测量多缸内燃机单缸充气效率的压力波方法

提出了一种按准稳定流动处理方法,利用实测多缸内燃机进气门前后的压力波间接测量多缸内燃机单缸充气效率。利用奥地利AVL657内燃机数据采集分析仪等测试设备,通过测量和计算获得了各缸各工况下的进气充量和充气效率,并将测量结果与实测多缸内燃机平均充气效率进行了比较,充气效率值最大相差0.03,考察了该方法的可行性。得到的实验内燃机充气效率不均匀度值最大相差8.90/0,用这种方法可以定量研究多缸机各缸进气充量的均匀性。

基于油耗和空燃比的汽油机充气效率测定方法

从充气效率的定义出发，提出了基于油耗和空燃比测量结果的汽油机充气效率测定方法。利用汽油机稳态工况下油耗量和空燃比计算得到相应的进气量，再根据定义直接计算充气效率。推导了基于油耗和空燃比的充气效率计算公式及误差分析公式。针对配备有ZH600发动机电控系统的ZSl57FMI～3型发动机，先后设计了喷油器流量系数标定试验系统以及油耗和空燃比测试系统，通过测定平均油耗和瞬态油耗并结合空燃比测量对该型发动机的充气效率进行了测定。充气效率的测量结果表明，在同一试验条件下，采用两种油耗测试方法测得的充气效率差异很小；充气效率测试的误差分析结果表明，在本试验设备测量精度范围内，所得到的充气效率相对误差很小（基本在o．5％以下），具有很高的测量精度。此外，由于该充气效率测试方法克服了压力波法及流速一压力法的固有缺陷，在理论上的测量精度和对燃料种类的适应性方面，均具有明显的优越性。

柴油机掺烧气体燃料对充气效率和过量空气系数的影响

采用理论分析和实验测量的方法研究了预混合方式掺烧气体燃料对柴油机充气效率■ｃ和过量空气系数■ａ的影响．推导出了两个可以预测■ｃ和■ａ之影响的计算公式，实验测量了柴油机掺烧前后的油耗、排温和过量空气系数．理论分析和实验结果表明：掺烧液化石油气（ＬＰＧ）对■ｃ和■ａ几乎没有影响，掺烧压缩天然气（ＬＰＧ）对■ｃ和■ａ稍有影响．

利用进排气压力波预测柴油机的充气效率

建立了一个利用进排气压力波来预测四冲程柴油机充气效率的模型,并用实测结果证实了模型的有效性。同时还依据计算结果分析了多缸柴油机各缸充量的不均匀性。

进气管结构参数对柴油机充气效率的影响

本文通过对车用直喷式柴油机进气管的试验研究 ,探讨了在多缸柴油机中利用进气管内的动力效应以提高充气效率ηv的基本规律。

基于柴油机充气效率的多因素优化设计

为提高柴油机充气效率,深入研究影响充气效率的各种因素,以某国产柴油机为对象,建立了一维柴油机模型,并对模型进行了试验验证。采用析因设计的方法,全面分析了该机型配气相位、进气系统和排气系统结构参数对充气效率的影响显著性,优化了具有显著性影响的参数,并进行了优化前后充气效率的对比计算分析。结果表明:优化后全转速范围内充气效率都得到改善,在中低速范围效果最明显。

内燃机充气效率测量方法的研究与探讨

本文根据研究建立的内燃机充气效率数学模型，并以此为基础提出一种通过检测气缸压力来测量内燃机充气效率的方法。应用此方法对２９５柴油机和ＮＪ－５０汽油机的充气效率进行检测，并与传统 量计方法检测的结果进行比较，结果表明，本文提出的内燃机充气效率的测量方法有效可行，且具有一定的精度。

基于MATLAB的VVT发动机充气效率标定数据平顺性优化

采用一种基于MATLAB软件的自适应查表优化方法,优化VVT发动机充气效率的标定数据。通过对充气效率计算公式V=a+bx+cx2的常数项a、一次项系数b和二次项系数c标定数据的优化,使发动机的充气效率标定数据更加平顺,相邻各点之间没有出现较大的波动,优化前后的主要数据偏差没有超过5%,符合工程应用要求。

发动机循环模拟中有关参数对充气效率的影响度

采用进排气管流动为一维非定常模型的发动机循环模拟方法计算充气效率时，若模型中给定的参数不合适，可能引起充气效率的计算误差超过５％．为提高充气效率的计算精度，由模拟计算和相关试验，分析了管道的摩擦系数、弯管的压力损失系数、进气管壁和气缸壁温度及其传热系数对充气效率的影响程度．结果表明，进气管和气缸的传热对充气效率的影响较显著，而管道摩擦系数和弯管压力损失系数对充气效率的影响较小．

火花点火式发动机进气过程中充气效率及均匀性研究

利用所建立的进气模型，以实测的进气管内气流的速度和压力为边界条件，对火花点火式发动机的进气特性进行了数值计算和分析，并对火花点火式发动机的各缸进气瞬态性能进行了分析评估，结果表明所采用的研究方法具有较高的实用价值。

乙醇重整燃料对内燃机充气效率的影响

提出乙醇重整燃料对发动机充气效率的影响的计算公式,可以预测完全燃用或者部分掺烧乙醇重整燃料对SI发动机充气效率和柴油机充气效率的影响。计算分析结果表明:乙醇重整燃料影响充气效率的主要因素是乙醇浓度和重整率,随着重整率的增加,乙醇重整发动机的充气效率有较大幅度下降,必将导致发动机的动力性能急剧下降,柴油机部分掺烧乙醇重整燃料对充气效率的影响较小。

多缸汽油机充气效率和进气均匀性研究

利用所建立的进气模型,对多缸汽油机的进气特性进行了数值计算和分析,结果表明所采用的计算方法和计算程序具有较高的精度。文中还对多缸汽油机的进气不均匀性和不均匀偏差作了研究。

进气状态对汽缸进气量与充气效率关系的影响

在大气状态是否发生变化两种状态下，对内燃机的进气量与充气效率间的关系进行了分析，并对所得出的结论进行了合理的解释。

差压式流量计在内燃机充气效率测量中的误差分析

TY1151流量变送器属于差压式流量计范畴的一种,它在内燃机空气测量中存在一定的误差。充气效率是内燃机一个重要性能指标。以480Q柴油发动机上应用TY1151差压式流量变送器测量充气效率为例,初步探讨了造成误差的主要因素及改进办法。

提高 EQ6100 发动机充气效率的试验研究

本文介绍了提高车用汽油机充气效率的研究现状及发展趋势，并对提高ＥＱ６１００型发动机充气效率的试验研究工作进行了讨论。

影响发动机充气效率的因素与提高措施

发动机在燃烧过程中需要充足的氧气,影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度;提高发动机充气效率的措施有:减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时,保证最好的充气效率。

催化转化器对充气效率影响的模拟与分析

发动机的动力性和经济性要求有较高的充气效率,而加装三催化转化器后,排气流过其内时所产生的压力损失使发动机的排气背压升高,从而导致充气效率下降。模拟和测试结果表明:流速越大,分布越不均匀,三元催化转化器中的压力损失越大;发动机转速越高,压力损失对充气效率的影响也越大。

基于进排气压比的柴油机充气效率测定方法

近年来,排放法规日益严格。按照以往的通过控制新鲜进气量来间接调节EGR率已无法满足要求,必须直接和精确的EGR率才可能满足国五排放。因此必须能够计算发动机总进气量,而充气效率是计算总进气量的基础。文章从充气效率的定义出发,提出了基于进排气压比的柴油机充气效率测定方法,结果表明,文章提出的柴油机充气效率测定方法可行,且具有一定的精度。

汽油机L型燃烧室入缸截面对充气效率的影响

经过对倒置气门汽油机Ｌ型燃烧室的试验研究，指出入缸截面是影响充气效率的关键因素，入缸截面积与活塞面积之比值的最佳范围在７．５％至８．５％之间。

热电联供双燃料发动机充气效率的试验研究与分析

热电联供双燃料发动机的动力性和经济性要求有较高的充气效率,而使用气化炉制取生物制气时,排气管和进气管都需较长引起发动机进气压力损失增加,排气背压升高,从而导致充气效率下降。试验结果表明:供油提前角和负荷增大,充气效率略有上升,转速增加,充气效率先增大后减小。