关于浙江省农村充电基础设施建设的分析与探讨

近年来,随着新能源汽车的普及和推广,充电基础设施的建设成为备受关注的话题。浙江省作为新能源汽车消费大省,“十四五”以来全省充电基础设施建设取得了长足进步,但农村充电基础设施建设仍是突出短板。本文结合调查问卷数据,分析了浙江省充电基础设施发展现状及存在的问题,面对日益增长的充电桩使用需求,建议持续加大农村充电设施的规划建设,以政策引导带动市场主体的投资积极性,不断强化配套电力设施建设和服务保障,以完善农村充电基础设施运维体系,加强农村充电设施的安全管理。

贵州电动汽车充电基础设施建设这十年

买电动汽车,首先关注的是如何充电?贵州省电动汽车充电基础设施建设从2015年开始,经过近十年发展,到2023年,全省累计建成充电基础设施9.06万个,充电功率207.3万千瓦。2024年,全省计划新增充电基础设施6000个以上。目前,贵州省电动汽车充电基础设施服务保障能力高于全国平均水平,实现“车桩相适,适度超前”的目标。

电动汽车充电基础设施建设与管理模式创新研究

随着电动汽车(EV)的快速推广和应用,其充电基础设施的建设与管理变得至关重要。本研究旨在探讨电动汽车充电基础设施的建设现状、挑战以及管理模式的创新。首先,分析了电动汽车充电设施的种类、布局、技术标准和建设成本等方面。其次,讨论了目前充电基础设施面临的问题,如充电桩的不足、分布不均、充电速度慢、运营成本高等。然后,探讨了充电基础设施管理模式的创新,包括公共与私人投资的结合、智能充电网络的构建、数据分析和用户体验优化等。最后,提出了一系列政策和技术建议,以促进电动汽车充电基础设施的健康快速发展。通过本研究,旨在为政府、企业和投资者提供参考,推动电动汽车充电基础设施的持续改进和发展。

大型加油站企业如何支撑我国充电基础设施高质量发展

随着我国车辆电动化进程已进入快速发展轨道,我国汽柴油消费预计在2026年前后实现达峰后逐步进入下降通道。预计到2035年,我国汽、柴油消费分别相比峰值下降30%、15%以上,上海、深圳等地区的汽柴油消费则会更早进入下降通道,中大型加油站企业的转型可谓势在必行。进入充换电行业是加油站企业转型的重要方向,但在当前公共充电服务市场已是一片“红海”的局面下,大型加油站能源企业应避免陷入与现有充电运营商的“同质化竞争陷阱”,通过扬长避短构建“差异化竞争优势”,在保障企业合理商业回报的同时,为解决当前我国公共快充行业的痛点和短板、支撑我国充电基础设施高质量发展作出独特贡献,实现企业与社会双赢。

电动汽车充电基础设施需求预测及发展规划研究

结合电动汽车发展现状及充电站特性,根据现有数据,对某市电动汽车和充电设施保有量进行需求预测,得到预测结果,并分析电动汽车充电基础设施发展规划路径,为制定电动汽车充电基础设施发展规划提出参考建议。

电动汽车充电基础设施的发展现状和优化建议

电动汽车充电基础设施建设对于电动汽车的发展至关重要。介绍了充电基础设施建设现状、充电技术发展情况,以及国内政策支持力度等,针对充电基础设施分布不均、利用率低等问题,提出了应从设施布局、技术创新、激励措施等方面进行优化的建议,以期为推动国内充电基础设施布局的完善提供参考。

新能源汽车的充电基础设施发展与规划

随着新能源汽车产业的迅猛发展,充电基础设施建设成为支撑其可持续发展的关键。有效的充电基础设施不仅能提升新能源汽车的使用便利性,还能推动整个行业的健康发展。因此,本文从多个维度分析了新能源汽车充电基础设施的现状、面临的挑战以及未来的发展方向,旨在为相关政策制定和行业发展提供参考。

电动汽车充电基础设施规划与智能化管理技术

文章涵盖了电动汽车充电设施的规划管理、充电负荷预测模型、充电设施布点规划方法等内容。研究围绕着优化充电站选址定容问题展开,考虑了区域特征、电网需求等因素,为充电站建设提供了科学化的决策支持。文中详细介绍了充电负荷预测模型的构建,涉及充电功率、充电需求、充电时间等因素,并基于蒙特卡洛模拟预测了充电负荷流程。最后通过仿真分析和图表展示了充电站建设数量、充电桩的经济性分析等结果,为充电设施的建立提供了理论支持和技术方案。

充电基础设施对新能源汽车推广的影响研究

以2010—2020年中国37个城市为样本,研究充电基础设施对新能源汽车推广的影响。研究发现:充电基础设施的完善显著提高了中国新能源汽车的销量,以城市商业服务业设施用地面积作为公共充电桩的工具变量,以城市居民住宅竣工面积作为私人充电桩的工具变量,上述结论依然成立;在人口稠密、交通拥挤的大城市,与单纯增加充电桩数量相比,改进充电技术缩短充电时间更有助于刺激新能源汽车消费,特别是纯电动汽车;充电基础设施可用性的提高、可见度的增加和充电时间的缩短均能够显著增加新能源汽车的销量。

电动汽车充电基础设施政策量化及产业政策效应

以政策工具理论为视角,构建政策工具与充电基础设施产业链分析框架,采用内容量化分析法及二元Logistic回归模型,对全国27个省份的41份政策样本进行分析,并根据加快发展地区、示范推广地区及积极促进地区的划分进行区域间政策差异对比,利用OLS基准回归模型对各省份政策工具与公共类充电桩建设情况进行关联效应分析。结果表明:(1)我国各地电动汽车充电基础设施政策存在不同程度的政策工具结构性失衡,环境面政策工具比重过高而需求面政策工具比重过低,政策工具在产业链的分布也不尽合理。(2)不同地区政策大同小异,差异具体表现为:①加快发展地区更注重为充电基础设施产业提供良好发展环境,从目标规划和法规管制方面对产业发展进行规范和引导,在产业链方面更为关注充电设施运营和充电设备制造;②示范推广地区对公共服务建设给予了重点支持,包括充电基础设施信息服务平台建设,在产业链方面较为侧重充电设施运营和能源供应;③在所有地区中,积极促进地区的环境面政策工具使用过滥问题最明显。(3)产业政策效应方面,电动汽车充电基础设施环境面政策工具对产业发展产生显著促进作用,长远来看应综合运用各类政策工具,避免过度依赖强制性工具。

基于泰森多边图的分场景充电基础设施规划

随着电动汽车的普及和发展,充电基础设施的规划和建设将步入规模化、网络化及配置合理化时代,充电基础设施的布局规划尤为重要。该文以汉中市电动汽车充电基础设施规划为研究对象,采用层次分析法预测了汉中市电动汽车保有量、年充电量和需新建充电站数量,并根据泰森多边图对充电站进行了合理规划。规划结果表明,多场景充电基础设施规划方法能够大幅提高充电基础设施的覆盖率,提升电动汽车基础设施规划的科学性、合理性。

公共充电基础设施对电动汽车购买的异质性影响研究

交通部门是中国最重要的碳排放源之一,交通电动化对实现双碳目标至关重要。本文以中国纯电动汽车消费为例,采集2017年1月至2020年11月中国31个省份(因数据缺失,不包含港澳台地区)充电桩数量及电动汽车销量数据构建面板固定效应模型和门槛效益模型,实证分析了不同类型公共充电基础设施对不同用途纯电动汽车购买的影响,以及不同地区温度对销量影响的门槛效应。研究发现公共充电桩数量增加1%,纯电动汽车购买量显著增加0.85%,其中出租租赁用途纯电动汽车销量显著增加1.57%。直流公共充电桩对纯电动汽车购买的影响远大于交流公共充电桩,并对不同用途的电动汽车存在异质性影响。此外,在气温更低的地方公共充电桩对纯电动汽车购买的影响更大,其显著门槛值为15摄氏度,且气温对出租租赁汽车的影响比非营业用途更大。政策制定者应合理考虑公共充电桩等基础设施的增设布局以保障电动汽车的续航能力,从而促进交通运输部门的脱碳进程。

应对新需求布局高质量充电基础设施体系

随着我国新能源汽车市场快速发展,构建高质量充电基础设施体系,有助于更好满足群众购置和使用新能源汽车的需要,从而进一步释放新能源汽车消费潜力。2023年6月,国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》,要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则,进一步构建高质量充电基础设施体系。

国家发展改革委 国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见(发改综合〔2023〕545号)

各省、自治区、直辖市人民政府,新疆生产建设兵团,国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司:我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系,为新能源汽车快速发展提供了有力保障。但广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题,制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。适度超前建设充电基础设施,优化新能源汽车购买使用环境,对推动新能源汽车下乡、引导农村地区居民绿色出行、促进乡村全面振兴具有重要意义。为做好相关工作,经国务院同意,制定如下实施意见。

截至2022年底充电基础设施累计521.0万台

充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”,对于推广发展新能源汽车至关重要。有业内专家认为,随着新能源汽车市场的超预期增长,充电桩产业链有望迎来风口,市场规模将突破千亿元。

充电基础设施落后或阻碍电动汽车未来发展

In August 2021, US President Joe Biden signed an Executive Order calling for half of all new vehicles sold in 2030 to be zeroemissions vehicles, including battery electric, plug-in hybrid electric, or fuel cell electric vehicles(EVs) [1]. Meeting that goal would amount to an estimated 48 million EVs on US roads. However, the country’s network of public EV fast charging stations is woefully unprepared to meet the needs of a fleet that large. To address this coming deluge of demand, an informal consortium of public agencies and private companies is hastily trying to build out charging station infrastructure-as well as electric grid capacity to support it-while engineers work to make charging EVs faster, cheaper,and more efficient.

我国充电基础设施发展现状、问题及建议

2015年以来,我国充电基础设施快速发展,对促进电动汽车推广普及、支撑新能源汽车产业发展壮大发挥了重要作用。调研发现,我国充电基础设施体系在政策规划、推进机制、空间布局、要素保障、监管机制、运营联通、支持政策等方面,仍存在诸多问题和挑战。建议进一步强化省、市各级规划引领,构建各部门紧密配合推进机制,分地区、分场景优化设施网络布局,加大价格、金融等综合政策支持力度,加强全过程、全生命周期监管,鼓励平台建设和技术研发。

我国充电基础设施的发展现状与对策

当前我国已建成世界上数量最多、分布最广的电动汽车充电基础设施网络,从高速发展逐步进入平稳发展阶段,但在发展过程中呈现出结构性供给不足、资源时空错配、运营模式单一以及配套机制不健全等问题。本文针对当前充电基础设施发展存在的问题,提出了扩大重点地区有效供给、加强资源时空匹配、创新商业运营模式、完善政策配套细则等对策建议。

国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》

日前,国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》(以下简称《指导意见》),要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的二十大精神,按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则,进一步构建高质量充电基础设施体系。

全国充电基础设施数量约520万台

国家能源局近日发布的数据显示,2022年,我国充电基础设施数量达到520万台左右,同比增长近100%。其中,公共充电基础设施增长约65万台,累计数量达到180万台左右;私人充电基础设施增长约190万台,累计数量超过340万台。