基于RC充电时间过零点不变性的高精度高稳定振荡器

设计了RC充电时间过零点不变性振荡器,该振荡器提供对电压和温度不敏感的高精度高稳定性时钟信号。分析并推导了RC充电过程中过零电压的时间不随电源电压变化的特性,采用温度补偿技术最大限度地保证了RC充电过程中过零电压的时间不随温度变化。基于180 nm工艺实现了该振荡器,仿真结果表明,该振荡器可以稳定输出2 MHz,电压从2.5 V~5.5 V的频率波动小于1%,温度从-40℃~125℃的频率波动小于1%,PVT条件下的最大电流不超过150μA。

2022年别克微蓝6慢充充电时间长

VIN:LSGKM8R23NW××××××。行驶里程:3543km。故障现象:车辆最近充电时间需要太长,几乎是以前的两倍时间。从剩余续航100km到充满需要14h左右,正常时6~7h就可充满。故障诊断:在接到客户报修后,了解并确认客户使用的是买车送的充电桩,反映是最近出现的,快充充电和原来一样,没什么异常,具体原因不详。

新款梅赛德斯AMG E高性能车型充电和充电时间技术剖析

一、电源设备充电过程中的所有相关部件(高压蓄电池的交流充电器、车辆插座、充电电缆)均按照国际标准(例如,IEC62196-2)进行标准化。这有助于通过差别较大的电网和电源设备轻松充电。对于所有新款梅赛德斯AMG E高性能车型,可通过供电插座和公共充电站或壁挂式充电盒充电站进行充电。为了避免本地电网过载,通过电源插座充电时,充电电流可能会受到限制。

考虑恢复路径充电时间的机组启动次序决策方法

快速恢复电力系统供电,减少停电时间是发生大停电后需要解决的重要问题。机组启动的次序是决定系统能否快速恢复供电的关键。传统的机组启动次序决策方法,决策依据多数仅讨论了机组启动的时间特性,而忽略了恢复路径充电时间的影响。该文提出了一种考虑恢复路径充电时间的机组启动次序决策方法,可实现机组恢复过程时间最短。最后利用23节点测试系统仿真验证了该文所提方法,并与传统的只以机组本身时间特性为决策依据而忽略路径充电时间的方法作对比,结果表明该文所提方法可缩短系统停电时间。

引信ESA高压电路充电时间变化规律研究

研究电子安全系统(ESA)高压转换电路充电时间变化规律.采用离散时域方法建立高压转换电路数学模型,分析了高压转换电路频率、占空比、原边电感量以及匝比等设计参数对高压转换电路充电时间的影响,并进行了仿真和实验验证.结果表明,该数学模型能够反映出实际电路的变化趋势,当动态信号频率为100 kHz,占空比为0.55时,充电时间最短为75 ms.

电容器充电时间的探讨

在现行高等学校普通物理实验教材中,绝大多数都有"用冲击电流计测电容和高阻"实验.用电容器漏电法测高阻,是利用给电容器充电后通过高阻漏电,在漏电开始后的某一时刻t,把电容器剩余的电荷量,通过冲击电流计放电,以测出t时电容两端的电荷量对应的dt值.从而根据一系列(t,dt)作出Qt-t图线,求出t值,最后计算出Rx=t/C(作图法处理数据).

电容器漏电法测高阻中电容器充电时间的确定

对电容器漏电法测高阻中电容器所需充电时间首先从理论的角度进行定量计算 ,然后结合具体实例确定了充电时间 .

MaxCharge技术大幅缩减电池充电时间

传统USB充电因输出功率受限使得电池的充电时间较长,主要原因是适配器的输出电压仪有5V。为了在不增加USB连接器成本的情况下提供较高的充电功率,提高输入电压是最合乎需要的选项。如将适配器的输出电压提高到7V、9V或者12V,可有效减少电池的充电时间。TI的MaxCharge技术可独立地识别并兼容普通的5V（默认）以及更高电压输出的专有适配器,采用该技术的业内首款单节锂离子5A电池允电器IC，可在30分钟内实现80％的充电量。

基于等压升充电时间的镍镉蓄电池SOH预测

动车组镍镉蓄电池健康状态会影响列车运行安全,但由于动车组运行工况复杂,导致现有方法无法较好地在线监测电池健康状态。为研究蓄电池健康状态变化趋势和实现在线预测,假设蓄电池在通过充电机充电的过程中无放电过程。为此,提出基于等压升充电时间的蓄电池健康状态在线预测方法,该方法通过对基于移动电压窗口的等压升充电时间与蓄电池健康状态综合相关性分析以确定最佳的等压升电压区间(即充电起始电压与截止电压之间),再通过等压升电压区间提取最佳等压升充电时间作为长短期记忆网络模型输入,利用麻雀搜索算法对长短期记忆网络参数寻优,建立蓄电池健康状态预测模型,实现了蓄电池健康状态的在线预测。试验结果表明,相较于传统长短期记忆网络和反向传播神经网络,基于麻雀搜索算法优化长短期记忆网络的蓄电池健康状态预测模型具有更高的预测精度。

基于等压差充电时间的锂离子电池寿命预测

针对锂离子电池寿命在线预测时直接测量困难及容量再生的现象,提出一种基于等压差充电时间和改进高斯过程回归模型的电池寿命预测方法.建立了具备不确定性表达能力的高斯过程回归模型,并采用组合核函数与粒子群算法进行了模型优化.在恒流充电过程中提取等压差充电时间参数,将其作为健康因子建立了广义线性回归模型,通过预测等压差充电时间进行电池容量估计与寿命预测,根据电池充放电循环数据进行实验验证.结果表明:基于等压差充电时间的高斯过程回归模型预测方法可以预测容量非线性退化轨迹,具备较高的锂离子电池寿命预测精度及在线预测能力.

AlGaN/GaN HEMT电容及充电时间的研究

通过计算Al Ga N/Ga N HEMT二维电子气中的电势、载流子以及调制掺杂载流子寿命,得到Al Ga N/Ga N HEMT电容和充电时间,研究了Al Ga N掺杂层浓度和厚度对器件的时间响应,并分析了Al Ga N/Ga N HEMT器件的高频特性。结果表明,栅电容随着Al Ga N掺杂层浓度和厚度的增加逐渐减小。随着Al Ga N层掺杂浓度的增大,电容充电时间先减后增,当掺杂浓度达到1.24×1019cm-3时,电容充电时间达到极小值,在Al Ga N掺杂层厚度等于7 nm时电容充电时间最短。

预测锂电池充电时间的三段SVR模型

提出了一种基于三段式的支持向量回归(SVR)方法来预测锂电池充电剩余时间。根据三段式模型将充电过程分为充电初期、充电中期和充电后期,各个阶段提取相关性高的特征组成特征向量,通过参数寻优训练获得3个支持向量回归模型。以美国国家航空航天阿姆斯研究中心公开的电池数据为测试数据,与三段式模型、支持向量回归模型进行对比,结果表明该模型在通用性、精度方面表现更好。

TI发布MaxCharge技术,可将电池充电时间减少一半以上

近日，德州仪器（TI）推出了业内首款采用专有MaxCharge技术的全集成5A单节锂离子（Li—ion）电池充电器电路与现有电池充电器相比，这款器件将充电时间减少了一半以上，最高可将充电时间减少60％,这让用户可以实现快速充电的同时又不会受到发热过量的困扰。

大容量氢镍蓄电池组充电时间探讨

通过连续记录20QNY7氢镍蓄电池组充电电压,检测-△V产生的时间;根据标准放电计算其容量,结果表明:大容量氢镍蓄电池组以0.2C5A充电时,-△V集中在充电5h40min～6.0h之间出现,所以大容量氢镍电池组的充电时间定为6.0h最为适宜,能有效地提高电池容量和充电效率,减少充电时间和防止充电后期电池发热,延长电池的循环寿命。

纯电动物流车三元锂电池充电时间优化简析

纯电动汽车是未来的发展趋势,不管是从环境,还是从国家能源层面考虑,燃油车最终会被电动汽车所取代。纯电动汽车在具有环保、节能、运营成本低等优势的同时,也存在着一些瓶颈,其中充电时间长就是纯电动汽车所面临的一项难题。尤其对于纯电动物流车而言,没有电池热管理,使得充电条件更加苛刻。本文将阐述纯电动物流车三元锂电池如何优化充电时间。

韩国发明石墨烯电池 电动汽车充电时间将大大缩短

韩国科学家最新发明的石墨烯超级电容，可存储与传统电池等量的电量，但充电时间只需16秒。电池存储量和充电时长已经成为影响电动汽车发展的重要因素，一旦该技术完善投产，属于电动汽车的时代将真正来临。

寿命、安全、充电时间是用户的一把量尺——探访银隆新能源武安、石家庄基地

2015年，在新能源补贴政策的刺激下，很多电池企业包括新能源客车企业都挣得盆满钵满。行业一片欣欣向荣，记者在走访一些整车配套企业时，都纷纷表示很多时候供不上货。进入2016年，有不少用户和生产企业都开始迷茫．脚步放缓，甚至停滞不前……

低温BMS系统剩余充电时间预估的研究

当前新能源汽车大规模使用,充电时间过长是影响车主使用的主要问题,而剩余充电时间预估不准又给车主带来另外的烦恼,特别是低温状态下充电预估时间,因低温加热影响又增加了预估时间难度。本文介绍一种低温BMS系统剩余充电时间预估的策略,并结合真实的充电柜和温度箱进行验证。

TI发布MaxCharge技术可将电池充电时间减少一半以上

北京2015年5月15日电／美通社／一近日，德州仪器（TI）推出了业内首款采用专有MaxCharge技术的全集成5A单节锂离子（Li-ion）电池充电器电路。与现有电池充电器相比，这款器件将充电时间减少了一半以上，最高可将充电时间减少60％，这让用户可以实现快速充电的同时又不会受到发热过量的困扰。bq25892开关模式充电器在最大限度地保持行业最快速充电时间所具有的优势的同时，为用户提供更加安全的充电体验。

德尔福科技推出业界领先800V碳化硅逆变器，动汽车充电时间减半

近日,德尔福科技宣布成为业内首家实现800 V碳化硅(SiC)逆变器量产的公司,该产品是下一代高效电动和混合动力汽车的核心部件之一。新的逆变器可以赋能电压高达800V的电气系统,相比如今最先进的400V 系统,它可以大幅延长电动汽车(EV)的行驶里程并将充电时间缩短一半。