考虑电池退化和动态充电特性的电动汽车充电站效益优化模型

本文研究电动汽车充电过程中的电池退化特性和动态充电特性,定量分析二者对充电站系统服务质量和系统效益的影响。结合充电特性参数和服务质量参数,本文提出了一种考虑电池退化和动态充电特性的电动汽车充电站效益优化模型,旨在为客户提供良好服务质量的同时实现系统收益最大化。优化模型通过限制客户可充电水平SoCr,均衡系统性能和系统效益。考虑到电动汽车客户充电需求的异质性,本文将单一客户基础模型拓展为更符合现实场景的多类客户效益优化模型,并提出多类客户专用充电模式和共享充电模式两种充电服务策略,以实现充电站资源的合理分配。通过四组仿真实验,验证所提出的两种客户类型效益优化模型的可行性,并为系统运营商的服务策略给出选择建议。仿真结果表明,优化后充电站堵塞概率下降96%,平均充电时间减少50%,系统效益提高151%。在不同客户流量环境中,模型倾向为鲁棒性较好的快充系统设置更高的SoCr水平,为慢充系统设置较低的SoCr水平,并建议系统运营商在充电站系统流量强度小于1时,选择共享充电模式获得更高收益;在流量强度大于等于1时,选择专用充电模式获得更高收益。

电动汽车用磷酸铁锂电池充电特性的分析

为研究车载磷酸铁锂动力电池的充电特性,对200A.h/3.2V磷酸铁锂电池进行充电实验,分析充电电流、放电深度和充电截止电压对动力电池充电特性的影响。据此,提出了一种动力电池的充电方法。试验结果表明该方法既可对动力电池进行比较快速的充电,又可减小动力电池损坏的危险,从而延长其循环寿命。

阀控铅酸蓄电池分段恒流充电特性的研究

通过对电动自行车用阀控铅酸(VRLA)蓄电池特性的分析,研究了一种新的充电方法——分段恒流充电法。对首段充电电流及充电电流段数进行了研究,结果表明:采用首段0.5 C充电,4段或5段恒流充电法,可使充电时间缩短到小于150 min,同时电池的循环寿命达到大于250次,与恒压限流充电方式比较,分段恒流充电方式不仅充电时间短,而且电池温升低、失水少、循环寿命提高1倍以上。此外,采用恒流充电法还可以消除由于充电方法不当造成的电池极板硫化,使电池恢复容量。对电池性能衰减机理的研究表明:多段恒流充电能抑制VRLA电池正极板活性物质的软化和负极板活性物质的硫酸盐化。

基于多元参数融合曲面的电池充电特性分析

针对目前电池参数特性研究的局限性,提出一种基于多元参数融合曲面的充电特性分析方法。采用基于GNL的改进电池模型,通过参数辨识实验得到电池参数系数,结合电池的充放电特性,将电池端电压、荷电状态SOC、电流及充电时间等多元参数进行融合设计,建立电池参数的三维曲面。该曲面不仅能直观形象地反应电池各参数间的非线性函数关系,还可通过平行截取曲面对电池恒压、恒流等充电方式的充电特性进行分析,其分析结果与EMTP中的仿真结果基本一致。

动力驱动系统锂电池单体充电特性的实验分析

对动力驱动系统单体18650锂电池采用"恒流-恒压"的充电方式,通过对单体18650锂电池充电曲线以及相关数据的分析,得出了单体18650锂电池在充电后期(恒压阶段)所充入的容量占总容量的比例很小,而且所用的时间很长,充电效率很低的结论。所以对充电时间进行了限制,以不同倍率的电流进行1 h的充电,记录下电池的端电压、容量和时间,得出以0.5 C倍率的电流对单体18650电池进行充电,充电效率最好。

锂电池可充电特性分析及锂电池维护

通过对锂电池的特征、锂离子电池充电特性、锂离子电池的使用介绍，让使用者对锂电池有一个正确的使用及保养。

基于虚拟仿真技术的铅酸蓄电池充电特性实验设计

为了建立适用于人才发展需要的新的实验教学模式,形成完善的实验教学体系,提高实验教学的效率和质量,建立了基于虚拟仿真技术的铅酸蓄电池充电特性实验平台。实验依据铅酸蓄电池的数学模型和初始参数设定,根据设定的初始荷电状态、环境温度、时间倍速和充电电流估算蓄电池的充电和极化状态,在2课时内完成整个实验过程。基于虚拟仿真技术的铅酸蓄电池充电特性实验克服实际充电实验周期较长的弊端,帮助学生了解铅酸蓄电池在光伏系统中的作用、理解铅酸蓄电池充电过程的电化学反应和参数变化规律,掌握铅酸蓄电池的充电特性。

螺旋线型空心变压器充电特性实验研究

利用脉冲变压器与陡化开关结合的方式,可以更容易地构造出在紧凑性、稳定性及寿命等方面性能优良的高压脉冲源。相比于铁心式变压器,空心螺旋线型变压器不含铁心,通过初次级绕组进行能量耦合,因而在体积、重量和峰值输出变比等方面更具优势。笔者对空心变压器的基本理论进行了分析,研制了设计变比3:660,带载电容100 p F,输出电压峰值为150.0 kV的油浸式变压器样机。通过初级和次级电容构成谐振充电回路,并采用快速晶闸管作为低压侧放电控制开关,对空心螺旋线型变压器的充电特性进行了实验研究。实验结果表明,空心变压器样机在初级电容为6.0μF时,输出变比可达到150左右,增大初级电容有利于增大输出变比但能量传输效率反而会下降,实际设计时要综合考虑变比与效率。

电压恢复特性对车用动力电池充电特性影响

针对车用动力电池,研究了其充放电过程中的电压恢复特性,对电池组和电池单体进行了充电实验。分析了电压恢复特性对电池充电特性的影响,提出了电压容量密度作为电池能量状态估算的指标。发现了动力电池组在恒压充电阶段单体电池电压变化的异常现象。分析结果表明,电压容量密度更能准确表征电池能量状态,在电池组恒压充电阶段应对单体进行充电保护。

空间电子辐照聚合物的充电特性和微观机理

空间电子辐照聚合物的充电特性和微观机理是研究和防护航天器聚合物充放电特性的基础.采用蒙特卡罗方法模拟空间电子的散射过程,快二次电子模型模拟二次电子的产生,有限差分法求解电荷连续性方程、电流密度方程和泊松方程的电荷输运过程,俘获过程基于Poole-Frenkel效应来实现.基于电子散射/输运同步模型基础,结合法国国家航空航天科研局(ONERA)的地球同步轨道电子能谱分布理论公式和欧空局(SIRENE)机构的地面实验方法,建立了基于地球同步轨道电子能谱分布的空间多能电子的散射模型.通过空间电子辐照聚合物充电过程的数值模拟,获得了空间电荷密度、电位、电场和空间电位分布.阐明了空间电子辐照聚合物的充电特性和样品微观参数与表面电位的关联性.表面电位特性与实验结果相吻合,单能电子的电位强度高于多能电子的电位.充电达到稳态时,电子迁移率较小时(小于10^(–11)cm^2·V^(–1)·s^(–1)),空间电位绝对值随电子迁移率的降低明显加强;复合率较大时(大于10^(–14)cm^3·s^(–1)),空间电位绝对值随复合率的增大而增大.研究结果对于揭示空间电子辐照聚合物的充电特性和微观机理、提高航天器充放电故障机理研究水平具有重要科学意义和价值.

串联超级电容器组充电特性研究及均压电路设计

基于模块化设计思想,设计了一种实用的超级电容器组均压电路,可实现单体电容电压的精确控制。电路使用了迟滞比较器和高精度电压基准芯片进行电容器电压检测,使用光耦和三极管实现充电电压的控制,保证了检测回路的准确性和稳定性。利用Multisim软件对设计的电路进行了电路仿真试验,并对试制的均压电路进行了试验,结果证明均压效果良好,明显提高了串联电容器电压分布的一致性。

全桥型MMC充电特性分析及软启动优化策略

全桥型模块化多电平换流器(modular multilevel converter,MMC),具有可输出负电平、提高直流电压利用率、具有直流故障闭锁能力等优点,可适用于基于架空线路的高压大容量柔性直流输电系统。基于全桥型MMC运行机理,深入分析了全桥MMC在有源充电、无源充电两种启动方式下充电特性,并给出可供选择的软启动策略。通过理论和仿真对比分析换流器在2种充电方式下各不同策略的软启动性能,给出了最合适的软启动策略,为适用于架空线路的高压大容量柔性直流输电换流器的工程设计及应用奠定了理论基础。

高寒地区电动汽车负荷充电特性与电网协调性分析

针对电动汽车发展普及速度在高寒地区相对缓慢的问题,根据实测数据分析了气温对电动汽车电池性能的影响以及电动汽车负荷充电特性与电网协调性;结合高寒地区某省地理环境、气象条件、电网运行特点,分析了现阶段该省电动汽车发展中遇到的核心问题,主要包括电动汽车电池低温性能技术、充放电负荷与电网协调性、相关政策的支持与引导。分析结果表明,电动汽车在高寒地区应规模化发展电动公交车,带动电动出租车、私家车的普及与发展;电动汽车研究机构与供电企业应关注电动汽车相关硬件新技术,提高电池的使用性能,降低高寒地区电动汽车普及的成本。

锂电池的充电特性及充电方法研究

文章通过对锂电池特性及其充电特性和充电方法的介绍,让使用者对锂电池有个正确的使用和充电方法的选择。

安森美半导体推出新方案，为助听器提供尖端的无线和充电特性

2015年10月22日-推动高能效创新的安森美半导体（ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON），现推出两款新品：为助听器和人工耳蜗植入提供无线连接。这紧凑的混合模块是基于强大的Ezairo7100开放式可编程的24位混合信号DSP平台。这系统级封装（SIP）方案提供无线多协议模式，经优化适用于2．4千兆赫兹（GHz）频带应用，包括蓝牙低功耗（BLE）。

蓄电池充电特性测试平台

研究蓄电池的充电特性对微电网储能容量配置、协调控制具有重要意义。利用双向DC／DC模块搭建蓄电池充电特性测试平台，实现了蓄电池的三阶段充电功能，并能模拟微电网实际工况对蓄电池进行充电。实际运行效果表明，该实验平台稳定可靠，达到了预期目的。

考虑快速充电站影响的前馈功率控制策略

当微电网应对大负荷快速投切时,直流母线容易产生大幅度电压波动,产生大量谐波电流。该问题导致系统效率大大降低,并且威胁系统稳定性。在微电网环境下,当充电功率变化速率过快时,容易导致上述问题。因此针对快速充电站接入微电网中所导致的直流母线电压波动的问题,提出一种含前馈功率的功率控制策略。当用户需要充电时,结合充电汽车的充电特性与用户充电需求,生成前馈功率曲线,再进行充电。通过MATLBAB/Simulink仿真进行对比分析,得出该控制策略控制方式相比于不含前馈功率的控制方式具有相应速度快,直流电压可以快速稳定,并且谐波含量少等优点,具有一定的参考价值。

免维护铅酸蓄电池IU特性(DIN41773)充电机

基于开关电源及单片机技术,文章研究了一种符合德国D IN41773免维护铅酸蓄电池IU特性充电标准的带温度补偿充电机。使用表明,该充电机对免维护蓄电池具有良好的充电效果及保护作用。

电动汽车充电设备特性的研究

通过采集交流充电桩和非车载充电机在充电过程中的实际运行数据,从充电设备的负荷性质(感性、容性)、充电特性(充电电压、充电电流和充电功率)及谐波特征三方面对电动汽车的充电特性进行阐述。

蓄电池的充电特性（续三）

（3）温度补偿当温度偏离25℃时，请按每变化1℃，以-3mv／单体进行修正。（4）均衡充电均衡充电时，使用的均充电压为（2．50～2．35）V／单体。