薄壁连拱隧道后行洞不同爆破开挖工法对先行洞影响对比分析

高速公路建设过程中,受地形限制,薄壁连拱隧道被多次采用。薄壁连拱隧道中隔墙厚度较小(常小于2.0 m),后行洞施工爆破振动对先行洞衬砌影响较大,后行洞采用合适的爆破开挖工法尽量降低其对先行洞的影响,对先行洞结构安全至关重要。结合“石格拉2号隧道”薄壁连拱段实例,对后行洞采用“三台阶法开挖”和采用“三台阶分区分块法开挖”2种工况进行爆破振动分析,分别研究了上、中、下各台阶开挖时爆破对先行洞初支及二衬振动速度的影响。

隧道爆破施工对相邻洞室初支的影响分析

随着我国经济快速发展,现有公路已无法满足经济发展需求。因此,加快公路建设的任务迫在眉睫。本文主要研究掌子面不同纵向间距下,隧道爆破施工对初期支护的影响分析,通过数值模拟结合现场实测数据得出以下结论:(1)最大振速出现在相邻洞室迎爆处拱腰位置,且振速沿隧道纵向及环向衰减。(2)三向振速值中,水平振速Vx起主导作用。(3)先后行掌子面间距大于25米时,爆破施工对相邻洞室影响可以忽略不计。

偏压连拱隧道施工先、后行洞受力变形分析

在高速公路建设过程中,经常出现偏压连拱隧道。偏压连拱隧道施工过程中,先、后行洞相互干扰较严重,受力差异性较大。在不同的偏压工况中,如何选择先、后行洞,对施工及结构受力安全至关重要。文中连拱隧道左右幅均在强风化偏压地层中,且未临近中风化偏压地层;1/4幅在强风化偏压地层中,3/4幅在中风化偏压地层中;1/2幅在强风化偏压地层中,1/2幅在中风化偏压地层中;左、右幅均在强风化偏压地层中,且临近中风化偏压地层4种工况在不同先、后行洞选择时进行了受力及变形分析,明确了其受力及变形规律,由此确定推荐的先、后行洞选择方案,所得结论对于偏压连拱隧道施工先、后行洞的选择具有指导意义。