先梁七古的体式与风格刍议

先梁七古是广义上的七古,涵盖所有的七言形态。歌行早期并未独立成体,实则混于七言之中,到中古时期才形成歌、行的概念,这实际上是两种文体,与其他七言文体并行,且逐步成为七言的主要载体。早期的兮字句型逐步变化为七言句型主导,由杂言变为齐言、杂言并存的两种诗体,歌行二体经历从歌多于行,到行多于歌,再到以行为主的相互变化过程。而骚体兮字句型进入诗之畛域,并成为七言诗体的主要表现方式,后被七言句型挤出诗体行列。七古包含歌、行,而歌行是由歌、行到歌行,并偏向行,成为七古的主要表现体式,这一点足以解释后代所谓“七古概曰歌行”的说法。

先张法预应力混凝土梁自平衡模板体系研究

为解决传统先张法预应力混凝土梁固定张拉反力台座建造或改造成本较高的问题,研发了移动式自平衡模板体系,该模板体系由反力装置和模板装置组成。其中,模板装置采用整体拆装式结构,包括底模、外模、内模和端模;反力装置由钢横梁、钢管、开口式横撑组成,使用过程中与预应力钢绞线形成自平衡体系。有限元分析表明:反力装置的钢管强度满足相关规范要求。

先张法T梁的长线预制技术研究

以昌樟高速公路改扩建二期装配化桥梁项目为例,介绍了该项目30米折线形预应力先张法T梁在室内预制厂采用的长线法预制技术,该技术对传统先张法预制工艺进行了改良与创新,形成了一套自主创新的长线法先张T梁的预制技术,包括模板的改良、预应力筋转向架、下压锚固和整体张拉等先张体系等。创新技术的应用,有效节约了预制梁的制造成本、提高了装配式桥梁的施工效率、提升了预制梁的制造品质与耐久性能。

先张法预制混凝土30米双T梁整体式模具体系研究

先张法预制双T梁构造简单,具有良好的承载能力和稳定性,且施工便捷,便于工业化生产。本文依托上海市沿江通道西延伸改建工程,研究先张法预制30 m双T梁整体式模具的结构体系和设计思路。在整体式模具方案中,单侧模板在构件长度方向上被合并为一个整体,通过液压机构驱动模板整体移动,施工人员通过操作液压控制系统,可以实现模具整体式快速拆装。与传统散拆模具相比,整体式模具拆合模的所用时间和人工成本均明显下降,由于整体式模具拼缝较少,预制构件的外观质量和尺寸精度得到了大幅提升。

先张法预应力轨道梁现场施工技术研究与应用

台州市北部湾区集团现代建材产业项目码头工程为高桩梁板式结构,其中预制梁有90榀为先张法预应力轨道梁。本文结合工程实例,对先张法轨道梁预制工艺进行了研究应用,针对现场预制过程中遇到的问题进行探讨、分析及总结,形成了一套先张法预应力轨道梁施工工艺,以期为类似工程提供参考。

折线先张预应力混凝土梁施工阶段性能试验研究

对3根折线先张和1根抛物线后张的7.5 m跨预应力混凝土梁施工阶段各项预应力损失、放张(或张拉)后试验梁跨中截面有效应力、瞬时反拱及初期反拱等进行了试验测定和对照,并与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(以下简称《规范》)中的理论推算值进行了对比分析,得出了折线先张梁施工阶段性能参数的数值规律,可为该类桥梁设计或施工提供参考。

“先缆后梁”施工建造自锚式悬索桥的研究

针对100～400 m中小跨度的自锚式悬索桥,提出了一种先架缆后挂梁的设计施工方案.计算了施工过程中墩顶必须承受的最大水平拉力,分析了桥墩尺寸、临时固结和稳定性等关键问题.结果表明,在中小跨度范围内,墩顶最大水平力可以由墩来承受,从而能够克服目前自锚式悬索桥'先梁后缆'施工的弊端.

折线先张全预应力混凝土梁徐变曲率试验研究

为了有效地预测折线先张的全预应力混凝土梁徐变挠度,对该类梁的徐变曲率进行了试验研究。通过对2根7.5 m长的折线先张全预应力简支梁进行长期加载,定时观测了2根梁的跨中徐变挠度和不同高度截面的徐变应变,绘制了试验梁的徐变系数和徐变挠度系数时程曲线,并将2个系数进行了对比分析。根据试验梁不同时段跨中截面不同高度的徐变应变实测值,绘制了试验梁不同时段跨中截面弯曲应变徐变图,验证了试验梁长期荷载作用下平截面假定的适用性,并指出徐变作用引起梁跨中截面中和轴的移动情况。基于平截面假定,以根据试验值建立的徐变应变几何模型为研究对象,以曲率参数为纽带,从理论角度推证了徐变挠度系数与徐变系数间的数值关系,与试验结果进行了对比,并提出了在徐变系数已知的情况下徐变挠度系数的计算公式。

折线力筋先张法箱梁的预制工艺研究

介绍了公路35m折线力筋先张法箱梁预制工艺:预应力钢铰线折线弯起的弯起器设计和应用;先张法长线台座和短线台座的设计、应用和比较;预应力筋张拉和放张工艺研究和实施。

折线先张法预应力混凝土梁长期挠度实用计算公式

精确的长期挠度计算方法是折线先张梁推广应用的重要条件之一.通过对放置于不同工作环境中的三根折线先张梁长期加载,研究了跨中挠度及跨中截面徐变应变,结合前期建立的梁挠曲徐变系数与其徐变挠度系数两系数间的数学模型,进一步分析了折线先张梁的长期挠度系数、挠曲徐变应变系数及徐变挠度系数三系数间的数值关系.结果表明:折线先张梁长期挠度系数约为其徐变挠度系数的1.1倍,建立了考虑混凝土的收缩、徐变及梁的预应力度值、预应力产生的轴力值、预应力产生的弯矩值、构件换算截面面积及构件截面抗弯模量等多因素共同影响的折线先张梁长期挠度实用计算公式.

折线先张法预应力混凝土梁长期变形试验研究

通过对两根置于室内近似标准环境、一根置于室外自然环境中的长7.5 m折线先张法预应力混凝土梁长期加载,对跨中挠度进行了600 d的量测,绘制了跨中长期挠度及长期挠度系数时程曲线,对其影响因素进行分析。采用Datafit软件对长期挠度系数时程规律进行了数值分析,建立了以混凝土徐变"先天理论"为基础的长期挠度系数工程实用表达式。对该公式进行了精度分析表明误差在±10%以内,并指出了其该类梁长期挠度增大系数终值ηθ可取为2.15,可供折线先张法预应力混凝土梁进行长期挠度预测时参考。

HRB500级钢筋用于先张预应力梁的非预应力筋的试验研究

通过采用HRB500级钢筋为非预应力钢筋的4根先张有粘结部分预应力梁的试验研究,验证了HRB500级钢筋在部分先张预应力梁中的平截面假定,分析了HRB500级钢筋的应力发挥程度、跨中挠度的变化规律以及梁的裂缝宽度及裂缝形态。研究结果表明:配置HRB500级钢筋为非预应力钢筋的先张部分预应力混凝土梁具有良好的预应力度,受弯破坏形态为塑性破坏,其正截面受弯承载力及开裂弯矩可按现行GB50010-2002《混凝土结构设计规范》的有关公式计算,而且HRB500级钢筋的抗拉强度设计值取fy=450 MPa时有足够的安全储备。

铁路先简支后连续梁疲劳性能与抗裂性能试验研究

研究带有湿接缝的先简支后连续梁桥结构的疲劳性能和抗裂性能,对3条模型梁的疲劳试验和抗裂试验进行了研究。介绍了铁路预应力混凝土先简支后连续梁模型梁的设计和试验方法,根据3条模型梁疲劳试验结果,分析了在正常使用状态下结构刚度、各典型截面特别是湿接缝段混凝土、普通钢筋和预应力钢筋应变随疲劳加载次数的变化规律,指出重复加载明显降低了梁体刚度,并使梁体混凝土、普通钢筋和预应力钢筋应变增大。根据开裂试验结果,分析了重复加载对各关键断面特别是湿接缝断面抗裂性的影响,得出重复荷载降低了湿接缝的抗裂强度,而对跨中截面和中支点截面抗裂强度无明显影响。给出了关于铁路预应力混凝土先简支后连续梁疲劳性能和湿接缝抗裂性的一些结论和建议。

先简支后结构连续梁桥现场静载试验与评估

为评价一座先简支后结构连续梁桥的承载能力和工作性能,选取其14~#跨和15~#跨进行静载试验,基于荷载试验方法,测试了各工况下控制截面的应变和位移,并与理论计算值进行了比较。研究结果表明:T梁各控制截面上测点的应变校验系数和挠度校验系数均<1,结构整体刚度较大;各荷载工况的挠度和应变实测值与理论值变化规律基本一致,除偏载工况中5~#T梁挠度和应变实测值受桥梁荷载横向分布系数影响略大于理论值外,其余截面各测点的实测值均小于理论计算值,桥梁的实际状况较好;各测点相对残余应变和变形均未超出规范限值20%,满足结构刚度要求;T梁测试截面受力状况无异常,桥梁结构整体承载能力及刚度满足设计荷载(公路-Ⅰ级)正常使用要求。

先简支后连续结构在高速铁路渡线区桥梁的应用

高速铁路渡线连续梁一般支架现浇施工,对于山区高墩、深水桥梁、软土地基或跨越道路上的渡线连续梁,支架现浇施工都存在较大困难,甚至不具备搭设支架条件。采用预制架设、先简支后连续施工方案,借鉴了简支梁预制架设的优点,既符合现场施工条件,较好地解决了搭设支架施工存在的难题。以福厦高铁桥福清西站渡线道岔梁为背景,对预应力混凝土连续梁先简支后连续施工方案的结构受力、后期徐变和施工方案等进行分析,结果表明:(1)高速铁路渡线区道岔连续梁采用预制架设、先简支后连续的施工方案经济合理、技术可行,特别是不宜设置支架现浇施工时,该方案技术优势明显;(2)先简支后连续结构体系受力合理,后期徐变小,满足无缝道岔变形要求;(3)单箱双室箱梁结构不设置跨中横隔梁时,跨中变形满足无缝渡线道岔受力要求。

先张PC梁快速施工引发的超量预应力损失研究

先张预应力混凝土(PC)梁通过长线法张拉、蒸汽养护、早龄期放张实现快速施工,但在此期间超量预应力损失相伴而生,显著影响梁体的抗裂性能。为研究超量预应力损失的额度和效应,以某线路先张PC简支梁桥为背景,对1组(3榀)快速施工的先张梁进行预应力监测,并建立有限元模型分析超量预应力损失下梁体抗裂性能的退化。结果表明:长线法张拉导致摩阻预应力损失沿纵向累积,摩阻预应力损失超量46~115 MPa;相比自然养护,蒸汽养护使钢绞线温差预应力损失平均超量50 MPa;早龄期放张时混凝土弹性模量不足,导致弹性压缩预应力损失超量40 MPa;快速施工过程中,预应力损失累计超量153 MPa,致使梁体的抗裂性能下降11%。建议通过改换滚轮式转向器、调整蒸汽养护制度、延后放张等方法优化施工工艺,从而在实现快速施工的同时,保证结构的安全性、适用性、耐久性。

先简支后连续混凝土梁负弯矩区UHPC“T形”湿接缝试验研究

为了提高普通混凝土连续梁负弯矩区湿接缝的抗裂性能,简化施工工艺,提出了混凝土梁桥负弯矩区UHPC新型湿接缝方案.以某跨径为30 m的普通混凝土连续梁桥为背景,根据法国UHPC结构设计规程和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)对该桥进行正常使用极限状态下的配筋设计,并参照配筋设计结果对UHPC新型湿接缝构造进行1∶2缩尺模型试验研究.试验结果表明:取消负弯矩区预应力束、取消焊接的负弯矩区UHPC新型湿接缝方案的抗裂性能和承载能力均满足工程要求,且试验值与数值模拟值拟合良好;UHPC的引入能有效限制普通混凝土的裂缝宽度,显著提高普通混凝土截面的刚度,改善混凝土连续梁跨中区的内力及竖向挠度的重分布现象.与不考虑负弯矩预应力束的传统湿接缝构造相比,UHPC新型接缝构造能降低混凝土连续梁内力及跨中竖向挠度的重分布系数至其30%~50%.参数分析表明:对于负弯矩区采用UHPC新型湿接缝构造的混凝土连续梁桥,UHPC沿纵桥向的长度宜取0.27倍计算跨径,负弯矩区纵向受拉主筋直径可统一为20 mm,UHPC层的厚度取60 mm即可.

折线先张预应力混凝土箱梁钢绞线弯起区应力分析研究

折线先张预应力混凝土箱梁在弯起区和锚固区的受力性能较复杂,易出现混凝土开裂等现象。通过介绍折线先张预应力混凝土箱梁的施工工艺,并对弯起区的复杂应力状态进行分析,指出折线先张预应力混凝土箱梁的施工注意事项,可为实际工程施工提供理论指导。

先张法预应力混凝土梁受弯极限承载力研究

针对先张法预应力混凝土空心梁底板出现纵向裂纹的事实,在改进施工工艺的基础上,采用有限元软件ANSYS仿真技术,分析先张法预应力混凝土空心梁的受弯极限承载力,并将分析结果与实际简支桥梁设计荷载相比较,得出该桥梁的安全系数为5.27。

鱼泉河大桥先简支后连续桥梁的设计与连续段施工工艺

结合鱼泉河大桥先简支后连续梁的施工实例,介绍了先简支后连续梁的设计及连续施工工艺。