明挖法扩挖盾构隧道修建地铁车站施工技术研究

以国内首例采用"先盾构后车站"施工方法的广州地铁五号线杨箕站~五羊邨站~珠江新城站土建工程为研究对象,对施工监测数据进行了综合分析,并采用有限元法对几种施工工况进行了数值模拟分析,研究了该施工方法的关键技术,为今后类似条件下采用同类方法施工提供借鉴参考。

综合管廊先盾后井再扩挖综合技术

根据西安市科技八路地下综合管廊施工的实践经验,详细介绍了综合管廊采用“先盾后井再扩挖”综合施工技术解决了盾构综合管廊工艺井在施工中受到如管线改移、交通导改的影响,无法在盾构机达到时完成施工,导致了施工进度缓慢的问题,以及盾构管廊受地裂缝影响,对结构产生破坏的一系列问题。

先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析

一般地铁施工采用先车站后区间施工顺序,受管线改迁等现场客观条件影响,车站施工进度无法满足区间盾构施工进度,为降低城市地铁车站进度对区间盾构进度影响,盾构区间施工常采用先隧后站施工,先隧后站[1]将对周边地质环境及车站结构产生一定影响,根据盾构穿越车站不同的施工阶段,产生的影响不同;以正在修建某区间先隧后站隧道为例,通过施工建模分析,进一步详细分析盾构过站对车站中板结构的影响,在保证地层损失率的情况下可以控制中板变形量,进而降低盾构施工对中板的影响。