光固化复合材料预浸料修理补片的研制

根据飞机战时结构损伤快速抢修的需要,结合飞机自身结构特点和飞行特点,综合分析固化复合材料预浸料柔性修理补片应具备的技术指标和修理工艺特点。通过开发性和对比性试验,解决在补片制备过程中遇到的难点。最后对补片进行环境适应性试验、疲劳试验、静力试验、玻璃化转变温度试验,确定补片的最佳组成方案。

光固化复合材料补片在飞机蒙皮修复中的应用

介绍了用光敏树脂浸渍纤维增强材料制成柔性预浸料修理补片 ,以胶接的方法贴补到飞机蒙皮的损伤区 ,在紫外光的照射下迅速固化 ,从而实施快速修复的一种方法。此项技术具有设备简单、结构增重小、修补强度高、易于成形、通用性强、操作简便的特点。

光固化复合材料预浸料补片的研制与应用

光固化复合材料预浸料补片是战伤抢修技术的重要组成部分,补片的成功研制将大大缩短战伤抢修的时间,提高抢修的效率。通过对补片相关特性进行开发性、对比性试验,优化了补片的设计制备工艺,提高了补片的强度和寿命,缩短了补片的光固化时间。该补片的成功研制将大大提高我军的战伤抢修技术水平,丰富了抢修技术手段。

复合材料补片参数对修理后金属结构疲劳性能的影响

为评估复合材料补片参数对修理后金属结构疲劳性能的影响,本文基于复变量Green函数方法,利用AFGROW软件建立了复合材料补片胶接修补损伤飞机金属结构裂纹扩展寿命分析模型。研究结果表明:(1)该模型精度较高,可以满足工程要求;(2)修理结构的裂纹扩展寿命随着补片宽度的增大而增加,但增幅越来越小,寿命变化曲线趋于平稳;(3)由于无法考虑脱粘扩展,结构修理后的裂纹扩展寿命随补片厚度只呈现上升趋势;(4)在可达性满足的情况下,宜对含裂纹结构进行双面修理。

复合材料补片胶接修理技术的研究进展

自７０年代以来，澳大利亚和美国空军发展了一种新的结构修理技术，即采用复合材料补片对损伤金属飞机结构进行胶接修理，目前已成功地在多种军用和民用飞机上得到了应用。实践证明：这是一种优质、高效、低成本的结构修理技术［１］。本文介绍了这种修理方法的优缺点、技...

补片倒角对复合材料胶接修理后承载能力的影响

以圆孔型损伤为例,利用三维有限元模型分析了复合材料层合板的贴补修理,研究了6种不同补片倒角对胶层剪应力和修补结构承载能力的影响。计算结果表明:在其它参数不变的前提下,合理选择补片倒角可降低胶层剪应力的最大值,提高复合材料修理结构的承载能力,对更有效实施复合材料结构贴补修理方案设计具有一定的指导意义。

补片形状对复合材料结构胶接修理效果的影响

以圆孔型损伤为例,采用三维有限元模型分析了复合材料胶接修理时补片形状对其承载能力的影响。结果表明,在胶层面积、补片材料和修理工艺等参数不变的前提下,圆形补片比矩形补片能显著提高复合材料结构胶接修理的承载能力;对于相同的矩形补片,当其长边平行于外力方向时更有利提高复合材料结构胶接修理的承载能力。

复合材料补片胶接修补剥蚀金属结构技术研究

建立了复合材料补片单面胶接修理含孔剥蚀损伤铝合金试件的三维有限元模型,分析了修理结构的应力分布情况,对中性轴偏离导致的弯曲变形及固化过程中形成的残余热应力对修理效果的影响进行了评估。结果表明,复合材料补片单面胶接修理是一种有效的修理方法,复合材料补片可以对含孔剥蚀损伤铝合金试件补强。

飞机结构损伤光固化复合材料疲劳寿命研究

疲劳裂纹的萌生和扩展是材料在变载荷作用下的主要失效形式。试验针对飞机光固化复合材料修理补片的疲劳寿命进行了测试,并考核了不同修理工艺(半宽度胶接、全宽度胶接及铆接修理)试样的疲劳寿命,为确定最佳修理工艺提供了试验依据。

飞机光固化复合材料机械疲劳试验设计

传统修理工艺主要采用金属补片对飞机结构损伤进行铆接、焊接或螺接修补,所需工具、设备多,对操作人员要求高,修复时间长。与传统工艺相比,运用复合材料对飞机结构损伤进行光固化修理具有修理时间短、成形性能好、修理增重小等优点,因此,光固化复合材料修理已得到越来越多的接受和青睐。对飞机光固化复合材料修理补片的疲劳寿命测试进行了试验设计,并考核了不同修理工艺(半宽度胶接、全宽度胶接及铆接修理)试样的疲劳寿命,为确定最佳修理工艺提供了试验依据。

损伤复合材料层板胶接修理的优化设计

针对复合材料单面胶接修理结构建立力学分析模型，并通过试验验证模型的可靠性。利用该模型分析补片参数对胶接修理效果的影响，得到优化设计的补片参数。计算分析和验证试验均表明，补片直径为孔径的2～3倍、厚度为孔深的45％～60％、铺排和母板一致时，修理结构的强度恢复能达到最大值。

损伤复合材料胶接修理后承载能力的有限元分析

对复合材料损伤构件进行胶接修理,在MTS试验机上进行拉伸试验,记录不同修理方式下,修理构件能够承受的最大载荷;用Abaqus有限元软件对修理后构件进行强度仿真,计算损伤修理构件的最大承载能力,并与试验数据进行对比。结果表明:有限元分析结果与试验结果吻合较好,误差小于10%,证明有限元模型的建立及计算方法符合工程实际要求;最佳的修补参数为复合材料修理补片纤维方向与母板纤维方向成0°/90°,补片大小为损伤面积的2～3倍,补片厚度为损伤深度的0.6～0.75倍。

编织结构复合材料损伤胶接修理试验分析

对复合材料损伤构件进行胶接修理,在MTS试验机上进行强度试验,并在5个位置安装应变片,记录修理构件能够承受的最大载荷以及加载过程中的应变变化。分析结果表明:胶接补片改变了原来的应变分布,增加了试验件的强度,试验件的破坏从应变较大处开始。最佳的修补参数为复合材料修理补片与母板纤维方向成0/90°,补片大小为损伤面积的2～3倍,补片厚度为损伤深度的0.6～1倍。

复合材料胶接修理损伤金属结构的研究现状

损伤金属飞机结构的复合材料补片胶接修理技术是一项经济而有效的结构延寿方法．详细 叙述了这种修理技术的优缺点及其技术要点，涉及的内容包括胶粘剂的选择、补片材料和参数设计、 表面处理、无损检测和试验验证等．介绍了国内外对该项先进修理技术的研究现状和在飞机结构上 的实际使用情况．评述了现有的理论分析和试验研究方法及其结果．

航空复合材料修理研究

本文综合论述了国内外航空聚合物基复合材料修理技术的发展概况。完整有序的介绍了航空用聚合物基复合材料的损伤修理原则、损伤评价以及常见的损伤修理方法。结合实际修理经验总结出挖补修理的工艺流程。并重点针对性的提出国内在复合材料修理研究上的发展趋势。

金属结构件损伤的复合材料修理研究

金属结构件损伤的复合材料修理技术是一种具有较高经济性的修理方法,介绍了金属结构件损伤的检测方法和修理工艺的技术要点,具体内容包括:损伤范围的确定、复合材料补片材料的选择和设计、胶黏剂的选择、补片的铺层设计、固化制度的确定等,上述研究发现技术要点的控制是获得良好修理效果的关键。

金属损伤结构复合材料胶接修补胶工程选择试验研究

目的研究不同填充材料对复合材料胶接修理含腐蚀损伤铝板的影响。方法设计加工铝合金腐蚀损伤的试验件,采用不同的填充方法对试验件进行修理,通过试验验证考核修理方法对试验件的影响。结果试验件修理后与修理前静强度和疲劳对比试验结果表明,采用J-150胶粘剂填充并修补修理后的试件,静力和疲劳损伤件的承载能力保留率/恢复率均达到75%以上。结论采用J-150胶粘剂填充并修补的方法操作工艺更为简单,承载能力保留率/恢复率高,推荐采用J-150胶粘剂填充并修补。

铺层形状对复合材料粘接修复铝合金结构性能的影响

通过湿铺方式制备了复合材料补片,并利用该补片开展了受损铝合金试样的粘接修复,研究了补片铺层形状对试件疲劳性能和拉伸性能的影响。研究结果表明:补片铺层形状对试件疲劳性能和拉伸性能均具有一定的影响。在同等条件下,正三角形铺层对破孔和铣槽两类损伤修复试件的疲劳性能和拉伸性能的提升效果最佳,其中疲劳寿命分别提高5.86倍和2.82倍,临界裂纹长度分别增加6.12和8.31 mm,性能恢复系数H分别为87.3%和87.0%,性能提高系数T分别为27.1%和9.6%。

一种飞机结构快速修理新材料的研究

光固化复合材料修理补片是一种用于飞机结构快速修理的新材料。运用光敏树脂浸渍纤维增强材料制成了预浸料修理补片,采用正交设计方法确定了制备补片的最佳工艺条件,进而对补片的相关特性进行了分析与实验;最终通过模拟某歼击机机翼下蒙皮应力水平最高处的试验;得出结论:使用该材料对飞机结构进行修理所需设备少、结构增重小、修补强度高、通用性强,可适用于多种材质、多种损伤模式下复杂结构的快速修理。

浅析复合材料件的使用和维护

本文主要针对复合材料部件的使用和维护介绍一些通常的维护、检测和修理方法，比较详细的介绍了补片修理法。