复杂结构零件免喷涂工艺的研究应用

对带孔状结构零件采用精密高光注塑工艺,运用免喷涂材料,实现外观颜色件的成型,达到汽车造型设计要求,同时实现了整车成本的降低,满足了电动汽车绿色出行的设计理念。通过采用独立模温控制的针阀热流道设计,解决了带孔状复杂结构零件的熔接线问题,同时改进金属粉的形状和颗粒大小,结合高温成型,解决了表面流痕,达到A级表面效果。

汽车高光黑免喷涂塑料耐磨试验方法研究

本文简要介绍了汽车主机厂常用的塑料材料耐磨性能试验方法,重点分析了以“砂纸摩擦”为代表的“干摩擦”和以“机械刷清洗”为代表的“湿摩擦”试验方法用于评价高光黑免喷涂塑料耐磨性能的适用性。

球形填料对免喷涂ABS材料外观的影响

通过双螺杆熔融共混,采用注塑成型制备了免喷涂丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)材料,探究了二氧化钛、硫化锌和纳米球形铝粉三种球形填料对免喷涂ABS美学塑料的流痕缺陷、金属感、光泽度及颜色的影响。结果表明:三种球形填料对免喷涂ABS的流痕均有改善,相同添加量下,改善程度由强到弱依次为:钛白粉>球形铝粉>硫化锌。随填料用量增加,免喷涂ABS的流痕改善程度不断提高,但金属感也有不同程度下降,其中,整体而言,添加硫化锌的免喷涂ABS的金属感下降幅度相对最为缓慢。在当前用量范围内,填料对免喷涂ABS的光泽度影响不大,填料对制品光泽度的影响幅度明显小于填料对制品金属感的影响,这也进一步验证免喷涂制品的光泽度和金属感没有必然的正相关关系。此外,三种填料对免喷涂制品颜色的影响不同。综合来看,当复配硫化锌填料,且添加量为1%和1.5%时,免喷涂ABS的流痕等级≥3.5,金属感等级≥3.8,光泽度>91 GU,制品的流痕微弱,无其他明显缺陷,且金属感较强、光泽度高、综合外观良好。

免喷涂改性ABS材料的制备及老化性能研究

本文采用三种不同铝颜料与ABS树脂共混改性,通过SEM和EDX测试表征铝颜料及其改性ABS材料微观结构,考察不同共混喂料挤出工艺和不同类型铝颜料对免喷涂改性ABS成型制件的外观影响,同时对比不同老化条件下三种免喷涂改性ABS材料热老化、湿热老化、光老化性能。研究发现,聚合物包覆A3铝颜料的包覆层对铝片保护较好,主喂和侧喂受双螺杆挤出加工影响极小,而且包覆的A3铝颜料有效消除制件注塑所产生熔接痕外观缺陷,并保持一定的金属效果。经过热老化、湿热老化和紫外光老化后免喷涂改性ABS材料的外观色差相对ABS树脂没有恶化,包覆A3铝颜料在三种免喷涂改性ABS材料中抗老化性能最优。

柜式空调前面板哑光免喷涂注塑技术研究

针对大型且结构复杂的深色哑光塑料制品在注射成型时表面产生的熔接痕缺陷,通过利用数值模拟软件优化模具浇口数量和排布方式使熔接痕在窄面、非主视面汇合,在模具结构、材料流动性等方面深入研究削弱熔接痕对制品外观的影响,成功获得高质量制品。为免喷涂技术应用于大型复杂结构注塑件提供参考。

高光免喷涂ABS/PMMA合金研究进展

综述了高光免喷涂丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)/聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)合金的研究进展,介绍了ABS和PMMA的种类和配比对合金性能的影响,以及增容剂在改善ABS和PMMA界面相容性、提高合金力学性能和表面硬度方面的作用。并介绍了PC等塑料和无机填料等在ABS/PMMA合金中的应用以及对合金性能的影响。

免喷涂涂层的感应重熔工艺

研究了自制免喷徐合金粉末对感应重熔方法的适应性，以及重熔工艺参数对重熔层组织状态的影响。结果表明：对于免喷涂合金粉末采用感应重熔工艺是完全可行的。随感应电流的增大，熔化时间缩短，而组织状态未发生明显的变化。重熔层组织致密，未发现未熔会及夹渣等冶金缺陷。

新型免喷涂高光黑格栅的研究

介绍了高光黑格栅的应用趋势,并通过材料性能对比、材料机理分析、模流分析、零件产品性能验证等方面验证了新型PC材料在免喷涂高光黑格栅应用的可行性,为更多免喷涂高光黑格栅设计提供参考。

免喷涂材料在汽车零件中的应用

免喷涂材料在汽车行业得到越来越多应用,其优越性是显而易见的。本文讲述了免喷涂及免喷涂材料的定义,使用免喷涂材料的四个重要理由,并根据免喷涂材料主要分类,结合实际案例描述了材料应用到汽车零件中的注意事项,同时指出了目前免喷涂材料在应用存在不足之处,为汽车塑料件应用免喷涂材料提供参考和普及应用具有一定的指导意义。

免喷涂汽车侧踏板端头的研究应用

介绍了免喷涂技术在汽车行业主要的应用范围,以某款汽车侧踏板塑料喷涂件在实际生产中遇到的问题为出发点,从产品结构、材料及工艺可行性和实验性能等方面研究了免喷涂材料的应用价值,为汽车内外饰产品的绿色化设计提供了参考。

塑料免喷涂用条状铝颜料的制备与应用研究

通过球磨工艺控制、片状铝粒子表面改性处理、条状铝颜料配方设计以及载体选择等手段,制备一种适用于塑料免喷涂共混注塑工艺的无溶剂易分散型条状铝颜料,并研究了铝颜料的研磨时间对注塑样板表面光泽度的影响;不同偶联剂处理的铝粒子对样板表面光泽度和力学强度的影响;不同处理时间的铝粒子对样板表面光泽度和力学强度的影响;条状铝颜料的载体和用量对条状铝颜料在塑料中分散性和加工性能的影响;不同粒径大小的铝颜料对其在聚丙烯塑料中分散性的影响。

免喷涂注塑件的成型品质及应用概述

介绍了免喷涂塑料的概念、组成和免喷涂塑料的现状,特别是注塑级免喷涂塑件的表面质量、缺陷成因及解决方法、数值模拟对其质量的预测的应用,分析了免喷涂塑件耐候性、力学性能的影响因素,总结了免喷涂塑料的应用前景和发展方向。

免喷涂聚丙烯复合材料耐候性研究

选择四种不同颜色的免喷涂聚丙烯材料,分别在琼海湿热气候、拉萨高原气候和海拉尔寒冷气候进行大气暴露试验,监测不同气候的环境条件参数(温度、湿度及太阳辐照),通过评价材料的光泽和色差,体现不同环境下材料的老化行为。研究结果表明:免喷涂材料具有较好的耐老化性能,但较差的耐刮性是其在汽车行业应用的短板;太阳辐照是造成高分子材料老化的主要原因,但也不能忽视温湿度及其他环境因素的协同作用。

免喷涂聚丙烯复合材料耐候性研究

本文对免喷涂聚丙烯优缺点进行分析,并对其耐候性进行试验,得出免喷涂聚丙烯复合材料老化主要是受到太阳辐照、温度和湿度的影响。并提出抗老化改善方法。

几种车用免喷涂聚丙烯材料自然曝露试验老化性能研究

将3种不同类型的车用免喷涂聚丙烯(PP)标准色板置于海南琼海湿热大气自然环境及模拟车舱内部环境的玻璃下限温试验箱内进行自然曝露试验,对试验后PP材料的光泽变化规律和色差变化规律进行研究。结果表明,就耐候性或耐光老化性而言,3种免喷涂PP材料均不适用于加工汽车外饰件,但其中两种材料可用于加工汽车内饰件。

免喷涂外观美学树脂的应用

为了替代传统喷涂材料,制备了高性能免喷涂聚丙烯(PP)复合材料,该PP复合材料具有金属光泽的美学外观,减少喷涂工艺所带来的环境污染且降低成本。以PP树脂为基体,使用自制的颜料分散剂PDA–1和耐划伤剂SR–1制备具有优异耐划伤性的免喷涂PP复合材料。通过扫描电子显微镜观察颜料在树脂内部的分布,使用五指刮擦仪评估材料使用不同耐划伤剂的抗划伤性能。通过加入颜料分散剂PDA–1解决了免喷涂产品各向异性的缺陷,实现各向同性的免喷涂美学外观;自制的抗划伤剂SR–1具有优异的耐划伤性,满足汽车行业对材料的耐划伤需求(大众汽车标准PV3925)。

免喷涂材料在汽车行业的应用

阐述了免喷涂材料在汽车行业应用的优势,以某款汽车保险杠下护板为例,分析了免喷涂聚丙烯(PP)复合材料在汽车内外饰件应用的可行性,为更多汽车塑料件免喷涂设计提供参考,针对免喷涂材料目前在汽车行业实际应用中存在的问题提出了应对措施,对免喷涂材料及制件的普及应用具有一定的指导意义。

免喷涂ABS的性能研究

以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)为例,考察了常规免喷涂材料中珠光粉和铝粉的添加量对材料机械性能的影响的规律,这类效果颜料都使材料刚性增加,韧性降低,密度上升,其中变化幅度最大的是韧性。同时这两类效果颜料的影响有差异,本文提出两者表现的差异主要是由于铝粉的表面处理所致。

免喷涂金属质感改性塑料成型工艺优化

针对金属质感免喷涂改性塑料在实际应用过程中常存在的熔接线及流痕问题,从注塑工艺角度对免喷涂金属质感改性塑料表观缺陷进行了优化验证研究。结果表明,提升注塑温度、降低注塑速度对流痕和熔接线有改善作用,但同时要兼顾低速注塑条件下易出现的欠注风险,对于复杂结构制件要注重分段多级注塑的验证;提高模具温度可以大大减弱流痕和熔接线,其中模具急冷急热技术是较好的改善手段;对于孔洞结构,常规的加工工艺改善措施对流痕及熔接线只有一定的缓解作用,无法根除,而模内切技术以其独特的加工过程,能实现孔洞结构流痕和熔接线的完美消除,是孔洞结构缺陷解决的有力方案;应尽量减少模具浇口的数量,如果无法规避,应根据制件结构适当调整浇口排布,通过顺序进胶方式将流痕和熔接线规避或是赶至制件非外观面。

免喷涂技术在汽车注塑工业的应用

描述了汽车工业中塑料零部件免喷涂技术的机理与趋势,并针对免喷涂零部件在注塑成型过程中易形成流痕与熔接线的外观缺陷,从材料、部件设计、模具设计与工艺等方面给出了改善措施。