京唐港自然条件及入海航道泥沙回淤

京唐港为我国在砂质-粉砂质海岸建设的第一个深水港,自1992年竣工以来,已多次发生航道骤淤现象。为掌握泥沙骤淤机制,总结砂质-粉砂质海岸建港经验,通过分析京唐港发生泥沙骤淤的海岸动力条件和泥沙回淤特点,指出大风浪条件下存在宽阔的破波带和"广义沿岸输沙带",而秋冬季强风浪大量扬动并输移近海区粉砂质底质是航道骤淤的主要原因;掌握大风浪条件下粉砂质岸滩泥沙运动规律,特别是底层高浓度的特点,是估算粉砂质岸滩挖槽内骤淤量的关键。研究成果可为在砂质-粉砂质海岸建港选址和挡沙堤建设提供借鉴。

对长江口入海航道及深水新港区建设的思考

改革、开放后,国家建设蓬勃发展,外资合资企业如雨后春笋,外贸日益兴旺,海上进出口运输量与日俱增,按规划南京以下各港到2000年进出长江口的货物量将达2.1亿吨,2020年达3.2亿吨,这还未包括1996年才发展的江阴和常熟两港的规划。长江下游港口建设,迎来厂历史上的辉煌时期。 上海港以其得天独厚的地理位置和在国家、民族振兴中的特殊地位,以及雄厚的科技实力、物质基础和世界知名度,被党和国家确定建为国际航运中心并已开始运作。

上海航道局简介

上海航道局又称上海疏浚公司(SDC)具有80余年的历史,随治理上海港黄浦江而诞生。公司现有职工近万名,资产逾7亿,工程、辅助船舶达240余艘,是目前国内最大的疏浚施工企业,在国内外均享有盛誉。公司积近百年的经验和先进的管理技术。

黄河河海联运的初步构想

在黄河三角洲综合治理与开发这一重大经济战略任务中,解决好黄河河海联运问题是其重要课题之一。黄河三角洲海岸是世界著名的泥质海岸,沿岸无良港,黄河口又无航运之利。笔者提出:首先开挖麻(湾)—羊(角沟)运河,开发整治小清河口及淄脉沟口,建设羊角沟—淄脉沟港群,以实现黄河与小清河、淄脉沟联通。其次,尚可开挖滨县圈里王运河,实现黄河与徒骇河联通,开发整治套儿河口,扩建东风港,以扩大黄河河海联运能力。

“海上辽宁”的规划建设布局

辽宁省大规模的海岸带和海涂资源综合调查,提出一个十分重大的战略问题,那就是和开发陆域资源一样,去开发利用海域资源,努力开发建设“海上辽宁”这块“新大陆”。这是一件鼓舞人心,并能动员全省人民为之奋斗的大事。一、开发“海上辽宁”的意义辽宁濒临的黄渤二海,位于东北地区的南端,东邻朝鲜,东南与日本隔海相望,北连东北三省和内蒙东三盟一市。

跨航道桥梁防船撞设施设计思路探讨

跨越航道桥梁水中设置墩柱的情况比较普遍,特别是大型的入海航道桥梁,水域宽阔,通航船舶吨位较大,船撞桥的风险较高,桥梁防船撞设施的设置就非常重要。本文以某跨越入海航道桥梁为例,对通航大型船舶的入海航道桥梁防船撞设施的设计思路,进行了梳理和探讨。

人类活动决定河口表情

河口是流域物质流的归宿之地,流域人类活动所导致的生态环境变化将在河口最终表现出来。人类活动将给河口地区带来怎样的变化,进而导致怎样的生态环境影响,这是长江河口治理开发中甚为关键的问题。

挑战与潜力——记长江口航道研讨会

六月上旬,上海航道局组织了为期四天的“长江口航道研讨会”。来自全国各地四十多个单位的领导、专家、教授和专业人员近百人汇聚沪上,济济一堂,共同探讨长江口河势发展趋势,探讨如何适应形势做好长江口航道的保证工作。严恺、黄胜、陈吉余等一批一贯关心长江口工作的全国资深老专家都出席了会议,交通部副部长郑光迪到会并作了两次重要讲话。

长江口整治工作回顾与展望

一、长江口整治工作三十年概况长江一泻万里,每年九千多亿立米的江水把近五亿吨的泥沙输往尾闾,大量的泥沙在东海之滨造就了长江三角洲这块富庶的土地,也使得长江口沙洲众多、汊通纵横,给航运以及整个工农业生产带来严重的影响。长江口是我国对外交通和贸易的重要通道,又处于长江流域与东南沿海这两大经济区域的交汇点,地理位置十分重要,因此,对长江口进行整治,充分发挥其潜力,日益显得重要与迫切。与其他河口治理一样。