1553B总线全仿真平台的研究与实现

为有效掌握1553B总线技术,培养总线系统和So C芯片开发应用能力。介绍了一种基于HKS1553BCRT芯片的1553B总线全仿真平台的解决方案、硬件架构、软件设计,并进行了大量验证和结果分析。分析结果表明,该1553B总线全仿真平台功能完备、性能良好,可以满足全仿真平台的应用需求。1553B全仿真平台研究对推广1553B总线技术,以及So C芯片的一些基本使用技巧具有良好的工程应用价值。

多处理器嵌入式软件的全数字仿真测试平台开发技术

研究了针对多处理器嵌入式软件的全数字仿真测试平台开发技术,该技术基于DDS(数据分发服务),设计实现了基于通道的系统模型,通过将被测软件分布在局域网多个节点,实现了基于多处理器嵌入式软件的全数字仿真测试平台。该平台准确同步每个核的运行时间,并模拟各处理器板之间的硬件接口,使基于多处理器的嵌入式软件测试摆脱了半实物环境的制约,提高了测试有效性,缩短了测试周期。

多线程网络编程在全数字仿真平台中的应用

目前常用的硬件仿真测试平台存在很多不足之处 ,而全数字仿真平台很好地解决了这个问题。本文结合神舟 5号软件测试的“全数字仿真平台”实际研制工作 ,对在VisualC++6 0环境下如何使用多线程进行网络编程作了详细介绍。

基于Simics的分布式一致性协议仿真

用于多种计算机系统和指令系统仿真的Virtutech Simics只提供一个简单的顺序扁平侦听式高速缓存一致性(Snoo-ping Cache Coherence Protocol)模型支持MESI协议,从而制约了可仿真的并行处理器个数。以下将基于目录的分布式高速缓存一致性协议(Distributed Directory-based Cache Coherence Protocol)模型应用于Simics中并给出基于Simics的分布式一致性协议的仿真结果。这一结果证实分布式协议能降低事件总数,减少网络中的事件。本文提出一个简单的基于目录的分布式高速缓存一致性协议,从而解决制约Simics的可扩放性问题。

航空发动机部件级模型硬件在回路实时性验证

为了验证航空发动机部件级模型作为机载模型的实时性,开展部件级模型的硬件在回路试验。根据AIR4548A燃气涡轮发动机实时建模标准,建立了单轴涡喷发动机部件级实时Simulink模型;基于模型设计方法和自动代码生成技术,将该模型集成到全数字仿真平台FWorks;将验证后的模型代码集成到硬件在回路平台的电子控制器实物中。进行了全数字仿真和硬件在回路仿真验证。结果表明:全数字仿真结果验证了部件级模型的准确性和代码生成的正确性;在硬件在回路的开环仿真结果中,该部件级实时模型单步最大运行时间不超过2.7 ms,可以作为模型基控制、故障诊断、健康管理和性能寻优控制等技术的机载模型。

核电厂REA系统调试问题分析及解决方案研究

本文介绍了核电厂反应堆硼和水补给系统(REA)的基本功能,在全范围仿真平台调试过程中出现的问题及解决办法,该解决办法在福清、方家山和海南昌江核电项目中得到应用和验证,对于后续机组REA系统设计有一定的参考价值,对避免同类问题再次发生具有重要意义。

一种基于燃气轮机实时模型的硬件在回路平台集成与验证

为了研究基于燃气轮机模型的先进控制算法和故障诊断技术,需要建立准确性和实时性更好的燃气轮机实时模型。采用基于模型的设计方法,在Simulink中建立燃气轮机分段线性化实时模型,通过代码生成技术和封装技术,将模型集成在南京航空航天大学航空发动机/燃气轮机全数字仿真平台和硬件在回路平台。在硬件在回路仿真试验中,燃气轮机实时模型与非线性模型的最大相对误差不超过3%;单位步长内,实时模型在数字电子控制器中计算平均耗时为0.126 ms,最大耗时为0.131 ms,精确性和实时性均满足控制系统的要求。