轨道乘客全出行链体验及服务提升策略分析

国内轨道交通发展更多关注设施的供给,更重视轨道交通设施的空间规划和布局,而对使用者即乘客的体验、切身需求及精准的服务响应缺乏重视。通过面向轨道乘客全出行链服务体验的意向性调查,了解轨道乘客对轨道交通服务的真实体验与出行链各环节切身需求,尝试分析乘客基本特征画像并分类,基于不同类别乘客体验特征分析,从增强高频乘客乘车黏性、非轨道乘客向高频乘客转移及热点片区改善等方面探讨相应服务提升策略。

新一代智能交通全出行链集成系统设计

智能网联汽车已成为汽车技术发展的大势,通过融合智能网联汽车和智慧交通技术,以自动驾驶车辆的需求为核心,应用深度学习、边缘计算以及领先水平的车路感知融合、车路云控协同等方法,构建"智能网联汽车+智能交通+智慧城市"全出行链场景,实现无人驾驶在智慧道路、智慧停车、智慧园区的综合应用,为后续工程建设、产业化落地提供强大的技术支撑,进一步推动自动驾驶产业的发展。

基于全出行链的城市客运轮渡水陆联运设计

城市客运轮渡水陆衔接便捷性差、效率低下是造成水运方式客流吸引力不足、制约系统服务水平改善的最易被忽视的关键问题。在国内水陆联运研究和实践普遍“重货轻客”的背景下,针对轮渡现状水陆衔接不畅的发展瓶颈,从全出行链的角度对影响城市客运轮渡服务水平的因素进行了剖析,提出了水陆联运设计流程、“陆上码头”布局以及联运相关保障措施等水陆联运规划要点,最后以申崇轮渡石洞口码头为例提出客运水陆联运的规划方案设想,为实现城市客运轮渡水陆之间衔接与集散效能的提升,提供了系统化的解决方案和探索。

城市轨道交通乘客智慧出行信息服务平台构建研究

以城市轨道交通为主的乘客智慧出行服务存在群体性服务多、增值服务内容单一等问题,在总结现有的城市轨道交通乘客服务和分析不同乘客出行需求的基础上,提出城市轨道交通乘客智慧出行信息服务平台的业务需求以及技术架构。以乘客画像模块为基础生成乘客的个性化标签,探讨出行诱导模块和增值服务模块的构建方法,将出行诱导信息和增值服务信息与乘客的个性化标签匹配,实现出行规划、出行诱导、广告匹配、服务推送等功能,最终达到全出行链服务、个性精准信息服务、多元化增值服务的目标,支撑新技术、新理念在未来轨道交通运营服务中的应用和实施。

江苏同城化地区交通出行特征及发展策略

＂同城化＂一词来源于实践,是具有中国特色的词语,国外并没有＂同城化＂这一特定称谓。国内同城化的概念于2005年在《深圳2030城市发展策略》中首次被提出,之后,同城化作为城市群协调发展的一种核心策略,日益受到各地的重视,多个省份提出促进省内城市同城化的发展目标。

骑行替代步行后公共交通可达性改善效果评估方法

改善末端的慢行环境是提升绿色交通出行竞争力的关键问题。既有研究多针对出行效率问题分析地面公交末端出行的改善效果,未充分考虑城市公共交通系统与土地利用的关系。本文融合多源交通大数据构建“门到门”精细尺度的公共交通出行链,提出步行和骑行等两种方式下公共交通全过程出行时间的计算方法,据此构建基于累计机会模型的末端出行改善效果的评估模型,研究骑行替代步行后公共交通可达性改善效果。该方法两步计算具有计算量较小和数据更新机制灵活的特点,适应于大空间尺度公共交通可达性研究。基于2020年北京的案例研究表明:骑行替代的公共交通出行时间平均减少315 s,降低幅度达12.8%;末端出行效率的提高改善将进一步提升就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲等城市居民活动的公共交通可达性,其改善幅度达90%、74%、94%、33%、107%和77%,且改善的区域聚集于中心城区和外围居住组团。另外,公共交通可达性改善效果呈圈层径向递减的空间特征,城市轨道交通作为公共交通的主干网络,就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲活动提升效果分别为地面公交的1.43、1.43、1.70、1.42、1.70、1.71倍。