弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法

列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。

全参数化概念车身协同开发与快速化结构设计研究

针对汽车开发的概念设计阶段传统方法设计周期长、方案优化过程慢的问题,提出全参数化概念车身协同开发设计流程和快速化结构设计技术。建立了某公司系列车型参数化模型数据库;利用模块化建模技术,快速建立了某车型全参数化概念车身模型,并论证了该模型的计算精度满足工程实际要求。以某新车型白车身开发为例,论证了全参数化概念车身协同开发设计流程的高效性和快速化结构设计技术指导概念车身开发设计的可行性。

齿轮滚刀全参数化计算机辅助设计

介绍了齿轮滚刀全参数化计算机辅助设计软件中有关滚刀各部分尺寸计算、自动生成零件图、切齿仿真、被切齿轮对啮合仿真的实现方法，并介绍了三维啮合仿真的动画制作过程。

QX 型行星齿轮减速器全参数化 CAD 系统

介绍了ＱＸ型行星齿轮减速器系列全参数化ＣＡＤ系统的开发。探讨了行星齿轮的优化方法和利用ＡｕｔｏＣＡＤ的Ｃ语言编程开发系统（ＡＤＳ）开发全参数化绘图的方法。

基于关系的全参数化图形建模方法与实现

在分析图形实体几何约束的基础上 ,总结了基于各种关系构造图形实体集合的基本图素类型 ,提出了一种基于关系的参数化模型 ,建立了用基本图素类型构造图形之间关系相连的满约束的图形实体集合的数据结构 ,并在 PC机上采用面向对象编程技术用 Visual C++完成具体的存储和运算 ,实现了全参数化图形的建模、编辑和拓扑结构的修改及尺寸驱动 .

拉刀全参数化计算机辅助设计及其强度效验

论述了圆孔拉刀全参数化计算机辅助设计软件中有关拉刀各部分尺寸计算,总体程序设计,自动生成零件图及其强度校验的实现方法。

基于全参数化技术的生产系统仿真建模

仿真模型的建立是进行仿真研究的关键,为此,本文在比较深入的探讨生产系统层次模型后,提出了关于生产系统基于全参数化技术的建模思想,使生产系统仿真模型建立更灵活、更通用,同时能够节省大量的人力和时间,对生产系统的建模和仿真研究具有较高的价值。

拉刀全参数化CAD中齿形算法及其AutoLISP数组实现方法

论述了拉刀全参数化计算机辅助设计中有关拉刀几种容屑槽齿形的计算、程序设计。

全参数化机械CAD的应用研究

实现产品设计系列化是提高设计效率的有效途径,参数化计算机绘图是实现设计系列化的最好方法。介绍了一种适合设计系列化的全参数化CAD的基本原理、数据结构和相关技术。

基于FPGA全参数化CRC的推导及实现

提出一种新型的全参数化CRC算法。详细地介绍全参数化CRC的算法原理,并给出算法公式的推理过程及结果,通过Verilog语言设计实现,给出了基于FPGA平台的仿真波形图,并成功应用于工程项目当中,最后详细分析了全参数化CRC算法在实现过程中的优势。这里提出的全参数化CRC算法,可以通过参数化配置,实现CRC-4、CRC-8、CRC-12等任何CRC-X的运算,亦可以实现任何数据位宽(数据位宽小于等于CRC校验码位宽)、任意生成多项式的CRC运算。

基于纵向函数方法的全参数化船型设计系统的设计与实现

基于纵向函数的数学方法,研究并总结归纳出各纵向函数沿船体纵向方向上的变化趋势,设计出符合各部分线型特性的线型表达式,提出基于纵向函数的船体线型全参数化设计方法。凭借CATIA V5软件的曲面设计功能,运用VB.net程序设计语言对其进行二次开发,实现船体型线、曲面的全参数化自动设计。多组算例结果比较,分析形状控制参数对船体线型变化的影响,验证了该设计方法的可行性与灵活性。

基于AutoCAD的全参数化绘图系统CBA

设计开发了一个全参数化的绘图系统CBA,该系统可以独立外挂于其它任何的平台,并在AutoCAD平台上得以实现。文中分析了CBA的框架结构和CBADB的层次结构、CBA基本的几何对象和约束对象以及对象的永久存储,探讨了CBA系统中约束的动态管理,约束的显示、查看、添加、删除操作原理,以及Undo/Redo机制和拖动原理。

三维线框模型生成全参数化模型方法研究

针对船体母型船模型由原先的线框模型转化为CATIA全参数化模型的相关问题,以SPD设计软件输出线框模型数据为基础,运用CATIA CAA二次开发技术手段,对转化生成全参数化模型方法进行了研究。开发软件工具高效处理面片模型,读取零件属性数据,以面片模型为基础,匹配属性数据作为输入参数,自动构建板架模型。实现了原有线框模型到CATIA平台全参数化模型的转化。

基于UG的渐开线齿轮全参数化设计

介绍了基于UG的渐开线直齿轮参数化建模过程中关键问题的解决方法,分析了渐开线形成过程中各参数的几何关系,通过参数化控制渐开线长度及渐开线生成位置,利用表达式抑制功能控制齿数变化时齿轮模型生成。建模结束后,改变齿轮基本参数就可得到相应参数的齿轮模型。

ObjectARX环境下全参数化CAD/CAPP集成系统

介绍了CAPP的重要性和CAD/CAPP系统的研究现状,进而提出了全参数化的思想,构建了全参数化CAD/CAPP集成系统模型.在叙述ObjectARX开发工具的基础上,分析了使用实体数据扩展技术实现全参数化CAD/CAPP集成系统的具体方法,并通过滚切刀CAD/CAPP系统的开发使这一思想得以实现.

基于全参数化建模的高速客船型线优化设计

以某型高速客船为研究对象。采用CAESES FRIENDSHIP-Framework软件进行全参数化建模,对初始模型采用SHIPFLOW软件进行兴波阻力计算,将计算结果与船模试验结果进行对比,以验证计算的可靠性。采用Sobol算法进行特征参数的灵敏度计算,以有效降低设计空间维数,提高计算效率。建立多航速优化模型,完成船体艏部兴波阻力优化。结果表明,优化模型的兴波阻力在多航速下较初始模型均明显降低,研究结果具有一定的工程实用价值。

基于数据库的全参数化CAD系统的应用

实现产品设计系列化是提高设计效率的有效途径,参数化计算机绘图与数据库资源的有效连接是实现设计系列化的最好方法。介绍了以一个企业的相似产品进行分组,建立产品全信息数据库而实现全参数化 CAD的一种方法,同时介绍了一种适合系列化全参数化 CAD的基本原理、数据结构和相关技术。

复杂钢桁拱桥全参数化建模方法

钢桁拱桥结构形式复杂、节点类型众多的特点,给传统参数化建模工作带来了极大的困扰。复杂钢桁拱桥梁的建模一直是BIM模型中难题。结合模型全参数化概念,从数据层、逻辑层、模型层三个层面依次建立模型,针对桥梁特点,详细论述全参数化模型建模过程,即采用“B-Rep法”完成构件型建立,通过“R+GH+TS”协同设计平台完成构件体合模,完成数据与模型的结合,提高了全桥模型精度,解决了后期修模困难的问题,并结合江汉七桥项目实现了模型更高精度的实际应用,为同类桥梁的全参数化建模提供参考。

民用飞机外形全参数化设计研究

作为飞机概念设计的重要工具,飞机外形的参数化模型由于参数多,结构复杂,一直是人们研究的重点。本文根据飞机外形设计的具体要求,深入分析飞机部件外形特征,提取几何定位参数,对飞机外形的数学模型用二次曲线、样条曲线和基于形状函数/分类函数变换等几何建模方法和物理意义明确的参数在CATIA平台上建立了一套结构层次清晰的飞机外形全参数化设计模型。建立的民用飞机总体外形全参数化模型可以把原来飞机外形复杂的画图过程转化为以飞机参数驱动的几何外形自动化设计过程,从而提高飞机外形设计的可设计性和可计算性并为以后进一步实现民用飞机多学科设计优化系统打下基础。

适用于大型汽轮发电机定子线圈的全参数化建模设计

基于NX三维设计软件构建自定义参数和表达式,采用模块化设计思路,绘制出全参数化驱动、全自动更新模型,以达到定子线圈三维设计标准化、模块化的要求,最终形成了一种适用于大型汽轮发电机定子线圈的全参数化建模设计方法,大幅提高了定子线圈的设计效率。