弓网电弧对机场终端全向信标台电磁骚扰的影响

选取高速电气化铁路电分相、锚段关节和普通点3个典型位置,采用点频测试和峰值、准峰值、平均值检波方式,在机场终端全向信标台(TVOR)的工作频段内开展弓网离线电弧电磁辐射测试;以某电气化铁路线路垂直下穿机场跑道为例,研究弓网离线电弧对TVOR的电磁骚扰影响。结果表明:电分相处的弓网离线电弧电磁骚扰最大,在频率为110 MHz时峰值检波的10m法值达89.4dBμV·m-1;普通点和锚段关节处的弓网离线电弧电磁辐射不会对TVOR产生影响,即便拉弧点位于铁路线路与机场跑道交叉点处,仍能满足防护率的要求,而电分相处拉弧点距铁路线路与飞机跑道交叉点的距离大于236m时,才能满足防护率要求。研究结果能够为机场区域轨道交通和机场航空的电磁兼容性设计提供依据。

弓网电弧对机场终端全向信标台电磁产生的骚扰

研究了弓网电弧对机场终端全向信标台电磁产生的影响。研究结果表明,电分相处弓网离线电弧电磁骚扰比较大;普通点及锚段关节地方弓网离线电弧电磁辐射不会影响机场终端全向信标台;即便是拉弧点在铁路线路和机场跑道交叉点,也能满足防护率需求。

全向信标台无线信号覆盖仿真分析

全向信标台是航空无线电导航台(站)之一,主要功能是向航空器提供全方位引导信息,对飞行安全至关重要。国家标准已对航空无线电导航台(站)的信号覆盖范围作出了要求,但当前针对复杂地形环境的航空无线电导航台(站)信号覆盖范围的理论计算和仿真分析研究较少,本文采用国际电信联盟(ITU)推荐的P.525、P.526传播模型,结合工程建设和飞行高度要求,对拟建设全向信标台的两处位置进行信号覆盖仿真的对比分析,为实际工程建站选址提供了一定的理论参考。

向—上±800kV输电工程与舟白机场及信标台间距分析

针对重庆舟白机场及多普勒全向信标台的特点,分析了向—上±800kV特高压直流输电线路相关塔位与机场净空保护间距、全向信标台场地保护间距的要求,并对有源干扰进行了评估,得出输电线路相关塔位需要限制铁塔高度,并在实际工程中实施。

浅谈全向信标信号与地网高度关系

甚高频全向信标(VOR)是现代航空无线电测向的一种地面导航设备,被广泛应用于短距及中距制导。多普勒甚高频全方位信标(DVOR)是常规VOR的进一步发展。它利用多普勒效应及宽孔径天线系统从而使它能产生更加精密的方位角信号。[1](1)本文描述了DVOR的工作原理。(2)根据目前实验数据论证地网与DVOR高度的关系。(3)就全文内容作出了总结。

无线电罗盘导航基准算法研究

测试基准是机载电子设备试飞中性能考核的依据。以无线电罗盘为例,首先介绍了无线电罗盘导航系统的构成及作用,其次从原理上对无线电罗盘的测试基准提取方法进行阐述,明确不同象限下方位计算的差异化。通过该算法的研究,举一反三,掌握无线电导航方位基准数据的提取方法。

一起调频广播杂散信号对民航DVOR的干扰排查及分析

由于调频广播发射机发射功率大、天线架设高,且与民航频段相邻,在设备老化后会导致发射机指标降低,发射参数产生变化,极易对民航正常使用的频率产生干扰。本文通过一个民航全向信标受干扰案例,对民航全向信标导航台(DVOR)频点受到无线电干扰后如何排查进行了分析。

民航导航被干扰 电力设备在作祟

民航专用频率是无线电管理机构的保护重点。近年来,山东省青岛市无线电监测站查处过多起涉及民航专用频率的无线电干扰案件。其中,电力部门无功补偿设备辐射信号干扰民航全向信标台的案例较为典型。2019年8月,青岛市无线电监测站接到民航青岛空管站投诉,称民航甚高频全向信标台(VOR)受到不明信号干扰,致使进近飞机在机场以北15~22公里处的飞机跑道指向误差达8°~15°,严重影响了飞行安全。

浅析恩施机场迁建项目DVOR/DME台信号覆盖

恩施州境内山峦起伏,沟壑纵横,喀斯特地貌发育典型。全州三山鼎立,呈现北部、西北部和东南部高耸,逐渐向中、南倾斜而相对低下的状态。根据《运输机场总体规划规范》(MH/T 5002-2020),按照航线性质划分,恩施迁建机场属于国际机场;按照规划年旅客吞吐量规模划分,恩施迁建机场属于中型机场。由于山区机场地势复杂,DVOR/DME台的选址显得尤为重要,信号覆盖的仿真分析工作成为了对于复杂地势导航台的必备环节。

FM-CDR和航空无线电导航ILS,VOR的兼容分析

随着我国科技水平的提高,调频频段数字音频广播技术已经得到了很大的提升。为了提高调频频段数字音频广播信号的实际应用可行性,以便开展调频频段数字音频广播技术的覆盖工作。基于这种背景,本文展开了对调频频段数字音频广播和航空无线电导航仪表着陆系统和全向信标台之间的兼容性研究。