大准线全周转时间延误主要因素探讨

随着大准线运量的逐年攀升,在"两重一大一紧"(即运输任务重、施工任务重、安全压力大、生产成本紧)的严峻形势下,怎样能在既有线路与技术设备的条件下挖潜提效,成为大准铁路发展的重要课题之一。而压缩大准线管内货车全周转时间,是大准线提高运输效率的非常切合实际的重要途径。

长、短交路,轮、包乘制机车全周转时间及机车台数计算公式

一、长交路与短交路的机车全周转时间，机车台数的计算公式及其分析短交路机车全周转时间为：T_周短=t_上旅+t_下旅+t_基整+t_折+2t_等列（1）

浅析铁道机车全周转时间延长的原因及对策

通过对列车优化操作,运行时间等方面的管理,减少机车全周转的时间,将铁路运输粗放型的管理逐渐推向规范化和高效化,以此来提高机车运用效率,这对铁路运输生产扩大化的规划设计有极大的帮助。

基于机车顺次接续的机车周转图编制方法

根据机车周转图编制流程,以到达车站的接续机车总数、出发车站的接续机车总数、机车在折返站的折返时间和机车只能在同一车站接续为约束条件,以机车全周转时间最少为目标函数,建立机车周转图编制优化模型。证明了机车周转图具有顺次接续特征:对于任意1个机车折返站的机车接续可行解,在机车在站折返时间不变的条件下,总可以转化为从某一机车接续开始按照顺次接续原则形成的可行解。据此分别构建成对和不成对机车周转图编制优化模型的求解算法。以宝成线广元至成都区段为例,采用本文构建的模型和算法进行机车周转图编制。结果表明:采用该模型算法编制的机车周转图与其实际的机车周转图相比,机车全周转时间节省了72h(3.8%),机车台数节省了3台(3.8%),取得了较好的运用效果。

列车运行图与机车周转图的协调问题

一、列车运行图与机车周转图的关系质量良好的列车运行图除具有完全符合《技规》要求的特征外，一般比较突出的特征是：1．各列车运行线能很好地适应客流与货流输送的需要；

浅析提高机车运用效率指标的途径

通过分析机车运用效率指标的特点及相互关系,结合朔黄铁路自身特点,找出提高各项指标的可行性办法与途径。

加强机车管理 提高运用效率

提高机车运用效率主要是压缩机车在本段和在外站的停留时间,提高机车保养水平,准确规定施工时的机车慢行范围并及时撤消慢行命令,同时延长机车交路,减少单机走行,对提高机车运用的整体效率也有积极作用。

铁路枢纽内动车组运维检修规模测算分析研究

鉴于在新建高速铁路枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算结果中表现出不统一、不协调及不匹配等问题,提出以列车运行图、全周转时间及日车公里法为指标的3种枢纽内动车组配属规模测算方法,重点研究以动车组日车公里及全周转时间为主要指标,测算枢纽内动车组配属规模,同时给出承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算方法。研究结果表明采用动车组日车公里指标测算结果裕量较大,需结合枢纽内铁路主要技术标准、客流及行车方案等合理调整枢纽内动车组平均日走形公里指标,但该测算方法分析计算较为方便,适合应用于远期铁路枢纽规划投资及动车组车辆投产规模控制等方面。采用动车组全周转时间指标测算结果较为科学合理,能有效提高动车组使用率及运转率,同时在运维检修方面可有效降低检修资源的浪费,减少工程建设投资。

加强行车组织管理 提高机车运用效率

在机车运用效率指标体系的基础上,加强行车组织管理,合理调配运用机车,提出提高机车运用效率的有效措施。

浅谈提高机车运用效率

结合作者所在的大准铁路实际情况,在机车运用效率指标体系的基础上,对加强机车运用管理、压缩周转时间,合理支配使用机车。

南京枢纽新建南京北动车所的必要性及整体布局方案研究

针对国内在新建高速铁路枢纽内,动车组配属及承担动车段(所)动车组检修工作量、检修设施规模的测算结果中表现出的不统一、不协调及不匹配等问题,本文以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究确定枢纽内动车组配属规模设计、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算理论,提出了以全周转时间及日车公里法为指标的2种枢纽内动车组配属规模测算方法。研究表明:采用日车公里法测算,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2 000 km时,在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41%,配属动车组数计算结果偏大约20%,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35%,计算枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足。

浅析提高机车运用效率指标的途径

通过分析机车运用效率指标的特点及相互关系，结合铁路自身特点，找出提高各项指标的可行性办法与途径。

关于提高包神铁路南线万吨机车运用效率的探讨

本文通过分析包神铁路南线万吨机车运用现状,从压缩全周转时间、提高日车公里、提高平均牵引总重及综合提高措施四个方面提出提高万吨机车运用效率的措施。

提高徐州北至阜阳北区段机车运用效率的探讨

近年来,国内各企业经营压力大,导致路局运输经营形势异常严峻,在此条件下,路局提出"强基达标、提质增效"的要求。机车运用水平的高低,直接影响到铁路运营成本和运输企业的经济效益。在推进铁路改革、走向市场的新形势下做到降低成本、节支开流需要挖潜提效,加速机车周转,提高机车运用效率。通过提高货运机车日产量,减少货运机车运用台日,可以达到提高经济效益的目的。机车运用效率是铁路机车运用组织工作的考量标准,我们通过对徐州北～阜阳北区段机车运用效率的统计和分析,及时获得机车运用情况,发现组织工作中存在的问题,不断提出改进措施,以提高机车运用管理水平。

提高和谐机车运用效率方法的探讨

结合湖东电力机务段和谐机车运用、整备、人员使用等方面的情况，分析提高和谐机车运用效率的关键点，探索提高各项运用指标的有效途径和方法。

加强机车使用过程管理对节支降耗影响的思考

随着我国经济发展水平的提高,铁路装备数量和质量不断提升,运输效益得到了飞速的发展。为适应市场发展需求和铁路改革方向,在铁路设备使用过程中,高效合理的使用机车,紧跟节支降耗目标,是提高企业竞争力重要途径。因此,在铁路运输生产组织过程中,加强机车使运管理工作,对提高机车运用效率至关重要,对铁路成本支出控制意义重大。

关于对提高货运机车效率指标措施的探讨

提高机车运用效率，降低运输成本，取得最大效益是每个运输企业的最终目标，通过分析机车运用效率指标的特点和相互关系，提出提高各项指标的可行性办法和途径。

提高机车运用效率指标的途径方法

通过分析机车运用效率指标的特点及相互关系，结合铁路自身特点，找出提高各项指标的可行性办法与途径。

实施机车长交路的实践与思考

实施机车长交路是提高铁路运输效率和效益的重要举措,是第五次大面积提速调图的重要变化和重要成果之一。 一、实施机车长交路的初步成效 机车长交路的实施使佳木斯分局运输组织的潜能得到了有效挖掘。2004年5月各项指标与2003年同期相比,机车日车公里平均每天增加54公里,列车平均牵引重量提高51吨,机车日产量提高11.4万吨公里,机车全周转时间提高0.6小时。在运行图指标对比,实行长交路后分局机车日总走行17612公里、比旧图5202公里提高了12410公里;机车日车公里为800公里、比旧图520公里提高了280公里;机车日产量为222.1万吨公里,比旧图143.