全回转对转桨推进装置轴系设计与布置

全回转对转桨推进装置是一种新型角传动z型推进装置,具有推进效率高、噪音小、操纵优良及轴系防缠绕等特点,是一种新颖、紧凑、高效率、节能、环保型推进装置。广泛应用于渡轮、拖轮、工程船及各种操纵性能要求较高的船舶。本文从某汽车渡船轴系设计出发,阐述全回转对转桨推进装置的结构特点、性能,以及全回转对转桨推进装置在汽车渡船上的应用。并根据船舶布置要求对轴系布置进行优化设计,满足了汽渡对机动性及快速性的要求。

全回转舵桨装置在新能源混动拖船上的安装实践

基于拖船在狭小空间海域内航行时要求转舵轻快灵活地操作,根据全回转舵桨装置的特性,以5000马力绿色智能型新能源混合动力拖船为研究对象,分析全回转舵桨在拖船上的安装使用并重点对全回转舵桨装置的安装工艺进行总结,为后续类似拖船的设计和建造提供参考。

对转式全回转舵桨的立柱优化分析

[目的]旨在研究立柱对对转式全回转舵桨敞水性能的影响。[方法]采用基于雷诺平均方法与k-ω湍流模型,对不同立柱型式的对转式全回转舵桨进行模型尺度和实尺度下的水动力性能预报,研究流场特性并监测后桨伴流,分析优化前后立柱尾部的流动分离现象。[结果]结果表明,立柱前缘削薄并整体前移的优化方案,使得整个舵桨的敞水推进效率提高1.01%;立柱采用扭曲设计且切面引入拱度的优化方案,使得敞水推进效率提高1.15%。另外,模型尺度的立柱尾部流动分离比实尺度的严重。[结论]研究表明,优化后的立柱可以改善立柱尾部的流动分离现象,提高后桨吸收前桨的尾涡能量,增加后桨流入量,对于提高对转式全回转舵桨的推进性能具有工程实用意义。

对转式全回转舵桨的模型试验与数值模拟

为了探究对转式全回转舵桨(contra-rotating propellers,CRP)的敞水性能,开展了对转式全回转舵桨的模型试验与数值模拟。桨模和实桨因存在尺寸和雷诺数的差异,会造成流场特性的变化,而且对转式全回转舵桨的下壳体对于流场有干扰作用,采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)的方法,对对转式全回转舵桨的敞水性能进行实尺度和模型尺度的模拟分析,分析结果与试验值吻合良好,验证了算法的合理性。尺度效应主要体现在后桨性能与下壳体阻力的差异上,模型尺度立柱尾缘的流动分离显著,影响后桨的敞水性能,后桨的流场应考虑尺度效应,常规的尺度修正忽略了尺度效应对后桨的影响。

全回转舵桨推进装置和曲折轴系安装技术探讨

介绍了全回转舵桨推进装置和曲折轴系在安装中的体会与经验,为同类产品的安装提供一些有益的方法和经验．

对转式全回转舵桨装置安装难点及质量控制

全回转舵桨装置在船舶的应用已越来越广泛,而对于对转式全回转舵桨装置,在国内仅有少量装船应用。通过介绍一型大功率对转式全回转舵桨装置的特点、安装的难点及质量控制,对舵桨装置安装、质量控制工作分析,确保舵桨装置安装质量,安装质量的好坏将直接影响装置工作的可靠性。

对转桨全回转Z型推进装置及其在汽车渡轮上的应用研究

本文简要地介绍了对转桨全回转Z型推进装置的结构特点、性能及其在汽车渡船上的应用。

全回转舵桨推进装置轴系的安装过程探讨

某船主推进系统为双机、双舵桨,主柴油机为两台不可逆转的中速机,每台主柴油机飞轮端通过高弹性联轴节、万向轴驱动一套舵桨装置。文章详细介绍了该舵桨装置轴系的安装过程,以期为同类型轴系安装提供参考。

对转桨全回转Z型推进装置及其在汽车渡轮上的应用

Contra-rotating Z-drivc propeller (CRZDP,Patent) is a new advanco propulaion unit developed by China Ship Scientifid Research Center. It combines the excollent manocuvrability of conventional Z-drive propulsion unit with the high propulsiveeffieiency of contra-rotating propeller. The present paper describes the struetures features and excellent performance of the unit.Based on the results of practical operation,tbe performance and economy benefit of the automobilc-ferries with CRZDP are alsointroduced in the

360°全回转舵桨推进装置

现有的内河小船主要用于水上运输及作业。采用70年代挂桨机,只有S195(8.8kW)一种机型安装在船尾挂机后面。随着船舶吨位加大已发展到采用3～4台,甚至5台机组。造成操纵困难,倒车速度慢,航行不安全。此外噪声大,污染严重。 360°全回转舵桨推进装置的特点具有节能(节油5～10％),节约钢材(50％),船舶航速快(10～20％);操纵灵活,可原地回转。

4000Kw电力推进救助船全回转舵桨装置的安装

本文简要介绍了电力推进救助船全回转舵桨装置的安装时的机座定位,安装顺序,安装工艺,安装的注意事项,为后续海洋救助船的设计和建造提供有益参考。

节能环保型项目——360°全回转船舶对转桨推进装置

本专利项目经多条不同类型船舶先后长达10年的测试及航行实践证明了能大量节能8-10％，安全，提高航速和推进效率10％左右的世界先进的对转桨技术。 目前拥有近50-100套各种功率、速比、离合器、传动方式的系列化图纸、工艺、技术参数及对转桨理论图谱。经基层到市级评审获得通过，适用于内河中小型各类船舶（包括货船、旅游船、工程船、清扫船、沿海渔业等）

全回转推进器螺旋桨桨叶结构强度评估方法（英文）

为了解决全回转推进器螺旋桨的单向流固耦合问题,实现螺旋桨桨叶结构强度精确评估,文章基于计算流体力学和有限元法开展了螺旋桨桨叶的结构强度计算方法研究,重点探讨了桨叶表面随机分布压力从流体域到固体域的转换技术。在此基础上,文中提出了桨叶固液交界面上水动力载荷的转换方法,详细研究了插值加权系数和有限元网格尺寸对桨叶结构强度计算精度的影响规律,给出了适用于桨叶强度评估的插值加权系数和单元网格尺寸选取原则。最后,该文以5 000 k W级全回转推进器螺旋桨为例,开展了桨叶结构强度数值计算和安全评估,获得了桨叶的应力和变形分布规律,整体上建立了全回转推进器螺旋桨桨叶结构强度评估方法,可为大功率全回转推进器螺旋桨设计提供借鉴和参考。

大功率对转桨全回转推进装置

技术简介 该对转桨全回转推进装置采用z型传动，主机动力通过水平输入一对直角齿轮带动垂直轴齿轮，经二级传动带动一对正反转齿轮，再带动桨轴实现螺旋桨正反转，即为对转桨。该装置配备新型割刀、迷宫防缠绕结构，可避免缠绕物进入轴系中破坏密封，保证密封的使用寿命；其拥有完善的润滑油循环系统，使自润滑与强迫润滑有机结合，显著提升了润滑效果，减少了能源消耗。该项目为《军用技术转民用推广目录（2014年度）》中动力与传动领域的推荐项目。

操纵柴电舵桨合一全回转推进系统船舶值得注意的问题

此文对柴电舵桨合一全回转推进系统从原理上进行分析,与常规有舵船进行对比讨论柴电舵桨合一全回转推进系统船舶的操纵性能,为柴电舵桨合一全回转推进系统船舶操纵提供参考。

全回转舵桨拖轮轴系施工如何更标准操作?

装有全回转舵桨装置的拖轮,由于其出色的灵活性和动力性,在港口作业领域受到了极大重视和欢迎。目前新建造港作拖轮中,绝大多数均选用了全回转舵桨装置作为其推进装置。早期港作拖轮主机功率较小,轴系传递负荷不大,现场施工中对轴系施工精度要求并不高,而随着进出港口船舶吨位的增加,对全回转舵桨拖轮主机功率的需求也在不断增加,轴系传递负荷也随之增加,对轴系施工工艺和精度控制提出了更高要求。

全回转港作拖轮推进装置特点及推拖模式分析

在港口码头水域作业的拖轮对机动性、灵活性和操纵性有特殊的要求,在安装了先进的全回转推进装置之后,这种全回转港作拖轮能将其作业能力发挥到极致,为此,文中阐述了全回转推进装置的优点,并针对这种全回转港作拖轮作业时所能实现的灵活的推拖模式进行了分析。

ZP型全回转推进装置传动机构故障分析与排除

某轮采用ZP型全回转推进装置，在作业过程中突然出现左主机负荷增加，转速降低，增压压力升高，船体剧烈震动现象。左回转机传动机构出现异常敲击声。经潜水探摸，发现左回转机缠绕尼龙网绳，将网绳清除后，试车，异常声音未消除。为彻底排除回转机传动机构的异常响声，对其进行整体出舱检查。