半子午化全地形轮胎的设计

介绍AT27×12.00-14 8PR半子午化全地形轮胎的设计。结构设计:外直径670mm,断面宽310mm,行驶面宽度274mm,行驶面弧度高0mm,胎圈着合直径352.8mm,胎圈着合宽度254mm,花纹深度20mm,花纹周节数20,花纹饱和度28.5%。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用2层1400dtex/2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层2100dtex/3锦纶6浸胶帘布;采用胶囊反包成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和国家标准要求,静负荷性能满足使用要求。

全地形轮胎结构设计的有限元分析

基于26×8-14全地形轮胎的结构设计,运用Abaqus有限元软件建立非线性有限元模型,并设定工况分析轮胎的充气三维轮廓及轮胎接地印痕和径向刚度。经样胎实际测试结果验证,采用有限元进行轮胎结构预期分析高效、方便、结果准确,对轮胎研发十分有价值。

全地形轮胎设计质量的估算方法

分别采用传统工艺设计、计算机2D和3D软件分析以及传统工艺设计和计算机3D软件分析相互结合的方法,对全地形轮胎设计质量进行估算。结果表明:采用各种方法估算的轮胎设计质量与轮胎实际质量相差均不大;传统工艺设计估算对胎体材料计算非常准确,适合试生产前的施工设计;计算机2D软件分析方法最为快速;计算机3D软件分析方法对花纹块计算非常准确,适合与客户直观交流;传统工艺与3D软件分析相结合的方法仅用于分析,不推荐使用。

二段成型全地形车子午线轮胎的开发

介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5 mm;钢丝圈Φ0.96 mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽)35 mm×5 mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。

AT27×12.00-14 8PR I-3D全地形无内胎轮胎的设计

介绍AT27×12.00-14 8PR I-3D全地形无内胎轮胎的设计。结构设计:外直径655 mm,断面宽330 mm,行驶面宽度260 mm,胎圈着合直径355 mm,胎圈着合宽度256 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.922 9,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度42.5%,花纹周节数50。施工设计:胎面采用两方三块结构,缓冲层采用2层1400dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,胎体采用4层高强度1400dtex/3锦纶6浸胶帘布,采用胶囊反包、指形正包成型机成型,液压式B型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸和物理性能均达到相关设计和国家标准要求。

LT285/60R18118/115S 8PR全地形轻型载重子午线轮胎的设计

介绍LT285/60R18118/115S 8PR全地形轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径798 mm,断面宽298 mm,双行驶面宽度222/217 mm,行驶面弧度高10.8 mm,胎圈着合直径460.6 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.0,采用大锯齿状花纹块,在胎肩和轮辋处设有特殊保护,花纹深度13 mm,花纹饱和度61.6%,花纹周节数34。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1670dtex/2聚酯浸胶帘布,带束层采用2+2×0.35HT钢丝帘线,930dtex/2锦纶66浸胶帘布冠带层,采用二次法成型机成型、双模热板式B型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关设计和国家标准要求。

UG软件在26×4.0全地形自行车轮胎花纹设计及优化中的应用

介绍UG软件在26×4.0全地形自行车轮胎花纹设计及优化中的应用。确定轮胎花纹的基本形式后,制定轮胎造型的基本流程,采用Auto CAD绘制轮胎花纹和轮胎断面曲线的二维图,再导入UG软件进行轮胎花纹3D建模,然后对花纹形式、花纹深度、花纹沟断面形状和花纹饱和度等进行优化设计,最后渲染出整条轮胎效果图。

20×11-10全地形车辆沙漠竞速轮胎的设计

介绍20×11-10全地形车辆沙漠竞速轮胎的设计。结构设计:外直径482.2mm,断面宽300mm,行驶面宽度276mm,行驶面弧度高54.5mm,胎圈着合直径252.2mm,胎圈着和宽度11mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.64,采用加深挖斗(浆)式花纹,花纹深度30mm。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用2层930dtex/2锦纶66浸胶帘布;采用摩托车轮胎弹簧反包成型机成型,立式液压四模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均符合相应设计和国家标准要求,耐久性能符合企业标准要求。

全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良原因分析及解决措施

分析了全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良的原因,并提出了相应的解决措施。通过采取加宽带束层宽度、加大带束层角度,改变冠带条缠绕方式,调整胎面胶料和胎面基部胶厚度,以及调整轮胎花纹块和花纹角度、增加散热孔等措施,可以大大改善轮胎的高速性能,提高轮胎的品质并降低成本。

LT245/75R16120/116S 10PR AT越野型轮胎的设计

介绍LT245/75R16120/116S 10PR AT越野型轮胎的设计。通过对胎面花纹进行优化设计,并重点对胎面钢片数量、沟槽深度进行搭配设计以及调整沟槽的形态和尺寸,使其兼顾夏季越野轮胎和雪地越野轮胎的综合性能。轮胎模拟仿真分析和成品性能试验结果表明,本设计轮胎不仅具有优异的雪地性能,还具有卓越的普通路面干湿地操控性能和非铺装路面的爬坡越野性能。

Tireco增加Milestar Patagonia轮胎系列规格

美国《现代轮胎经销商》(www. moderntiredealer.com)2019年11月5日报道如下。Tireco公司为其MilestarPatagoniaX/TXtreme系列全地形轮胎增加了12种规格产品,包括40×13. 5R17LT高通过性轮胎。PatagoniaX/T是一款轻型载重轮胎,其设计旨在提供M/T轮胎通常所具有的引人注目的外观和良好的越野性能,且具有与全地形轮胎相关的平顺、安静的道路行驶特点。

年度最具驾趣越野车轮胎

获奖理由倍耐力专为越野车型和SUV车型所设计的全地形轮胎Scorpion All Terrain Plus不仅外表设计上非常出彩,在操控性能上也非常出色.Scorpion All Terrain Plus作为一款同时具有公路和越野出色性能的轮胎,将大切诺基的性能完美展现,不管越野还是公路驾驶都激情满满.

Rivian宣布自建电动汽车充电网络

此前Rivian对其车辆的越野能力进行了大规模宣传。该公司表示,RIS和RIT车型的最大涉水能力可达到3英尺(约0.9米),能在100%的坡度下进行岩石爬行,而且车辆的离地间隙达到了14英寸(约0.35米),首发版车型甚至还将配备大尺寸全地形轮胎。很明显,Rivian希望消费者开着他们的车去越野。而为了实现这个目标,该公司宣布计划建立自己的电动汽车充电网络。