全封闭站台门制式地铁站渗漏风冷负荷研究

研究目的:城市轨道交通地下站公共区冷负荷构成复杂,其中最不稳定的负荷来源为列车活塞风引起的车站渗漏风冷负荷,如何对车站渗漏风冷负荷进行准确计算一直是工程设计中的难点。本文对现行计算方法和活塞风影响下车站内部空气的运动规律进行研究,提出一种新型的计算方法,并利用深圳11号线前海湾站的实测数据对研究成果的准确性进行验证。研究结论:(1)车站渗漏风冷负荷由出入口侵入负荷和全封闭站台门渗风负荷两部分构成,二者分别作用于车站的站厅公共区和站台公共区;(2)车站渗漏风冷负荷与车站内部结构、车站客流量、列车运行模式、室外气象参数以及排热风机状态有关;(3)经实测验证,车站内部空气运动规律与本文理论分析结果相同,本文提出的渗漏风冷负荷计算方法准确有效;(4)本研究成果可应用于城市轨道交通负荷计算和节能领域。

新标准下站台公共区火灾排烟方式探讨

近年来,我国城市轨道交通工程发展迅速,国家工程建设规范、标准体系也在逐步完善。GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》(以下简称《烟标》)和GB 51298—2018《地铁设计防火标准》(以下简称《火标》)相继颁布实施。以上标准的颁布,对地铁工程防排烟设计具有重要指导意义。但是由于以上标准发布时间、编制背景等不同,比如《烟标》处于转型的过渡期,《火标》介于指令性设计和性能化设计的非明确阶段等原因,关于地下车站站台火灾排烟,设计人员在理解及执行相关条文的过程中,产生了分歧。站台火灾排烟时不允许开启全封闭站台门的观点,与国内绝大多数工程的做法不同。论文根据国家现行规范,并结合工程实际,针对站台火灾时,为了满足楼扶梯口1.5 m/s的下拉风速,对新标准下采用的排烟方案进行了分析、探讨,供同行参考。

轨顶排烟口对地铁地下车站火灾排烟效果影响研究

为了研究取消轨顶风口对地铁地下车站火灾防排烟的影响,采用CFD方法,针对全封闭站台门系统和全高站台门系统2种典型地铁车站,模拟车站公共区火灾和车站列车火灾发生时,有无轨顶风口对车站内排烟效果的影响。研究结果表明:针对车站公共区火灾,无论是全封闭站台门还是全高站台门系统,取消轨顶排烟口对公共区烟气温度、可见度、CO浓度等影响较低;但针对车站列车火灾,取消轨顶排烟口对公共区烟气温度、可见度、CO浓度均具有较大影响,排烟效果下降较多。