金矿全尾砂浆动静态絮凝沉降规律研究

为获得山东某金矿全尾砂浆静态浓密沉降特性规律,首先采用室内试验对该矿全尾砂进行物理化学特性分析,在此基础上,以控制变量法开展絮凝剂选型试验,然后,以全尾砂浆质量浓度和絮凝剂单耗作为输入因子,固体通量值为响应,采用响应面中心复合设计法(RSMCCD),针对该矿全尾砂浆进行9组全尾砂浆静态浓密试验,根据试验结果建立响应曲面,对响应曲面参数进行可靠性分析。在静态浓密沉降试验基础上,对全尾砂浆进行浓密机动态絮凝沉降模拟试验。结果表明:以固体通量作为评价指标,全尾砂浆絮凝沉降过程,全尾砂浆质量浓度与絮凝剂单耗之间基本不存在交互作用,全尾砂浆质量浓度对固体通量值影响显著性水平高于絮凝剂单耗;当全尾砂浆质量浓度为14.7%和絮凝剂单耗为10.8 g/t时,响应曲面预测固体通量达到最大值为4.18(t/(h·m^(2))),与试验所测实际值误差小于3.5%;浓密机给料速度与底流浓度和屈服应力成负相关关系,与溢流水含固量成正相关关系。试验结果及动态沉降机理分析可为同类型矿山全尾砂浓密系统设计提供试验依据及理论指导。

运载和胶结尾砂型料的全尾砂胶结料浆研制

全尾砂胶结料浆在全尾砂型料的管道输送和矿山充填中 ,既作为载流体又作为胶结剂 ,不仅应具有良好的流动性和稳定性 ,而且应具有良好的胶凝性和固化性。研究全尾砂胶结料浆的可泵性、管输特征和胶结性 ,通过实验探讨浓度、灰砂比、添加剂等对砂浆输送性和胶结性的影响 ,分析其改善全尾砂胶结料浆性能的作用机理 。

APAM对全尾似膏体及其管道输送流变特性的影响

为探究添加阴离子型聚丙烯酰胺(APAM)前后,全尾似膏体浆料及其管道输送的流变特性,构建考虑屈服应力、稠度系数和流变指数的屈服伪塑性体流变模型,并推导管道输送的沿程阻力计算公式。以某铅锌银矿质量分数为70%的全尾似膏体浆料为例,进行6组室内恒定剪切流变试验,对比添加APAM前后浆料的切应力和表观黏度的变化,并预测沿程阻力。研究结果表明:添加APAM后,浆料的平衡切应力和平衡表观黏度均大于添加APAM前,且剪切速率越大,浆料的平衡切应力和平衡表观黏度增加比例越小;添加APAM后,浆料的沿程阻力损失比添加APAM前多13.16%。

基于H-B指数的谦比希铜矿全尾砂浆临界浓度确定

基于H-B流变模型预测谦比希铜矿全尾砂浆重力脱水极限浓度。利用桨式转子流变仪检测不同浓度浆体流变曲线,然后采用H-B模型回归浆体流变参数,最后分析得到流动指数n=1时的浆体浓度为极限浓度。结果表明,流动指数n值随浓度增大而单调减小;浓度为69%、70%左右时,n值最接近1,n=1时的回归浓度为69.11%;全尾砂浆脱水的工业预测值最大约为69%。

助凝剂在冬瓜山铜矿全尾充填絮凝沉降中的运用

选厂产出的20%左右低浓度的极细粒级全尾砂浆直接进入立式砂仓,根据全尾砂物理力学及电化学特性,选择新型高效廉价化学添加剂,实现全尾砂在砂仓内快速沉降浓缩连续造浆。全尾砂沉降速度是自然沉降速度的10倍以上,且上部溢流水质清亮,能够达到国家排放标准,该工艺浓缩成本低、仓底不板结、造浆浓度稳定、系统制备能力大、强度高、投资小,从根本上解决了全尾砂应用中的难题。

某矿全尾砂浆静态絮凝沉降试验研究

为获得某铅锌银矿全尾砂浆浓密参数,进行室内静态絮凝沉降试验,观察分析全尾砂絮凝沉降过程中沉降速度、极限浓度和上清液含固率变化。通过正交试验法及对试验数据的数值拟合,探究不同絮凝剂种类、絮凝剂单耗、絮凝剂溶液添加浓度、全尾砂浆浓度对该矿全尾砂絮凝沉降的影响。结果表明:该矿全尾砂砂浆最优浓度为25.162%,最适宜絮凝剂为1 200万分子量APAM,最佳絮凝剂溶液添加浓度为1.032‰,最佳絮凝剂单耗为37.925 g/t。实验为矿山全尾砂膏体制备提供技术参数。

固液两相耦合条件下全尾砂连续沉降规律研究

针对江西某铅锌矿全尾砂难以浓缩的问题,研究探索添加絮凝剂提高其浓缩效果的可行性。对该全尾砂浆体分别进行固液两相耦合条件下静态和动态絮凝沉降正交试验,确定尾砂浆絮凝沉降规律,对絮凝剂选型、用量和给料速度等关键参数进行优化。结果表明:当给料速度由0.89 t(/m^2·h)减少至0.60 t(/m^2·h)时,溢流水固含量逐渐降低;当给料浓度为13.59%,AH-910-SH型絮凝剂浓度为20 g/t,给料速度为0.60 t(/m^2·h)时,底流浓度达到最大值72.82%,溢流水固含量为162.68×10^-6(<300×10^-6),絮凝沉降效果最佳。该试验为全尾砂快速沉降技术奠定了理论基础,同时为全尾砂高浓度充填方案选择提供了技术参考。

基于剪切应力变化量的全尾砂浆触变特性分析

为探究不同因素对全尾砂浆触变特性的影响规律,以某铁矿全尾砂为研究对象,展开全尾砂浆在不同条件下的恒定剪切试验,利用剪切应力变化量Δτ对触变特性进行定量描述,分析其变化规律。结果表明:质量浓度、温度、灰砂比、剪切速率等因素对全尾砂浆触变性均有一定影响,且其存在一定函数关系;质量浓度、剪切速率对触变性有促进作用,而温度、灰砂比的升高则降低其触变性;质量浓度低于62%时对触变性影响较小,高于62%时影响较大;高温环境会促进料浆内分子布朗运动,使絮网结构向液网结构转化,降低触变性;灰砂比降低,细颗粒增多,触变性增强,但存在一定极限,灰砂比小于1∶8后影响微弱;强剪切作用对料浆絮网结构破坏更加彻底,可有效增强料浆流动性。对全尾砂浆触变特性进行了一定解释,为矿山生产提供了一定参考意义。

不同剪切模式下的全尾砂浆触变特性研究

为了探究尾砂胶结充填料浆的触变特性,以某铁矿全尾砂为研究对象,测试充填料浆在恒定剪切模式、环形剪切模式和阶跃剪切模式下的流变参数变化规律。结果表明:恒定剪切模式下剪切应力与表观黏度都随着时间的增加逐渐下降直至趋于稳定,而随着剪切速率的升高,料浆的屈服应力逐渐升高且塑性黏度逐渐减小;循环剪切模式下无论剪切速率升高或是降低,剪切应力总体呈现下降趋势,而表观黏度变化规律则与剪切速率变化相反;阶跃剪切模式下随着剪切速率的突增,尾砂料浆会再次进入弹性变化阶段剪切应力与表观黏度皆有略微升高随后进入应力松弛阶段剪切应力及表观黏度逐渐降低。对尾砂料浆的触变性规律做出了一定的解释,对矿山现场管道输送提供一定的指导意义。

浅述卧式砂仓充填系统改造全尾充填方案

红透山矿业有限公司铜锌矿现有充填系统始建于20世纪80年代末,以卧式砂仓为主要设施的“多物料综合制备”充填系统。在尾砂的充填利用率、充填料质量控制、充填料输送工艺等环节,存在诸多问题,难以适应当前安全生产的需要。同时,随着采深增加和开采范围的扩大,也难以维持矿山后续的正常充填生产作业。充填系统迫切需要进行技术升级改造。通过开展试验研究,融合先进的自动控制技术,对充填过程、关键参数实现可控调节,有效提高充填体质量;优化充填系统网络,实现充填全覆盖,为高效开采提供安全保障,满足矿山目前和今后深部充填开采的需求。

全尾胶结充填技术在利国铁矿的应用

介绍了全尾胶结充填技术在利国铁矿中的实际应用情况,论述了充填设备选型、工艺过程、充填材料使用等情况,分析了充填方法的实施效果,为徐州地区其它黑色金属矿山采用充填技术开采提供了可借鉴的经验。

瓮福磷矿磷尾矿全尾充填工艺研究

根据国家对矿山生态、绿色发展的新形势、新要求,原则上不再批准新建尾矿库。为了解决尾矿综合利用,延长矿山服务年限,开展了磷尾矿全尾充填工艺研究。通过试验研究,解决全尾充填新工艺与原工艺细砂加尾矿浆的上料系统、搅拌系统、输送系统等的匹配性问题。同时采用低成本新型胶凝材料替代部分425^(#)硅酸盐水泥,且进行多配比充填体强度研究,找出了满足开采安全、经济合理的磷尾矿全尾充填工艺技术,为矿山可持续发展奠定良好基础。

武山铜矿全尾膏体充填管路布网优化研究

在矿山充填过程中,无论大倍线的泵压充填还是低倍线的自流充填,由于矿浆浓度高,输送过程中极易发生堵管。充填堵管现象的发生是一个系统性事故,管网布设时避免出现管路爬坡现象,采用与管道等径的直通型控制阀,避免出现“盲肠”结构,优化充填管网的布设是大幅降低充填过程中堵管现象的发生有效管径。

全尾砂胶结充填体抗压强度试验研究

以全尾砂浆和水泥试块为试验模型,进行胶结充填试验,分析出不同情况下充填体的抗压强度。对实验结果分析表明,在灰砂比和时期相同的条件下,重量浓度越高,充填体强度越高。

速凝无脱水全尾砂浆的合成

速凝无脱水全尾砂胶结充填是目前新开发的一项充填技术。为便于进一步研究和开发该项技术,本文从速凝无脱水全尾砂浆体的组成材料、反应机理、合成配比设计、水化速度调节等几方面作了较详细的论述。

永平铜矿全尾结构流体胶结充填参数优选研究

为了解决永平铜矿现有充填系统存在的问题,减少尾矿排放,降低尾矿库安全风险,开展全尾砂结构流体胶结充填实验室试验,确定充填参数。试验测定了全尾砂物理化学性质、充填料浆配比试验、全尾砂料浆流动性能试验和实验室L管自流输送试验,计算和分析了流变参数、沿程输送阻力及充填备线等充填参数。研究结果表明,全尾砂性质满足结构流体胶结充填自流输送的工艺要求,应用此工艺技术上可行。

全尾胶结充填与其它充填法的联合应用

全水速凝尾矿胶结充填具有采场内不需脱水、凝固快、强度大的优点，但费用大，海沟金矿将全尾胶结充填与干式充填、尾砂充填联合应用取得了成功。

长江新一代全尾机型双尾客轮——“巫山号”设计与实践

“巫山号”客轮是由长江船舶设计院设计,四川省宜宾造船厂建造,航行于万县至宜昌的长江中上游区间客轮。本船在客轮造型、总作布置、机舱布局、浮态调整及线型设计上作了一些新的探索并首先在长江客轮中实现了全尾机型布局,本文仅就该船总体设计及实践中的一些情况初步小结以期得到行家们指正。根据船东提供的资料表明,随着国民经济的发展,人民生活的改善,出外旅游的旅客日益上增多,本船航行于著名的长江三峡风景区,旅游观光点多,而川东地区客运量又大,考虑到旅游季节性比较强及实际客运上的需求,使用单位要求能兼作旅游及客运。

基于水分迁移的不同质量分数全尾砂浆浑液面沉降规律

全尾砂浆浓密是充填采矿的重要环节,而给料质量分数波动是影响料浆浓密效果的关键因素之一.此外,尾砂浓密过程中内部水分不断发生迁移变化,并受到给料质量分数和沉降时间的制约.本文基于全尾砂浆内部水分迁移变化探究全尾砂浆浑液面沉降特性.为此,针对不同给料质量分数的全尾砂浆开展了室内静态絮凝沉降、核磁共振(NMR)测试和现场工业试验.研究结果表明:全尾砂浆浑液面沉降效果与给料质量分数呈反比,沉降速度随着给料质量分数的增大而降低;给料质量分数和沉降时间显著影响全尾砂浆内部水分迁移变化,随着沉降时间由0.5 min延长至15 min,浑液面处全尾砂浆内部孔隙率减小,即总水分含量减少,表现为自由水含量减小,吸附水和絮团水含量增加,且随着给料质量分数的增加,吸附水、絮团水和自由水含量受沉降时间影响显著.全尾砂浆内部孔隙率、自由水与絮凝沉降浑液面高度存在较好的三次多项式函数关系,可根据水分迁移变化情况评判絮凝沉降效果.现场工业试验表明溢流水随着给料质量分数的增加而逐渐跑浑,当给料质量分数超过21%后,絮凝沉降效果立即变差,溢流水含固量迅速增加、浊度升至80~100 NTU.从砂浆内部水分迁移研究结果为尾砂絮凝沉降效果评估和絮凝沉降机理揭示提供一种新思路.

鞍钢矿山选矿全尾砂浆絮凝沉降试验与优化控制研究

选矿全尾砂浆浓密是全尾砂充填采矿中的重要环节,直接关系到充填生产能力和充填体质量。为了揭示砂浆浓度、絮凝剂选型与单耗、絮凝剂溶液浓度对砂浆沉降速度及底流矿浆浓度的影响规律,针对鞍钢矿山全尾砂浆开展了全尾砂浆絮凝沉淀对比试验研究。初选结果表明,添加絮凝剂对全尾砂浆溶液沉降速度影响显著,2~3 min内即可达到沉降临界点;针对鞍钢张家湾铁矿碱性全尾砂浆,阴离子型的聚丙烯酰胺类高分子絮凝剂效果最好。为了定量评价絮凝沉降速度,提出了从开始到沉降高度达到总沉降量80%时的平均速度来度量,并通过正交试验、极差分析和回归分析,建立底流矿浆浓度、沉降速度与影响因素的函数关系,并采用遗传算法进行多目标参数优化。研究结果表明,当给料浓度为19.21%、絮凝剂单耗为43.54 g/t、絮凝剂溶液的浓度为0.4%时,全尾砂浆的沉降速度最大,达到21.77 cm/min,底流矿浆浓度达到67.04%。该研究为鞍钢矿山全尾砂浆浓密设备选型与参数设计以及优化控制提供理论依据。