基于层次全息模型的农业土地利用环境风险识别

提出了基于层次全息模型(HHM)框架识别农业土地利用环境风险的方法:通过构建农业土地利用环境风险识别的HHM框架,从多维度描述农业土地利用过程中存在的9大类别风险源,并应用双重标准风险矩阵方法对各类别风险源进行初步筛选、过滤和分级;在此基础上,依据多重准则标准和定量化风险矩阵进一步对各个环境风险因子进行定量评估。以湖南省桃江县为例,应用HHM风险识别方法对该县农地利用的环境风险进行系统识别,结果表明桃江县农地利用的主要环境风险源包括重金属污染、水体富营养化、污水灌溉和工厂排污。

基于零装配的动态全息模型

为满足产品变型设计和快速设计的需求,在分析产品模型的基础上,提出了动态全息模型的建立方法。该方法在产品概念设计阶段将产品设计模型抽象为装配草图模型,并对其添加各种关系,将设计需要的各种信息集成到产品模型上,使其可以根据设计需要动态变化与更新。通过在起重机设计中的应用说明了所提方法的有效性。

基于全息模型的悬浮填料设计

悬浮填料在水环境治理中发挥着重要的作用,在设计中关键是确定比表面积、结构间隙对微生物附着的影响,以及悬浮填料的加工性,以优化悬浮填料的结构。全息建模技术融合悬浮填料的功能、几何、加工、工况分析、工艺等全部设计信息,达到了CAD/CAM/CAE/CAPP一体化,为产品设计一次成功率提供有力保证。结合设计实践,给出悬浮填料全息模型的实现方法及设计实例。

基于IFC标准的建筑全息模型

建筑全息模型(BIM)代表建筑设计CAD的纵深发展方向,标志着三维模型设计模式从制造业进军建筑业的开始.讨论了BIM模型的发展历程和技术特点以及模型信息交换的数据标准,并分析了该模型在国内外的应用现状.

基于PDM的维修性全息模型研究

为了满足各个应用领域维修性建模的需要 ,提出了维修性全息模型的概念 ,阐述了建立维修性全息模型的重要性 。

基于层次全息模型的铁路信号系统风险分析

为全方面、多角度分析铁路信号系统在其生命周期中存在的风险,提出基于层次全息模型(HHM)的铁路信号系统风险分析方法,结合实际运营情况,将风险源主要分为8大类别,基于双重标准对风险过滤和评级,并利用多重标准进一步对风险因子进行分析,提出预防措施,为铁路信号系统风险分析提供参考。

基于层次全息模型的农地经营权流转风险分析

为全方位地分析农地经营权流转中存在的风险,本文引用层次全息模型,将农地经营权流转中存在的问题分为5大类别,基于双重标准风险矩阵与多重标准风险矩阵评价准则,对农地经营权流转中的风险源进行过滤与评级,得到农地经营权流转中的主要风险源包括:非农化、生态破坏、经营管理、合同执行、冲突协调、流转法规等,为研究农地流转问题提供参考借鉴。

产品动态全息概念设计模型的研究

产品概念设计及其建模研究有力地支持了创新设计和并行工程的研究和应用,而产品建模又是设计和制造的基础。通过研究多个产品建模方法,提出了产品全生命周期动态全息模型的概念,该模型强调了在概念设计阶段产品数据和应用环境相互作用,并初步分析和研究了产品全生命周期中各过程相互作用以及实例化的产品模型的动态完善。这些研究对产品概念设计阶段的方案创新极为重要。文中介绍了基于该模型开发的计算机辅助船舶轮机舱概念设计原型系统。

基于全息产品模型的虚拟产品开发方法

为了提高虚拟产品开发的效率,驾驭产品定义数据和环境定义数据相互作用的动态响应特性,本文在全息产品模型概念的基础上,提出了基于全息产品模型的虚拟产品开发的方法。该方法的突出特点是对各个应用领域的环境进行建模,运用作用算子描述产品和环境相互作用的内在规律,运用基于知识的反馈设计方法提高性能优化和参数修改的效率。最后,以7s16汽车空调压缩机为应用实例,进一步介绍了该方法的应用过程。

高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型

结合最优控制理论、卡尔曼滤波方法以及轮轨蠕滑理论,该文建立了轮轨作用力的全息辨识模型,并将模型的反演结果与动力学解答和实验测量结果作对比,验证了模型的适用性。首先,根据车辆系统的状态空间方程,设计一个最优化加速度状态跟踪器,将轮轨作用力辨识问题转换成为最优控制策略的设计问题;然后,利用SVD(singularvaluedecomposition奇异值分解)分解技术对最优控制问题进行逆向求解,完成系统的动态载荷预测值的辨识;进一步结合卡尔曼滤波技术及加速度测试值,对辨识动载荷预测值进行正向修正,得到左、右轮轨垂向力及轮轴横向力;最后,结合轮轨蠕滑理论,将左、右轮轨横向力转换为到左、右轮轨垂向力及轮对横移量的函数,消减不适定性,从而能够分别辨识出轮轨左、右的横向力。辨识模型得到的结果与动力学解答的相关系数分别达到0.65、0.8以上,与实测载荷的相关系数分别达到0.51、0.69以上。

全息地理空间本体模型构建

提出基于本体的地理空间数据划分方法,构建能全面客观地反映地理空间数据特征的概念模型框架。利用本体描述空间数据具有的地理特征和空间特征,设计由空间数据本体、地理数据本体和空间关系本体共同组成的全息地理空间数据模型,旨在揭示地理空间认知过程中从地理空间到意识空间的认知机制。

全息智能夹具三维标准件库建立的研究

针对机床夹具标准件库的建立 ,将标准件分为标准元件、典型组合和标准结构三个层次 ,采用种子零件的方法建立标准元件库 ,在标准元件库中除了记录几何特征信息外 ,还记录了具有工程含义的属性信息 ,使标准元件的信息完备 ,以满足夹具设计全过程对信息的需求。为建立典型组合和标准结构库 ,提出了基于装配模型的智能动态建库方法 ,设计了无冗余建库结构 ,实现了典型组合和标准结构装配的智能化和自动化。根据以上方法在 U G平台上用 UG/ API和 Oracle数据库建立了夹具三维标准件库 ,种子零件、参数数据和属性信息等存储在服务器端的数据库中 ,在客户端动态生成并调用标准件库。该三维标准件库在开发的夹具 CAD系统中应用 。

基于AHP—FCE模型的危险品仓储企业风险评价

随着国家的发展,带来了危险品仓储企业发展的小高潮。在危险品企业逐年增加的同时,其事故发生率也逐年上升,而分析危险品仓储企业安全影响因素及潜在危害是解决危险品事故的根本性问题。依据现有的仓储企业财产风险的基础上结合危险品性质通过等级全息模型(HHM方法)识别风险因素,提出了基于AHP—FCE模型创建危险品仓储企业风险等级模型,最后对给出的模型进行了案例分析,结合实际情况,确定企业危险度,并根据评价结果提出针对性建议。

基于全息技术的金属编织结构

新型混合现实技术（VR）可在设计工作流中提供数字级的精度．从而提升传统的建造工艺。设计师能够以“全息模型”（模板）作为指令精确定位空间内的构件，而不必使用二维图纸甚至是传统的放样与测量系统。

面向精准政务服务的自然人全息画像

本文提出了一种基于数据融合的自然人全息数据模型构造方法,并在此基础上构造自然人标签和全息画像,辅助政府洞察公众的潜在需求进而提供主动化、精准化和个性化的服务。

基于HHM的新产品开发风险分析

研究新产品开发中风险识别问题,应用层次全息模型建立了新产品开发风险层次全息模型。利用双准则序数风险矩阵对风险进行评级与过滤,并对两个新产品开发实例进行风险分析。最后经过风险系统评估对风险分析过程进行优化,给出了新产品开发风险分析全过程。

城市综合管廊施工过程中的风险识别过滤研究

城市综合管廊作为一个系统工程,其施工过程中的复杂性要求对其施工过程中的风险不能仅从一个视角或方面进行识别。一般的风险识别方法无法全面、系统地识别其风险因素。通过采用等级全息建模(HHM)方法对其施工过程中的风险进行全面、系统识别,对于识别出的风险因素,结合项目实例进行过滤分析,寻找出主要风险因素。可使决策者能够把有限的资源集中到高风险的防范中,也可为下一步开展风险评估和风险管理奠定基础。

复杂装备事故演化涌现层次耦合分析

为有效阐释和分析复杂装备事故层次耦合机理,采用层次全息模型(HHM)从危害故障、操控失误、危险特性和致命环境4个维度综合辨识事故危险因素及关系。探讨复杂装备面向任务剖面的事故危险因素层次耦合效应。从耦合层次维和危险状态时序维,构建复杂装备事故演化涌现的3层次耦合网络模型(TCNAM)。分别定义耦合度、事故链、危险熵、事故涌现等概念。综合运用熵、灰色模型、突变论等理论,将复杂装备事故层次耦合网络模型形式化。结果表明,复杂装备事故是多危险因素由微观向宏观跨层次耦合的结果,其演化涌现定量分析应以多个非线性理论模型为核心。

城市快速路建设工期影响因素识别与对策

针对城市快速路建设工期延期的现状和影响因素识别复杂的难题,在梳理城市快速路建设工期基本理论的基础上,构建城市快速路建设工期影响因素的等级全息模型(HHM).以厦门城市快速路建设为实证,通过专家访谈,初步分析城市快速路建设工期的影响原因;进而提出城市快速路建设工期的影响因素清单;采用专家权威度系数模型,对风险清单进一步计算和筛选.最后,从可控和不可控层面提出城市快速路建设工期控制的应对策略.

基于HHM的石油企业技术创新项目风险因素识别研究

技术创新日益成为促进经济增长和提高科技竞争力的关键,技术创新活动为石油企业在全球的金融危机中的生存和发展注入了新的力量,起着不可替代的作用。但是技术创新是一项高风险、低成功率的事业,要想技术创新取得成功,就要对技术创新的风险进行认识与防范,做到有备而战。文章在在企业调研的基础上,利用层次全息模型(HHM)进行了石油企业技术创新项目的风险因素识别,为石油企业技术创新项目的风险评价和风险监控夯实了基础。