富水砂土地层中水平全方位高压喷射(MJS)桩施工环境影响的数值分析

基于长沙地铁4号线全方位高压喷射(MJS)桩试验,采用流固耦合数值模拟方法研究富水砂土地层中水平MJS桩的施工扰动影响。对各施工阶段引起的地层超静孔隙水压力和地层变形进行分析,揭示水平MJS桩施工对地层环境的影响规律。数值模拟结果与现场实测孔压回归分析获得的趋势线基本一致,验证了数值模型的合理性。通过数值分析表明:在喷浆施工阶段,MJS桩孔扩张引起上覆土层隆起;在喷浆结束成桩阶段,MJS桩体受到地层压力产生压缩引起上覆土层沉降。施工诱发超静孔隙水压力幅值约为50 kPa,影响范围为桩体10 m附近,富水砂土地层中孔压增量消散迅速,能够在桩体施工时间段内基本消散完毕。通过MJS法的主动排泥装置将地内压力限制在可控范围内,能够使其诱发的环境影响较小。

MJS工法桩在顶管接收坑的应用研究

以上海临港某市政项目顶管接收坑为例,对全方位高压喷射工法桩在顶管接收基坑施工中的应用进行了研究。通过改进施工工艺、优化平面布局、加大桩径等针对性措施,有效降低了全方位高压喷射工法桩的施工难度,保障了接收基坑施工安全,为类似工程提供了参考。

轨道交通全方位高压喷射注浆(MJS)应用实践研究

对上海轨道交通应用全方位高压喷射注浆法(MJS工法)情况作了简要介绍。结合MJS工法不同用途实例,阐述了该工法特点及优越性,为该工法垂直施工应用提供了可借鉴的案例。通过对水平和倾斜MJS工法试验的介绍,论证了其"全方位"施工的效果,其不足之处还需进行试验改进和完善。MJS工法可应用于周边环境较为复杂、施工空间严重受限、保护要求较高的工程;其设备国产化进程效率较低,后续还需作进一步研究与探索。

富水粉砂地层水平MJS桩施工对周边环境的影响及控制研究

全方位高压喷射工法(metrojetsystem,MJS)具有全方位、高精度、排泥集中等优点,在复杂地质条件和盾构穿越既有车站等不利施工工况下有着较强的适应性。为研究水平MJS成桩对周围粉砂地层的影响,优化水平MJS设计施工参数,以苏州轨道交通6号线苏锦站富水粉砂地层中MJS试桩工程为背景,采用现场试验的方法研究水平MJS成桩引起地下水位、超静孔隙水压力、土压力和深层水平位移的变化规律。研究结果表明:试桩期间水平MJS喷浆时超孔隙水压最大增加了46.1 kPa;喷浆使地下水位最大上升3.6 m,停止喷浆后水位最大下降1.5 m;土压力的变化趋势与孔压一致,喷浆时土压最大上升40.6 kPa。由于粉砂层引孔过程中土体自支能力不足,易塌孔,本次施工中引孔时的测斜最大发生1.2 mm的内倾,喷浆时测斜最大发生了2.2 mm的内倾。苏州地铁8号线时代广场站水平MJS施工期间车站底板最大位移值为0.8 mm,满足规范要求。粉砂层MJS施工过程中在水泥浆液中加入3%掺量膨润土,可防止出现塌孔和抱钻现象。

MJS工法群桩施工对周边土体影响实测分析

结合苏州某基坑工程,现场实测并分析了坑内土体,全方位高压喷射工法(以下简称MJS工法)群桩加固施工引起的土体孔隙水压力、土压力、深层土体水平位移、分层沉降、地表沉降等的变化规律。结果表明MJS工法桩施工时,引起的超孔隙水压力和土压力增量总体较小且随与施工桩的距离增加而减小;MJS工法桩群桩实行跳打施工,可降低和防止施工对周边环境影响的群桩效应。

超高压喷射劲性组合加固技术在既有管桩基础补强处理中的设计与应用

在城市改造过程中为了践行绿色发展理念,越来越多的既有建筑需要保留利用和更新改造。基于理论和工程实践,给出一种为加固既有预应力管桩基础的新型补强方案与可靠的施工技术。首先结合工程实际选择RJP全方位高压喷射工法对既有管桩桩端实施喷射扩径,然后灌注高强无收缩灌浆料,并压入微型钢管桩加载持荷,最终形成新的劲性高强组合桩,实践表明此管桩补强技术可靠有效,值得推广应用。

超高压旋喷桩(MJS)对横跨基坑大直径管线原位保护技术研究

近几年,经济的高速发展对交通运输的要求进一步提高,带动了交通运输建设事业的进步。受交通建设事业蓬勃发展的影响,城市轨道交通施工向城市的中心繁华地带施工难度持续加大、城市既有管线更加复杂。但是地下原有管线的对土建施工是制约工期进度重要因素。其中,城市中大直径有压管道的迁改是轨道交通建设最困难事情,江苏地区富含水软土地层可利用超高压旋喷桩作为管线下方基坑围护结构对于大直径有压管道原位横跨基坑进行原位保护技术,有效的解决了大直径管道迁改困难情况。对大直径有压管道原位保护保障施工进度的开展,因此要对横跨基坑大直径有压管线的原位保护施工对轨道交通施工进度控制十分重要。

黏土层中水平MJS水泥土强度分析

为了分析黏土层中水平MJS水泥土强度,以苏州地铁临顿路站下穿工程为背景,研究在苏州典型黏土层中水平MJS水泥土的无侧限抗压强度分布规律与影响因素,以及室内水泥土与现场MJS水泥土的强度关系。结果表明:现场水平MJS桩体存在夹泥现象,夹泥程度会显著影响桩体强度;28 d龄期时苏州5-1粉质黏土和6-1黏土层中现场MJS水泥土与相应土层40%、45%、50%水泥掺入比的室内水泥土强度平均值之比分别为0.87和0.55。MJS桩体截面上的强度分布具有空间变异性,主要与重力作用和土体的不均匀性以及由此引起的混合不均匀性相关;相比较均匀的苏州6-1黏土层,5-1粉质黏土层夹粉粒,易形成更不均匀的注浆型桩体,强度的离散性更大。研究成果可为水平MJS加固工程的设计和检测提供参考。

MJS工法桩在地铁工程施工中的应用

地铁工程施工往往在城市繁华地带进行,周边复杂环境对于工程施工质量要求极为严格,如何在有限空间内科学合理地设计施工工艺,提高工程质量,值得进一步研究。该文以地下管线密集的无锡地铁1号线新光路站1号出入口为背景,从施工的主要环节详细介绍了MJS工法桩的施工工艺及施工技术,通过施工关键节点的质量控制,保证了成桩质量,同时表明了该工法在城市基础设施建设中的巨大应用前景。

MJS工法桩在紧邻地铁承台施工中的应用

本文以南京市浦口区丰子河项目工程为实例,介绍了MJS工法桩在地基加固处理中的应用,该设备具有自动化程度高,在施工过程中能够严格按设定的施工参数进行施工,该工法采用了独特的多孔管和前端造成装置,实现了孔内强制排浆和地内压力监测,地内压力的降低不仅有效地减小了对环境的影响,而且也提高了成桩的质量。

水平MJS工法黏土地层成桩特性及渗透性分析

为研究黏土地层中水平喷射注浆工法(Metro Jet System, MJS)的成桩性能和隔水能力,以苏州地铁临顿路站下穿工程为背景,在相似地层进行试桩试验,揭示水平MJS试桩成桩特性;同时,测试及对比室内水泥土与现场MJS水泥土的渗透系数,以评估其隔水性能。试验结果表明:当土层均匀时,加固体通常呈切割搅拌型,其形状受土层性质、施工参数和重力作用等影响,通常不是半圆形,其竖向“直径”常大于水平向“直径”;室内水泥土渗透系数和现场试桩芯样渗透系数接近,绝大部分样品渗透系数在2×10^(-8)~8×10^(-8) cm/s的范围内,展现出较好的隔水性能。

应用MJS工法作地下连续墙槽壁加固的探索

探索研究在有限空间情况下采用MJS(全方位高压喷射)工法,以半摆喷方法作地下连续墙槽壁加固,而对地墙施工产生的影响。以上海某大型地块综合开发工程为例,分析地下连续墙的垂直度检测情况,结果发现:采用MJS工法做槽壁加固处的地墙,在成槽过程中均有一定程度向基坑内方向倾斜,但总体垂直度仍能满足设计及规范<1/300偏差的要求。这说明采用MJS工法作为槽壁加固能够满足设计和规范的垂直度偏差、抗压强度和抗渗性要求。

MJS工法与冻结法结合加固区温度场研究

为了更好地将MJS工法(全方位高压喷射法)与冻结法联合应用,需要了解水泥土水化热对冻结法的影响规律。结合具体案例,通过现场试验,研究MJS工法成桩后内部温度场、单孔冻结在MJS工法桩中冻结温度场、单排冻结在MJS工法桩中冻结温度场、单排冻结下冻结壁与MJS工法桩交界面温度场以及各时间节点冻结帷幕厚度、平均温度以及自然解冻规律,从中寻找有利的冻结时机和融沉注浆时间。这些研究成果可以为类似工程设计和施工提供参考依据。

盾构近距离穿越高架桩基的施工影响与保护措施

上海长江西路越江工程规模为双洞6车道盾构法隧道,采用外径为15.43 m的超大泥水盾构进行掘进施工。根据线路规划方案,该隧道需要近距离往返2次穿越逸仙路高架和地铁3号线高架桥墩桩基。盾构隧道的直径较大,并与高架桩基间的距离约为1 m,且不符合相关工程保护条例的要求,因此,有必要对盾构隧道近距离穿越高架桩基的施工影响和保护措施进行研究。借助有限元数值分析,模拟隧道近距离穿越高架桩基的施工过程,在考虑盾构施工引起地层损失的基础上,采用全方位高压喷射工法(MJS)加固桩基,并考虑不同的加固范围,分析施工对桩基变形和承载力的影响,提出一种安全经济的桩基保护措施。通过与实测数据对比,验证了提出的桩基保护方案的合理性。

临近既有铁路增建新线地基处理施工影响比较分析

我国东南沿海一带,铁路既有线的建设时代久远、铁路路基建设标准低,地基土质条件差,受增建新线铁路路基的地基处理施工影响明显。对地基处理施工进行现场监测,选取施工影响小的地基处理方法对保障既有铁路运营安全至关重要。根据超孔隙水压力、地表位移和深层位移的现场施工监测数据,分析地基处理施工影响范围和程度,得到以下结论:(1)施工影响由大到小的排序为高压旋喷桩(管桩)>水泥搅拌桩>全方位高压喷射(MJS)桩>布袋桩;(2)水泥搅拌桩施工影响范围在5 m左右,高压旋喷桩施工影响范围高达10 m,布袋桩施工影响范围大约为3 m,MJS桩施工影响范围在4 m左右。对比高压旋喷桩、管桩、布袋桩和MJS桩与搅拌桩施工影响大小,优化临近既有铁路增建新线的地基处理方案,可以有效控制增建新线地基处理对既有铁路的扰动影响,确保既有铁路安全。

基坑开挖引起下卧既有电力隧道变形的控制技术研究

基坑工程对周围管线的影响是基坑工程环境土工问题的重要研究内容。上海市轨道交通9号线二期杨高中路站新建出入口上跨于Φ3000 mm的电力隧道正上方,为了预防基坑开挖对下方电力隧道可能带来的过大变形,采用了MJS工法进行坑内外土体加固,分区分块开挖,并借助于有限元分析对基坑开挖造成的隧道变形进行了预测,同时在隧道内安装静力水准仪、表面式测缝计和远程通讯设备开展结构变形实时监测,基于监测数据实现反馈施工,通过这一系列手段实现了对电力隧道结构在上方基坑开挖情况下的变形控制,确保了电力隧道结构的安全。对监测数据的分析表明:利用MJS工法进行土体加固变形控制具有良好的效果,隧道结构变形实时监测系统能及时有效地反映隧道结构状态,为反馈施工提供决策依据。

利用MJS工法穿过大断面共同沟加固地基施工技术

在上海世博会地块B片区的地下联络通道基础施工中遇到了共同沟。为了达到止水加固地基、保护共同沟的目的,应用了MJS工法穿过共同沟施工。该工法的采用降低了管线搬迁成本,加固了土体,保证了施工安全,使工程得以顺利进行。

敏感地区深基坑承压水控制技术研究

为解决上海轨道交通14号线陆家嘴车站基坑开挖过程中可能面临的深层地下水安全管控难题,降低城市核心区深基坑开挖过程对周边环境的扰动影响,从承压水抗突涌设计、接缝止水型式及隔水帷幕施工工法比选等方面进行了研究。通过采用新型全方位高压喷射工法接缝止水及超高压喷射搅拌成桩止水帷幕实现了敏感地区深基坑承压水的有效管控。研究结果表明:相关承压水管控措施安全有效,极大地降低了深层承压水降排对周边环境的不利影响。