成市中心区长距离、大管径、全暗挖热力管线施工技术研究与应用

依托北京市朝阳北路热力管线工程，开展城市中心区长距离、大管径、全暗挖热力施工综合技术研究与应用，确保了隧道施工完成后的线形优美和使用功能，在北京地区同类工程中具有示范性。通过系列理论研究和现场原位试验，形成了规范性的注浆工艺，施工中应用了多项新技术并在工艺适用性上有所总结和创新，确保了工期、质量、安全和进度，取得了显著的经济效益和社会效益，可为同类工程施工提供参考和借鉴。

全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

随着地铁轨道交通的迅猛发展,越来越多的换乘节点工程必然出现,也将出现更多的枢纽换乘车站施工技术问题。在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,就存在多种方案可以选择,为了达到控制地表沉降,确保路面行人及行车安全的目的,本文以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案,为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导,同时指导类似的工程设计及施工,促进地铁轨道交通施工技术的快速发展。

上海地铁1号线通道泵站全暗挖方案的设想

上海地铁1号线全长14.57公里,线路南起新龙华,沿漕溪北路至徐家汇,再沿衡山路、宝庆路折入淮海路,经嵩山路至人民广场,然后向北穿过南京路、新闸路穿越苏州河至上海火车站(如图一)。沿线设车站12座,平均站间距为1.21公里。除新龙华站为地面站外,其余车站均为地下车站。

全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,有多种方案可以选择。为了达到控制地表沉降,确保路面行人、行车安全的目的,以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案,为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导,同时指导类似的工程设计及施工,促进地铁轨道交通施工技术的快速发展。

全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,有多种方案可以选择。以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等方面进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案。可以为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的参考。

北京地铁劲松车站结构设计与施工

劲松站为北京地铁10号线一期工程中的唯一一座两柱三联拱双层岛式全暗挖车站,车站结构形式复杂、地质情况特殊、地面建(构)筑物影响大,施工难度很大,为全线控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。对劲松车站土建结构设计与施工要点给予介绍,为今后类似车站设计施工有一定借鉴依据。

沈阳地铁青年大街站施工技术浅谈

沈阳地铁青年大街站位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口,为1、2号线换乘车站,平面上呈"十"字形架构,1号线车站在下,为双层岛式车站,2号线车站在上,为双层侧式车站。站体主要穿越中粗砂、砾砂层,地层渗透系数达100 m/d,车站采用全暗挖法(PBA工法和CRD工法)施工。介绍该站施工技术,为类似城市地铁工程施工提供经验借鉴。

新建变截面隧道下穿既有车站施工力学行为分析

新建浅埋地铁区间隧道下穿既有线路相关建筑时的施工力学行为十分特殊,在隧道施工过程中围岩产生扰动,引起地层变形,从而对既有线路相关建筑产生影响,施工过程存在着较大的风险。依托相关工程,为保证施工及既有建筑的安全,通过数值模拟,建立6号线体育馆站—通新岭站区间隧道下穿3号线通新岭站"全暗挖"施工过程有限差分模型,分析变截面全暗挖法通过3号线通新岭站时,6号线区间隧道对其造成的影响。