干线公路全深式冷再生混合料配合比设计

对干线公路路网改造中常用的全深式冷再生方式进行了阐述,对旧沥青路面材料的性能进行了分析,通过试验手段取得了再生混合料的配合比设计。试验证明,添加20%新骨料和5%水泥后再生料的各项指标完全能够满足规范中路用基层的要求。

全深式冷再生技术在二级公路改建中的应用

随着我国公路事业的不断发展,很多早期公路都已经进入公路维修时期。在国道312线鸡儿嘴至清水驿段维修的过程中,为了提高公路改造建设的整体质量,笔者对全深式冷再生技术进行了简单的研究分析,旨在为二级公路的维修改造提供科学化的技术依据。

浅谈全深式冷再生技术在城市道路大修中的应用

本文介绍了沥青砼道路冷再生技术的施工工艺、施工注意事项和冷再生施工的优点。

全深式冷再生技术在路面病害治理中的应用

结合工程实例,首先对某省级公路主干道路面出现的裂缝、坑槽、车辙等病害进行了分析,并提出了路面病害的治理方案,决定采用全深式冷再生技术对路面病害进行治理。然后阐述了全深式冷再生技术的特点及机理,对全深式冷再生混合料性能、施工要点进行分析。结果表明,水泥掺量6%、旧料用量90%的混合料配比方案,并采用科学合理的施工技术,可使全深式冷再生技术在该路面病害治理中的应用效果达到最佳。

全深式冷再生成本效益分析模型的构建与应用

为较真实地反映沥青路面全深式冷再生的成本及效益情况,为公路养护部门、养护企业进行成本测算、优化养护决策提供科学合理的指导依据,首先运用成本效益分析法构建全深式冷再生成本效益分析模型。其次依托工程实例,测算分析全深式水泥稳定现场冷再生和全深式泡沫沥青现场冷再生的成本及效益情况,证明全深式冷再生具有良好的经济效益。最后通过敏感性分析得出影响全深式冷再生经济效益的关键因素为泡沫沥青用量、水泥用量、RMAP掺配比例、再生层厚度、养护路段至弃土场距离、设备年工作天数等,为相关主体对全深式冷再生技术开展经济效益评估、明晰不同养护方案的经济合理性及关键影响因素、采取有效的降本增效措施提供借鉴。

全深式就地冷再生基层级配组成研究

在满足冷再生基层强度要求的基础上,利用全深式就地冷再生技术,对废旧沥青混合料的组成特性进行了阐述,掺入一定量的新集料和水泥稳定材料,通过重型击实试验确定了不同新料掺量和水泥剂量下混合料的最佳含水率和最大干密度,采用无侧限抗压强度试验确定了新料掺量和推荐水泥用量。

全深式乳化沥青冷再生混合料的性能研究

采用水泥和乳化沥青固化回收旧沥青路面材料(RAP)和稳定土,制备全深式冷再生基层材料。研究了乳化沥青掺量的变化对不同配比混合料的无侧限抗压强度和水稳定性的影响,并结合微观测试阐述了水泥和乳化沥青在冷再生混合料中的作用机理。结果表明,适量的乳化沥青掺量对混合料的性能提高有益,最佳乳化沥青掺量为3%。微观分析表明,水泥水化产物形成的空间网络结构与沥青乳液破乳后形成的沥青网络结构相互贯穿,不可分割,把冷再生混合料紧密地结合为一个半刚性的整体,使冷再生混合料强度得以形成和发展。

公路工程全深式沥青路面现场冷再生施工技术分析

以实际公路工程项目为例,首先简要论述了全深式冷再生技术与沥青混凝土路面冷再生施工特点,然后从原路面整形、铣刨、再生、接缝处理、预压实、整平作业、压实作业以及养生等不同角度重点研究了全深式沥青路面现场冷再生施工技术。实践表明,该项目采用的全深式沥青路面现场冷再生技术合理、可行,施工后沥青路面的压实度、平整度以及抗压强度等指标均符合规范要求,保证了公路工程施工质量,也为类似项目施工提供了参考与借鉴。

环保型固化剂在公路工程路面冷再生底基层中的应用

随着我国交通基础设施建设规模的迅速发展和变通量的迅猛增加,对道路路基路面的使用性能提出了更高的要求,部分项目进入大修期,公路养护维修和改造项目突增。目前,我国公路养护维修或改造项目中,路面基层或底基层冷再生添加剂通常选用水泥。使用水泥作为再生添加剂会使资源枯竭、环境恶化、筑路成本高居不下。为了减少水泥使用量,建设生态路、科学路、经济路,建议采用环保型高强固化材料代替水泥作为路面冷再生基层或底基层添加剂。文章通过省道201线上川镇至中川镇段公路养护维修工程中采用环保型高强稳定固化材料作为全深式冷再生底基层添加剂,从路面施工、强度检测和路面耐久性等方面进行阐述和探讨,以期为公路养护维修提供参考。

掺加纳米SiO_(2)/GNPs/GO的冷再生沥青路面基层性能及作用机理

为解决全深式冷再生基层单纯增加水泥出现的开裂、承载能力低、使用寿命短等问题,基于纳米材料具有的优良改性效果,采取优化级配、振动压实等基础措施进行调整的同时,将少量纳米材料掺入水泥稳定冷再生基层材料中以提升其路用性能。首先对粉体纳米材料(nano-SiO_(2)、石墨烯纳米微片GNPs、亲水型的氧化石墨烯纳米片GO)进行分散预处理;其次在优化级配基础上,将纳米材料掺入再生混合料中,分别研究不同nano-SiO_(2)、GNPs和GO掺量对水泥稳定冷再生混合料的力学影响规律,进而对改性后水泥稳定冷再生混合料的抗干缩性、抗温缩性和抗冻性能进行对比分析;最后应用工业CT三维扫描、SEM形貌表征等微观技术对改性前后水泥稳定冷再生混合料的孔隙结构和微观形貌进行深入分析,从细观到微观多尺度揭示纳米材料对水稳冷再生基层材料的作用机理。研究结果表明:改善混合料的级配组成,采用骨架密实结构等措施能增大混合料的密实度,显著提升其无侧限抗压强度,优化配合比后的水稳冷再生混合料7 d无侧限抗压强度超过3.5 MPa;掺加3%nano-SiO_(2)材料,冻融后试件残留抗压强度增长33.8%,耐冻系数达到84.41%,GO掺量为0.1%时,冻融后试件的残留抗压强度达到峰值5.23 MPa,强度提高了48.65%,耐冻系数达到86.02%,抗冻能力得到了显著提高;纳米颗粒能够增大水稳冷再生基层材料的干缩变形,对基层的抗裂性能产生不利影响,但影响程度会因不同纳米材料种类和发展阶段而表现出较大差异;纳米材料对水泥水化物的水化进程有促进增强作用,可细化混合料的孔隙结构;对集料-砂浆、旧沥青团块-砂浆等ITZ结构的界面密实度、黏结强度等有改善作用;GO纳米片层的掺入对水稳冷再生材料在细观上的孔隙结构会产生显著影响,使较大的毛细孔进一步细化,水泥浆体更加密实,进而对毛细微孔的连通发挥阻断作用;nano-SiO_(2)能够填充小尺寸的微孔隙,GO与GNPs材料借助其自身薄片结构能够对较大空隙进行填充,在混合料内部受力时其交错分布的三维立体结构能有效发挥支撑拉结作用,凭借超高机械强度产生加筋阻裂的作用效果。

公路路面水稳基层施工技术研究

目前,在我国各级公路中,路面基层多数选择以水泥稳定材料和石灰、粉煤灰稳定材料为代表的半刚性材料。道路通车运营多年后,水泥基层病害丛生,为了恢复路面使用性能,文章结合具体案例,在全面了解路面病害原因的基础上,提出了全深式冷再生施工方案,以提高公路路面水稳基层的整体路用性能,延长路面使用寿命。