全深式就地冷再生技术在非洲公路建设中的应用研究

当前越来越多的中国企业在非洲地区利用全深式就地冷再生技术对公路项目进行升级改造。基于此,论文通过对科特迪瓦西部地区公路项目中应用此技术进行总结,对原路面调查、试验确定配比、检测结果分析和施工流程应用等方面做进一步探讨,对非洲公路建设中如何更好地应用全深式就地冷再生技术进行了实践研究。研究表明其操作性强、经济性好,应用前景广泛。

全深式就地冷再生技术的应用研究

简要介绍了水泥稳定旧沥青路面材料的机理,结合某省道大修工程实例,重点介绍了全深式就地冷再生的配合比设计和施工工艺,通过对现场试验数据和经济效益的分析,证明全深式就地冷再生技术是切实可行的,可为以后的沥青路面大修提供借鉴。

全深式就地冷再生技术在沥青路面预养护中的应用

为了研究就地冷再生技术在沥青路面预养护中的应用效果,详细阐述了全深式就地冷再生技术的优点以及不同添加剂的作用,并依托实际工程,介绍了全深式就地冷再生技术的施工前准备工作和施工工艺,对采用冷再生技术后的路面进行含水量和压实度检测、无侧限抗压强度检测和部分路段施工前后车辙深度检测。研究结果表明:全深式就地冷再生技术合理利用了废弃的沥青混合料,可以使旧路面的材料得到重新利用,减少了资源损耗,可有效消除路面车辙病害,恢复路面结构层的功能特性。

全深式就地冷再生技术在G206莱州段底基层施工项目中的应用

随着我们公路建设进入饱和期,公路养护比例越来越大,针对传统养护方式产生的废旧沥青路面材料进行再生循环利用意义重大。通过在G206莱州段底基层施工项目中开展全深式就地冷再生技术应用,全面验证了该技术的施工技术流程和质量控制方法,实践证明,该技术具有良好的技术和易性,并能产生良好的经济和社会效益。

沥青路面全深式就地冷再生技术

为了提高沥青路面养护质量,提出一种沥青路面全深式就地冷再生施工技术。结合工程实例,对原路面处理、拌和、运输、整平、压实、接缝处理、养生等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析,并提出相应的质量控制措施。实践证明,该技术的合理应用提高了路面的耐久性,保障了公路工程的整体质量,值得推广应用。

全深式就地冷再生技术在路面改造中的应用研究

伴随公路工程建设规模的持续扩大,我国早期修建的大量工程已步入养护维修期。相比传统路面维修技术,再生利用沥青路面废旧材料,不仅能够提高资源利用率,还能保护生态环境,被称为“绿色”施工技术,可符合我国可持续发展战略方针政策。为此,本文采用全深式就地冷再生技术用于路面改造施工,以期提高沥青路面路用性能,增加社会、经济效益。

浅析沥青路面全深式就地冷再生技术的应用

自改革开放以来,我国公路建设步入了高速发展时期,交通事业迎来了发展的春天。沥青混凝土路面由于平整度好、噪音小、便于维修等特点在公路建设当中得到了大量使用与推广。随着公路通行运营时间的不断增加,越来越多路面进入了养护阶段。冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料,不仅有利于环保,还有利于节约成本,因此,开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义。

全深式就地冷再生底基层在省道308线重铺工程中的应用浅析

近年来,我国公路建设逐步进入“建设与养护相平衡”的阶段。据不完全统计,2019年我国公路养护里程达到490.35万公里,比2016年增长1.64%,占公路总里程的98.93%。随着我国经济的快速发展,对公路运输提出了越来越高的要求。省道308线重铺工程存在工期长、成本高、交通中断等问题,容易造成环境污染。加强建设和维护,更新和扩建,是提高现有公路设施服务能力的重要途径。沥青路面凭借噪声小、平整度好、行车安全、舒适等优点,在省道308线重铺工程建设中得到了大规模应用。但由于省道308线重铺工程路面施工环境复杂,施工质量控制不到位,导致省道308线重铺工程运营过程中产生了坑槽、裂缝、拥包等质量病害,严重威胁行车安全。基于此,本文针对全深式就地冷再生底基层在省道308线重铺工程中的应用进行重点分析。

公路基层全深式就地冷再生施工技术研究

全深式就地冷再生因具有节约材料,保护环境等优点,目前被广泛应用于公路改建扩建、灾后恢复重建项目中。从冷再生设备工作参数匹配控制、再生材料配合比控制、再生拌和料含水量智能控制、再生混合料的碾压、养生等方面进行论述,以此提高冷再生施工质量。

水泥稳定全深式就地冷再生技术在公路工程中的有效应用分析

为进一步提高公路养护的质量,实现公路经济效益的有效提升,通过分析水泥稳定全深式就地冷再生技术的施工工艺和原理,并对施工过程中需要注意的各类问题进行讨论,提出相应的解决措施,为同类工程项目加以参考应用。

旧沥青路面全深式就地冷再生技术应用研究

全深式就地冷再生是对废旧面层基层材料的有效使用,本文对现场铣刨料筛分进行级配分析,确定了RAP旧料和RBP旧料的最佳比例为70:30,在RAP/RBP的最佳比值基础上,针对不同水泥剂量成型试件,结合无侧限抗压强度、劈裂强度、和抗压回弹模量等力学指标,确定了稳定剂水泥的最佳剂量为6%,并总结出各力学指标之间的相互关系,希望通过全深式水泥就地冷再生的主要影响因素研究,对全深式就地冷再生施工提供一定意义的参考。

沥青路面全深式就地冷再生技术应用研究

甘肃省大部分国省干线公路建成于上世纪八十至九十年代,路面结构多以半刚性基层为主,在重载交通作用下基层已出现破坏,改建、大修工程比例不断扩大。近年来,沥青路面再生技术在我省公路养护维修工程中逐步推广应用,采用全深式冷再生技术对国省干线旧沥青面层和基层加以再生利用,不仅可以节约筑路材料、降低造价,而且可以恢复、提高旧路强度,取得了较好的经济效益和社会效益。本文通过对国道312线养护维修工程中应用全深式就地冷再生技术的应用总结,对其应用范围、材料选择、结构设计、施工工艺和施工质量控制等方面做进一步的探讨,开展沥青路面就地冷再生技术在养护维修工程中的应用研究。

论全深式就地冷再生的优势及技术应用

文章主要结合国内路面的特点,围绕全深式就地冷再生的优势展开讨论,分析了其在施工中的主要优势,并结合图示探讨全深式就地冷再生主要的工作原理及其在现实中的技术应用,对于实际路面问题的修复、避免工程材料浪费、保护环境等方面有着积极意义。

旧路面全深式就地冷再生底基层施工技术研究

在我国建造的大部分道路已进入大中修理期,每年有大量沥青路面需要维修、改建,若在旧路基础上重新铺筑新路面结构,不仅抬高了路面,使原路面配套设施不再适用,维修成本高昂,而且造成资源浪费。再生技术的使用使得旧路面的材料得到了二次利用,并且能快速恢复路面的原有的各种性能,也是我们公路建设发展的需要,也符合持续发展战略的需要,也是我们公路建设工程技术人员需要深究的一大问题。

全深式就地冷再生材料参数试验研究

为了确定沥青路面全深式就地冷再生材料的力学参数,对再生混合料进行室内抗压回弹模量和劈裂强度试验。结果表明,随着沥青层厚度比例的增加,再生后材料抗压回弹模量逐渐减小,而劈裂强度逐渐增大。据此给出冷再生路面设计参数建议值。

全深式就地冷再生基层混合料配合比设计

随着冷再生技术广泛应用于各级公路的改建当中,其设计方法和设计参数越来越受到公路研究人员的重视。通过室内无侧限抗压强度,对以水泥为稳定剂的冷再生基层混合料配合比设计做了初步研究,结果表明当水泥含量为5%时,冷再生混合料的无侧限抗压强度已经达到规范的要求,还通过击实试验,确定了本工程最佳含水量为7.5%。

全深式水泥稳定就地冷再生基层应用与耐久性能评价

为了将含有回收沥青路面材料及回收基层材料的废旧路面材料就地水泥冷再生后用于高速公路的基层,并能在短期内快速评价水泥就地冷再生基层的耐久性能,大广高速奈曼东连接线进行了全深式水泥稳定就地冷再生基层和骨架密实型水泥稳定碎石基层的劈裂强度、无侧限抗压强度、弯拉强度、动态压缩模量试验(中间段法)、干缩温缩应变、冻融循环水稳定性与抗疲劳耐久性等的对比研究,进而采用足尺加速加载试验评价了全深式水泥稳定就地冷再生基层的长期使用性能。研究结果表明,全深式水泥稳定就地冷再生混合料的7d无侧限抗压强度、弯拉强度、动态压缩模量完全能满足规范中高速公路基层的要求;相同试验条件下,水泥稳定就地冷再生混合料的强度特性、力学性能、抗冻性及疲劳寿命均小于新成型骨架密实型水泥稳定碎石混合料,但2种半刚性基层的承载能力相差不大;在持续荷载作用下,路面基层疲劳损伤累积会导致其承载能力不断衰减,随着试验轮加载次数增大,2种半刚性基层弯沉代表值持续增大,而弯沉增长率呈先显著增大后趋于平稳的变化趋势,全深式水泥稳定就地冷再生基层的承载能力衰减对重复荷载作用更加敏感。足尺加速加载试验加载了120万次后,全深式水泥稳定就地冷再生基层未发生疲劳开裂病害,也表现出了良好的耐久性能;建议改扩建工程中,宜将全深式水泥稳定就地冷再生基层应用于交通量较小的车道方向。

全深式就地冷再生基层经济性研究——以福州市西三环路大修工程为例

本文以2015年2月福州材料价格,分析了福州市西三环路大修工程,对全深式就地冷再生技术与传统工艺在项目投资方面的影响进行对比分析,结果显示全深式就地冷再生技术较传统工艺综合单价降低21.36%,投资减少103.62万元,节约工期78.12%;同时具有显著的环保效益,其社会效益无法估量。

全深式沥青路面现场冷再生施工技术要点

为解决传统公路养护维修存在的材料消耗大、环境污染严重、工期长等问题,结合某既有公路实际情况,提出了一种全深式沥青路面现场冷再生施工技术,并对该技术的混合料基本要求、施工准备、施工工艺流程和操作要点进行了分析,以期为相关人员提供参考。

基于法国标准的旧路全深式就地冷再生修复设计方法研究

为适应中国企业在非洲地区旧路冷再生修复项目上的迫切需求,以科特迪瓦西部公路改造项目(达洛亚-迪埃奎段)为依托,从老路状况调查、冷再生方案设计、冷再生混合料相关室内试验等角度出发,对基于法国标准的老路全深式就地冷再生设计方法进行探讨。结果表明,在对老路进行病害调查、弯沉检测的基础上,修复方案中对老路路表弯沉的合理分类及冷再生层的厚度选择是设计的关键,需要重点论证;全深式就地冷再生施工工艺对既有旧路改造过程中的废料利用率近乎100%;在不添加新骨料的情况下,2%水泥掺量即可满足设计要求。