低转速全焊接结构离心式鼓风机

叙述了大容量、高压、高效离心鼓风机以焊代铸的方法及其效果。提出了推广全焊接结构的可行性及其远景。

扒渣车活动架槽钢的焊接变形分析及控制

1．问题的提出 扒渣车活动架是该车工作装置的重要部件，其质量的优劣直接影响该车的正常使用。拼焊槽钢是活动架的关键件之一，其截面结构见图1。槽钢全长6110mm，材质为0Crl9Ni9，腹板厚12mm，翼板厚20mm，为全焊接结构。焊后纵向尺寸和内档不加工，焊接量大，变形大。焊后槽钢各面的平面度、直线度在全长范围内≤3mm，腹板与翼板的垂直度为0．5mm。

HQ80C钢制铲斗的CO_2焊接

我公司与欧洲某公司签定出口一批挖掘机系列铲斗的合同。根据合同要求研发部门设计了9种不同型号的挖掘机铲斗，其中CH1236型铲斗被定为首批试制样品。CH1236型铲斗为全焊接结构，重量390kg；铲斗选用的材料主要为HQ80C钢和Q345钢，外形尺寸约1195mm×894mm（图略）。其主要焊接部位有斗前壁和斗前沿，即斗前板与立板和斗底与斗前板的焊接。图样规定的接头形式及坡口尺寸如图1和图2所示。

2×1324kW全回转拖船顺利出厂

由江苏省船舶设计研究所有限公司研究开发的＂2×1 324kW全回转拖船＂已于2011年元月28日竣工并交付船东。本船为装有全回转Z型推进系统的中机型拖船,持有CCS证书。船型为双主机、双舵桨,主船体为单底（局部双层底）、单甲板、钢质全焊接结构,航区为中国沿海。

浅谈I形坡口、Y形坡口窄间隙埋弧自动焊工艺研讨

随着钢制全焊接结构在高层建筑、城市桥梁、公路桥梁、体育场馆、会展中心等越来越广泛的应用，大跨度钢桥、超高层建筑钢结构的迅猛发展，使构件截面不断增大，使用的钢板厚度也在增厚。工厂内制作过程中，单元件组拼焊缝的单道接缝长度随之越来越长。施工现场，吊装单元结构组拼接缝长度也在增加，且现场施工时吊装单元组拼接缝焊道尚需进行施焊难度较高的仰位置手工电弧焊操作，其工作量也随之增多。

拖拉法在高架桥钢箱梁吊装施工中的应用

工程概况 某高架桥全长260m，为平曲线半径270m，为40＋4×50＋40m六跨连续钢箱梁．梁体采用单箱单室直腹板箱形截面．钢材用Q345D。箱梁高1．96m，顶板宽8．0m．底板宽4．0m，两侧翼缘板宽2．0m。箱梁采用正交异性板全焊接结构，顶、底、腹板均厚16mm。

高速铁路钢桥单箱多室钢箱梁正装斜拼制造技术

新建甬台温双线Ⅰ级铁路雁荡山特大桥主桥采用2×90 m叠合拱钢箱梁结构。钢箱梁全长184m,桥面宽14.8 m,底宽12.6 m,钢箱梁高2.052～2.200 m,采用单箱九室全焊接结构。介绍单箱多室钢箱梁分段(纵向)、分单元(横向)制造,桥位满布支架组拼的正装斜拼工艺。

东南造船DN106—3船“通洋67”顺利下水

3月12日，由东南造船建造的DN106—3船“通洋67”顺利下水。“通洋67”是一艘钢质全焊接结构船型客滚船，主要用于运输旅客和载货汽车等。该船总长102．25m，垂线间长99．20m，型宽20．4m，型深6．5m，

长江航道局3500 m^3自航绞吸挖泥船项目开工

12月18日,由振华重工为长江航道局建造的3500m^3自航绞吸挖泥船项目正式开工。该船为单夹板、双层底、钢质全焊接结构,使用钢桩定位。可挖掘黏土、密实砂土、强风化岩和弱风化岩等,配备有轻型钢桩台车、抛锚杆和抛锚系统。船体总长132.1m、型宽25.9m、型深7.8m、最浅挖深5m、航速12kn。

Senex-森纳士DG系列防爆型压力变送器

采用美国技术0--0．1MPa至0～250MPa全焊接结构多种量程选择、用户调试方便防雷击。

“珠江”号消防船开建

广船国际股份有限公司为广州市武警消防支队建造的“珠江”号消防船开工。“珠江”号总长39米，设计航速16.8节，为横骨架式全焊接结构，单甲板、单底、双机、双桨、双舵，上层建筑为铝合金结构；配主、副炮各2门。

针形管燃油锅炉

该锅炉用于生产饱和蒸汽。炉体为全焊接结构，外壳与内胆之间构成水和蒸汽空间，内胆为整合的热交换部分，炉膛位于下部，上部端板连接着销钉管组。每组销钉是烟／水管的结构，外边套管焊于管板之上，核心为焊有许多针状销钉的水管，以增加受热面积，吸收更多的热量。

烟大铁路轮渡栈桥钢梁制造技术

烟大铁路轮渡栈桥是世界第一座双孔联动的下承式板梁结构,该栈桥不是简单的桥的概念,而是一部大型的机器。文章介绍了烟大铁路轮渡栈桥钢梁制造过程中的关键技术。

JUMO DELOS带就地显示和接点输出的压力变送器

JUMO DELOS一新推出的多功能压力变送器，带接点输出、模拟量输出和过程压力接点状态LCD显示。由于产品使用不锈钢材质和全焊接结构平膜片结构测量元件不使用密封圈。

提高高速铁路钢桥主要焊缝疲劳寿命的工艺措施——高频超声冲击技术

新建甬(宁波)-台(州)-温(州)双线I级铁路雁荡山特大桥主桥采用(2×90)m叠合拱钢箱梁全焊接结构。在制作过程中,为解决叠合拱钢箱梁梁拱结合部因焊缝集中而形成焊接残余应力集中的消除问题,引入并使用了高频超声冲击技术。论述高频超声冲击技术原理及该技术在提高高速铁路全焊接钢桥重要部位焊缝疲劳寿命上的明显效果。

凝汽器钛管泄漏的原因及处理

某电厂规划装机总容量6×1000MW,1期工程首先安装2台型号为N1000-26.25/600/600的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、八级回热抽汽凝汽式汽轮机。凝汽器为N-51500型双背压、双壳体、表面型,壳体和水室为全焊接结构，水室人孔门布置在凝汽器上部，凝汽器管束材质为钛管。带外护包壳的7，8号低压加热器分别安装于A，B凝汽器喉部。