平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计

平潭海峡公铁两用大桥元洪航道主桥采用(132+196+532+196+132)m钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构,双层桥面布置,上层为6车道高速公路,下层为双线铁路。3号桥塔与主梁间设纵向固定支座,4号桥塔与主梁间设纵向阻尼器。主桁采用N形桁式,桁高13.5m,桁宽15m,标准节间长度14m;副桁架上弦杆顶板中心线间距35.7m。有索区公路桥面及铁路桥面采用密横梁支撑正交异性整体钢桥面结构;无索区公路桥面采用密横梁支撑混凝土桥面结构。在铁路桥面系压重区设封闭钢箱,箱内采用素混凝土集中压重。桥墩处主桁架的竖杆上设置板式桥门架。梁端锚固采用锚拉板结构。该桥采用两节间大节段全焊制造及吊装,最大吊重1 250t,双悬臂架设。

BIM技术在大节段钢桁梁拼装中的应用

以沪通长江大桥主航道桥大节段钢桁梁厂内预拼为依托,结合传统工艺,探索BIM技术在大节段钢桁梁焊接数据管理、虚拟拼装等方面的应用,旨在提高钢桁梁制造质量、大节段钢桁梁预拼精度等。

牛田洋大桥主桥钢桁梁设计

汕头市牛田洋大桥主桥为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m公轨两用钢桁梁斜拉桥。主桥采用双层桥面布置,上层为双向8车道一级公路兼城市快速路,下层为双线跨座式轨道交通。该桥采用半飘浮体系,纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁结构,主桁采用三角桁,桁高11 m,2片主桁中心间距16 m;副桁上弦杆采用平行四边形箱形截面,弦杆顶板中心线间距37.2 m。主梁共63个节间,标准节间长15.1 m,主跨及次边跨公路桥面系采用纵横梁体系正交异性整体钢桥面板,边跨公路桥面系采用纵、横梁支撑的混凝土桥面板;下层轨道交通无桥面板,设置下平纵联。索梁锚固采用锚拉板式钢锚箱。主梁标准节段采用两节间大节段全焊制造。边跨、次边跨钢桁梁采用顶推法施工,主跨钢桁梁采用悬臂吊装法施工。

牛田洋大桥主桥结构设计

汕头牛田洋大桥主桥为公轨两用半飘浮体系双塔斜拉桥,跨径布置为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m。公轨分层布置,上层通行8车道公路,下层通行双线跨座式轨道。主桥采用纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁,空间三角形桁式,桁高11 m、宽16 m,标准节间长15.1 m,采用大节段全焊制造。中跨、次边跨公路桥面采用正交异性钢桥面板,边跨公路桥面采用混凝土桥面板。塔柱采用厝角头造型,全高182.9 m,设3道横梁。塔柱基础采用哑铃形承台+大直径变截面钻孔灌注桩。斜拉索采用7 mm平行钢丝索,强度等级为1770 MPa。理论分析和试验研究表明,大桥具备良好的静、动力性能。

牛田洋大桥主桥结构设计

汕头牛田洋大桥主桥为公轨两用半飘浮体系双塔斜拉桥,跨径布置为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m。公轨分层布置,上层通行8车道公路,下层通行双线跨座式轨道。主桥采用了纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁,空间三角形桁式,桁高11m,桁宽16 m,标准节段长15.1m,采用大节段全焊制造。中跨、次边跨桥面采用正交异性钢桥面板,边跨桥面采用混凝土桥面板。塔柱采用厝角头造型,全高182.9m,设3道横梁。塔柱基础采用哑铃型承台接大直径变截面钻孔灌注桩。斜拉索采用Ф7mm平行钢丝索,强度等级为1770MPa。理论分析和试验研究表明,大桥具备良好静、动力性能。

牛田洋大桥主桥结构设计

汕头牛田洋大桥主桥为公轨两用半飘浮体系双塔斜拉桥,跨径布置为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m。公轨分层布置,上层通行8车道公路,下层通行双线跨座式轨道。主桥采用了纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁,空间三角形桁式,桁高11m,桁宽16 m,标准节段长15.1m,采用大节段全焊制造。中跨、次边跨桥面采用正交异性钢桥面板,边跨桥面采用混凝土桥面板。塔柱采用厝角头造型,全高182.9m,设3道横梁。塔柱基础采用哑铃型承台接大直径变截面钻孔灌注桩。斜拉索采用Ф7mm平行钢丝索,强度等级为1770MPa。理论分析和试验研究表明,大桥具备良好静、动力性能。