疫情背景下全球航空市场空间存在形式研究

国际航空熔断/维持与始发地国家或目的地国家COVID-19疫情严格度要求及其疫情严重程度之间有诸多不对应的情况。除疫情传播阶段、防控环境和检测/治疗方式等原因外,全球航空市场本身的深层次影响不容忽视。本文基于市场空间理论和市场网络关系研究方法,依据全球六大主流航空市场2019—2020年4个代表时间段的国际航线、航班量/航班频率/航班座位容量和机场运营数据,拟解析疫情背景下全球航空市场空间存在形式。结论如下:在全球航线网络收缩过程中,西欧-北美和中日韩-美国原有主要航空连接基本没有发生改变,发达经济体/新兴经济体国家间显现出空间聚合的存在形式。南美洲维持了明确指向的北美洲航线并同时大量熔断对欧航线,大洋洲增加了东南亚枢纽机场的使用从而维持了对欧美的航线,市场依赖型国家显现出空间对偶联系的存在形式。聚合市场和对偶市场凸显经济格局的主导作用。空间相对独立的存在形式受“区域模式”强力影响,区域联盟内部与外部航空市场塑造是截然不同的,以欧盟、非盟、东盟为典型。文化近邻国家显现出紧凑关联社区的存在形式,中日韩之间、东盟与中日韩之间、非洲东北部与阿拉伯国家之间有明显表现,其得到文化地方敏感性的潜在支持而维持着高频率航班往来。以上航空连接变化表明固有航空价值链的持续存在性及其对全球航空市场空间存在形式的强化效果。对一些年来全球化市场空间相关论断有必要重新认识。

中美将合作开发全球民用大飞机航空电子市场

中国航空工业与美国通用电气将以50％对50％比例平等合作，以中国C919大飞机项目为起步重点，进军全球民用大飞机航空电子市场。

未来10年全球航空维修市场展望

介绍美国《维修》杂志对未来10年航空市场的预测，包括预测所用的方法，预测的依据、预测的结果以及对预测结果的评估。

2015年全球航空维修市场稳中有为

总体来看,2015年的航空维修市场表现稳中有为。尽管燃油价格带来的影响尚未确定,但航空公司已经开始将降低运营成本的焦点从燃油成本转移至维修成本;在维修业务方面,部附件维修和客舱整装服务正在迎来发展契机,亚太、北美、中东各地区的维修市场将大有可为;此外,维修企业与其他各方市场参与者之间的关系正在变得错综复杂,已经成为讨论维修业发展方向时所无法回避的议题。

探析全球航空客运市场运力发展格局

自2017年来,全球经济总体呈现上升发展趋势,各大经济体均保持良好增长发展态势,全球GDP更增长超过3%,这也为全球各个行业的良性发展有效助力。本文中简单探析了在当前全球经济大好发展态势下世界航空客运市场的运力发展格局走势。

2014航空维修市场分析

虽然机体重维修工时数呈现负增长，但是全球航空维修市场依然呈增长态势，预计会从2014年的563亿美元增至2019年的650亿美元。

开拓市场增加收入 加强管理降低成本

2009年．全球航空维修市场受经济衰退的影响出现萎缩。Ameco作为一家MRO企业，一方面面临着需求下降、价格压力增大以及市场竞争加剧的困难局面：另一方面面临着公司几个新建基础设施陆续投入使用带来的成本过快增涨的压力。为确保达到全年预算收入的短期目标和提升企业竞争力、促进企业可持续发展的长远目标．