基于全生命周期评价的铁路物流基地碳排放测算及减排策略研究

为落实党中央、国务院环保政策部署,推动铁路领域碳达峰、碳中和目标,需积极开展铁路物流基地碳排放测算工作,识别主要碳排放源。基于全生命周期理论分析铁路物流基地碳排放,分为建造施工、运营管理2个阶段,重点考虑现场施工、货运装卸、运转等场景,明确碳排放测算对象及范围。运用排放因子法,构建铁路物流基地各阶段碳排放测算模型。以某铁路物流基地为例,计算其全生命周期碳排放为301.41万t CO_(2e),设计能源转型、能效升级、增加碳汇3种减排情景,模拟不同情景下碳排放变化趋势,结果表明,能源转型情景减排效果最佳,共减少碳排放17.91万t CO_(2e)。提出绿色集约、能源转型、能效升级、增加碳汇4方面减排策略,促进铁路物流基地向可持续发展方向转型,实现我国铁路现代物流的可持续发展。

氢燃料电池重型商用车全生命周期评价研究及不确定性分析

氢燃料电池重型商用车(FCHCV)是应对能源安全和温室效应等问题的理想解决方案之一,但目前在关键参数情景模拟下的FCHCV全生命周期能耗和排放尚不清晰。以国内某款FCHCV为评价对象,基于全生命周期评价方法,重点分析煤气化、甲烷重整、混合电力电解水和光伏电解水制氢4种氢能路径下FCHCV全生命周期能耗和排放结果,并对燃料电池电堆衰退、百公里氢耗量和车辆寿命里程进行不确定性分析。研究发现,基于光伏电解水制氢的FCHCV全生命周期能耗和碳排放最低。提高燃油经济性和车辆寿命里程,延缓燃料电池电堆衰退,可有效改善FCHCV全生命周期环境影响。

厨余垃圾厌氧消化与微生物电解池耦合产甲烷全生命周期评价

厌氧消化(AD)是厨余垃圾清洁能源化的主流工艺,通过构建AD与微生物电解池(MEC)耦合工艺(AD-MEC),基于全生命周期评价(LCA)对比AD与AD-MEC耦合工艺处理厨余垃圾产甲烷的环境影响,解析各功能单元的环境影响贡献,并提出优化方案。结果表明,与传统AD工艺相比,新型AD-MEC耦合工艺在富营养化、气候变化、水资源消耗、酸化和初级能源消耗的环境影响潜值均低于AD工艺,削减比例分别为70.28%、39.53%、92.29%、49.68%和41.2%。贡献源解析发现,AD-MEC耦合工艺的预处理和污水处理单元为环境影响的主要贡献源,MEC和AD单元影响较小。基于此,对AD-MEC耦合工艺进行优化,将废水处理单元的出水回用至预处理单元,水资源消耗的环境影响潜值进一步削减61.48%。可见,采用AD-MEC耦合工艺进行厨余垃圾厌氧产沼,通过沼液的深度利用、沼气净化提质和废水回用,可有效减少厨余垃圾处理工艺对环境的影响和资源消耗,具有显著的经济效益和生态环境价值。

耦合不同车辆类型的城市道路交通全生命周期评价研究

城市道路交通是我国节能减碳重要领域,如何量化集成道路和车辆的城市道路交通的能源消耗和碳排放成为交通绿色发展的迫切需求。利用全生命周期评价方法,量化评价了城市道路交通原材料获取、施工制造、运行维护和报废拆除阶段的全生命周期化石能源消耗量ADP(f)和全球变暖潜值GWP (以CO_(2)当量计),讨论对比了基于传统燃油汽车(ICEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP,并对关键因素年均日通行量、FCV的技术进步和不同车型占比进行了敏感性分析。研究发现,基于ICEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别为3.26E+09 MJ和2.16E+08 kg。相比于ICEV,基于BEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别降低32.5%和36.1%。

三元锂动力电池回收利用技术的全生命周期评价

当三元锂电池的可用能量衰减至80%时,无法满足电动汽车的性能需求,电动汽车阶段仅占电池全生命周期的全部可用能量的36%,废旧三元锂电池的回收再利用成为人们亟待解决的难题。本文从生命周期评价(Life Cycle Assessment,即LCA)的角度,以目前市场应用最为广泛的三元锂电池为例,对比分析了目前商业上几种不同的回收利用技术对环境的影响,可促进动力电池行业的绿色健康可持续发展。另外,我们对报废锂电池回收利用系统进行了分析,采用从摇篮到坟墓的途径,从原料到生产、回收处置及对环境的影响等方面都做了模拟分析。

中压配电网电压等级全生命周期评价方法研究

传统中压配电网电压等级评价方法往往会导致在一些负荷密度发展较快的区域选择了不当的中压电压等级。提出了一种可以适应各种负荷发展情况的中压配电网电压等级全生命周期评价方法。基于传统评价方法与经验设计了全生命周期评价的综合指标,并根据指标与实际需求构建了中压配电网等级全周期评价模型。使用该评价模型得出全周期综合评价指标,从而比较得出最佳中压配电网电压等级方案。使用两个不同发展特性的实际区域数据进行仿真计算,验证了该模型与评价方法的有效性,并得出了适应各个区域的最佳方案。

产品全生命周期评价方法研究前景的探讨

首先总结了全生命周期评价方法的研究和应用现状。在此基础上,指出了与国外发达国家相比,国内在生命周期评价方法研究和应用上的不足。为了弥补这些不足,展望了未来国内在全生命周期评价研究领域的主要研究方向。这些方向包括关注产品生命周期设计方法和产品再循环设计方法的研究,建立产品生命周期评价所需数据库,增加产品社会影响因素的评价指标和深入挖掘统计数据背后的影响作用。这些分析为今后开展全生命周期评价研究提供了建设性意见。

面向产品全生命周期评价环境决策模型研究

在 ISO1 40 0 0系列国际标准的基础上 ,提出了在数据清单分析和影响评价的过程中 ,利用模糊层次分析法建立产品全生命周期评价环境决策模型的方法 .模型在获得产品全生命周期环境影响数据清单之后 ,通过对环境影响因子的权重的确定 ,可以对产品的环境影响进行量化分析 ,并根据分析结果评价产品的环境影响值 。

全生命周期评价(LCA)在我国制革行业中的应用——研究进展与存在问题

本文结合全生命周期评价(LCA)理念和我国制革行业面临的可持续发展问题,分析了当前制革行业LCA应用的必要性.总结了国内外制革行业LCA的应用研究进展,分析其在应用过程中面临的问题和障碍,提出进一步规范和完善我国制革行业LCA体系、强化其应用价值的思路和建议,为我国制革行业绿色可持续发展提供参考.

包装用覆膜铁产品的全生命周期评价研究

采用全生命周期评价方法对宝钢新开发的覆膜铁金属包装材料从原材料采集、生产加工、流通储存、消费使用、循环利用到最终废弃的整个生命周期全过程进行了环境影响评价。分析了覆膜铁罐的环境绩效及其主要影响因素,比较了覆膜铁包装罐与镀锡涂料罐、铝涂料罐的全生命周期环境特性。在覆膜铁罐全生命周期主要环境指标中,基板的环境负荷占比最大,其次是电力。覆膜用的薄膜材料的生产对环境的影响不容忽视。覆膜铁罐主要环境绩效表现要优于铝涂料罐。

跨境电子商务物流选择的全生命周期评价研究

跨境电子商务物流中相关的运输结构、运输工具以及能源供给的差异性和复杂性等会导致不同的环境影响,因此以跨境电子商务物流的两种方式——直运模式和集运模式为研究对象,建立跨境包裹从瓦楞纸箱的原料生产到跨境运输,直至最终废弃物处理的生命周期模型,利用Simapro9.0软件进行全生命周期评价研究,并模拟全球跨境热点城市间物流选择产生的环境影响。结果表明:集运模式在全球变暖、雾霾影响、酸化影响、资源消耗和生态毒性等环境影响类型均具有更优的环境协调性。运输阶段是环境影响的主要贡献来源,海运具有明显的环境优势。

全生命周期评价在我国绿色建筑中的应用

目前,能源危机和环境污染已经越来越严重,因此绿色建筑成为建筑业的发展趋势,而对绿色建筑的评价就是绿色建筑发展的核心问题。作者首先介绍了国外的绿色建筑评价体系,接着引入了一个新的概念——全生命周期评价,分析了如何实施评价的四个阶段:决策阶段、设计阶段、施工阶段和运营维护阶段。然后通过引入全生命周期成本等技术工具,对绿色建筑进行评价,并详细地介绍了全生命周期成本的步骤和公式等。最后建议在考虑中国的实际情况下,把全生命周期评价引入中国绿色建筑,以促进中国绿色建筑评价系统的发展。

易腐垃圾生物处置的典型案例与全生命周期评价

针对生物处置技术中的生物好氧堆肥方式和阳光房厌氧发酵方式处置易腐垃圾,建立模型并收集能源和环境排放的数据,采用全生命周期评价方法进行评价,并与传统的填埋、焚烧方式对比。结果表明:在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置的能源消耗为61.190 MJ/t易腐垃圾,生物好氧堆肥处置的能源消耗为642.376 MJ/t易腐垃圾;在环境影响方面,生物好氧堆肥处置对环境影响的加权值为-20.237,阳光房厌氧发酵处置的为0.302。在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置易腐垃圾方式低于生物好氧堆肥方式,但均高于填埋、焚烧处置方式。在对环境影响方面,生物好氧堆肥方式为最佳方案,对环境产生正面影响。阳光房厌氧发酵方式对环境产生负面影响,但仍优于焚烧处置方案。

工程机械产品全生命周期评价模型构建研究

根据ISO14044标准全生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)操作规定,结合工程机械产品全生命周期特点、物能消耗和环境排放情况,研究确定工程机械产品全生命周期评价目标与范围确定、清单分析、环境影响评价等操作相关规定,最后构建出工程机械产品全生命周期评价模型。

基于“全生命周期评价”的可持续设计思路与方法

艺术设计是一个十分重要的专业领域,在全球倡导可持续发展的今天,可持续设计已成为全社会实现可持续发展的一个重要支撑,肩负着自己独特的使命。通过对“从摇篮到摇篮”的“全生命周期评价”概念的阐述,从建筑与工业产品全生命周期中的五种能量(内含能量、灰色能量、诱发能量、运行能量、处废能量)消耗,以及各能量消耗阶段对环境的影响的分析中,导出可持续设计的思路与方法,即使用健康、低碳、可自然降解或可回收利用的绿色材料;充分利用回收的旧材料;节约用材,利于回收;扁平包装,节约储藏和运输成本;长效耐用,维护方便;使用功能合理,产品本身符合人性化原则,为设计师践行可持续设计提供指导。

典型包装物全生命周期评价建模研究初探

总结了LCA在环境标志认证与清洁生产等领域的国内外应用现状,结合我国国情,探索了典型包装物LCA的应用模型并就存在的问题提出了相应建议.

全生命周期评价推进绿色建筑发展

针对环境现状对绿色建筑的要求，提出了全生命周期评价的概念和实施办法。阐述了全生命周期评价推动绿色建筑发展的重要性。

混合动力汽车的全生命周期评价

运用生命周期评价方法,以一款非插电式混合动力汽车为研究对象,从制造、使用、报废3个阶段进行了全生命周期评价,得到加权平均后的资源耗竭系数为1.0169mPR90,总环境影响负荷为28.005人当量,与传统的燃油汽车比较,可节省资源28.9%、减少污染35.16%。敏感性分析结果表明,再生材料的使用对降低混合动力汽车制造过程资源消耗与环境影响有积极作用。

基于全生命周期评价的燃料电池汽车氢能路径分析

在调研分析国内外氢能基础设施的基础上,设计了4条适合我国近期发展燃料电池汽车加氢网络的氢能路径,使用全生命周期评价方法,核算了燃料电池汽车在这4条氢能路径下的能耗和污染物排放.计算结果表明:工厂焦炉煤气制氢在4条制氢路径中的能效最高,能耗和温室气体排放最低.氢气运输距离对能耗与排放有较大影响.通过对比分析,建议我国近期应优先采用工厂焦炉煤气制氢;在远离炼焦工业但天然气资源相对丰富的地区,应采用工厂天然气蒸汽重整制氢;当氢气运输距离过长时,可采用现场天然气蒸汽重整制氢;在可再生能源资源丰富地区,应优先使用可再生能源发电进行工厂电解水制氢.