武钢铁路翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统结合方案的研究

全电子计算机联锁系统是铁路信号控制领域的前沿技术。翻车机联系电路作为保障翻车机作业与铁路调车作业安全的重要设备,实现了车站推送作业、翻车机作业、溜放作业及车站其他运输作业之间互锁法。文章介绍了翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统的结合方案。

基于MBSE的鱼雷全电子安全系统安全性与任务可靠性分析

随着武器装备研究的深入推进,传统方法难以满足复杂系统安全性与可靠性分析的需求;为提升系统研发与评估效率,以形式化的系统建模语言分析鱼雷全电子安全系统的安全性、可靠性成为必然趋势;文章在传统安全性与可靠性分析的基础上,基于系统工程开展安全系统建模过程,以功能需求、系统架构、活动视图以及时序逻辑控制作为安全性与作用可靠性分析的构成元素,对系统功能模型进行故障传播建模;最后以安全建模语言构建事故树模型得出安全性与可靠性的影响因素,为引信系统的安全性与可靠性分析工作提供一定参考价值。

全电子的300 GHz太赫兹无线通信

太赫兹波作为一种新的高频段资源,有着更高的载波频率,可以承受更大的带宽和传输速率,成为新一代宽带通信中的研究热点。本文基于纯电子学器件成功搭建300 GHz的太赫兹无线通信系统,其发射机结构简单,复杂度相比光子辅助系统更低。进行了无线距离50 m和100 m的信号传输实验,对系统的传输性能进行了实验探究,验证了传输性能和传输速率、发送电压之间的关系。目前,在不使用功率放大器(PA)的情况下,100 m是全电子太赫兹无线传输系统能达到的最远距离。

全电子执行单元冗余供电研究

针对高原铁路全电子执行单元系统供电问题,该文提出2种高可靠性的供电方案。第一种方案是在电源屏上新增一路直流转换模块,为执行单元提供独立的额外供电,即直流双路直供方案。第二种方案是在保持电源屏供电方式不变的基础上,将执行机柜的单断路器升级为双断路器,通过2台执行机柜的互环连接,实现用电的冗余,即执行机柜互环供电方案。这2种方案的目标都是提升全电子执行单元用电的可靠性和稳定性。综合比较,执行机柜互环供电方案在高原铁路执行单元电源改造中更加具备可行性。该文的研究对高原铁路全线全电子执行单元供电方式的改造具有指导意义。

全电子联锁自动测试平台设计与实现

针对如何提升全电子联锁自动测试覆盖率、正确率等问题,分析全电子联锁功能测试需求和测试场景,采用模块化框架(test script modularity)和函数库框架(test library architecture),设计实现全电子联锁自动测试平台。该自动测试平台为用户提供测试函数库,能够有效提升全电子联锁测试效率和准确率。

芜湖单轨UTO全电子联锁系统技术特点

文章选择芜湖跨座式单轨全自动无人驾驶线路使用的EBILock950全电子计算机联锁系统作为研究对象,从该系统使用到的硬件架构原理、软件设计原理到全电子接口单元的典型配置分别展开阐述,同时也阐述了单轨道岔接口电路设计原理,全面展示了庞巴迪EBILock950全电子计算机联锁系统的主要技术特点,供业内人士了解单轨线路信号系统轨旁设计和全电子联锁应用技术参考。

全电子安全系统失效率计算

针对全电子安全系统目前尚无统一的安全失效率分析模型的问题,提出一种全电子安全系统失效率的计算方法。给出了非通电状态、通电状态、一个静态开关闭合、两个静态开关闭合下全电子安全系统失效率计算方法。计算了几种典型全电子安全系统的安全失效率,并比较3种不同原理框图的全电子安全系统在上述状态下的安全失效率,说明在详细设计前如何在框图级评估安全失效率。计算结果表明:在非通电条件下全电子安全系统比一般机电、机械型安全系统的安全失效率可降低两个数量级;在通电状态下,全电子安全系统的安全失效率取决于解除保险、解除隔离环境识别器件或组件的故障率水平和环境信息获取及利用的水平;当信噪比为3、时间窗为1/10时,全电子安全系统安全失效率降至与机械/机电安全系统相当的水平。因此,解除保险/解除隔离环境信息获取和利用,环境识别器件或组件的低故障率和失效模式控制始终是引信安全控制的关键技术。

基于双核架构的全电子引信测试仪设计

传统的全电子引信无源导通电阻测试均采用外接电阻测试设备或通用的导通电阻测试电路设计,与全电子引信通电工作的电气性能测试毫无关联,无法避免故障产品加电后烧毁的风险。为此提出了能对无源导通电阻和全电子引信通电工作电气性能综合诊断的系统性设计思路,设计了一种基于ARM芯片和FPGA双核架构的全自动测试控制架构和24 bit高精确度四线制无源导通电阻测试电路,对全电子引信的对外接口部分的无源导通电阻及引信加电工作特性进行全面测试。测试结果表明,该设计能够进行无源导通电阻高精确度测试及通电后工作性能的综合测试,电阻测量精确度为±0.1%。

全电子安全系统侵彻过载特性与通带算法研究

以灌封后的全电子安全系统(ESAD)为研究对象,运用显式动力学仿真软件得到了弹丸侵彻4层混凝土靶板的全电子安全系统动态过载响应特性,同时利用依据弹丸位置变化推断出的穿靶时间窗与穿靶速度变化,提出了一种基于数值积分的过载信号滤波通带算法。考虑到数字滤波器难以满足系统的实时性要求,设计了低通模拟滤波器,通过半仿真实验,结果表明,算法得到的截止频率对过载信号进行的滤波效果好,层信号明显。

关于全电子联锁与计算机联锁系统的对比分析

结合联锁系统的发展历程,分析全电子联锁和计算机联锁的系统架构,然后根据城市轨道交通联锁系统的使用现状,对两种联锁系统的应用特点进行对比分析,阐述全电子联锁系统的占用空间小、施工周期短、接口配线简单、维护方便等优点,克服计算机联锁系统存在的问题。最后,提出全电子联锁系统现阶段的问题以及展望在未来市场中的应用前景。

全电子执行模块软硬件切换和N+1切换设计探讨

文章总结了目前国内外铁路信号系统中所采用的全电子执行模块的使用情况,在大量应用单套设计的情况下,分析了冗余性设计的必要性和难点,从而提出了软切换、硬切换以及N+1切换的不同设计思路,采用结构化和流程图方法分别对3种切换方案进行了阐述,同时给出了设计过程中应考虑的关键要素以及需要规避的一些问题,随后采用列表的方式对不同方案的特点、适用范围进行了对比。最后通过归纳总结,得出了全电子执行模块冗余切换设计不应单一地采用某一种方案,而是要针对不同类型轨旁设备所需要关注的重点方向与受影响情况以及容忍程度,采用最适合的切换方案的组合应用建议。

全电子联锁车站接近区段电码化发码延迟的解决方案

与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。

庞巴迪全电子联锁系统与转辙机接口问题分析及解决对策

基于庞巴迪全电子联锁系统的结构和ZDJ9型转辙机控制电路基本原理,分析庞巴迪全电子联锁与ZDJ9型转辙机接口在应用过程中存在的道岔瞬间失表示和联锁板卡自动重启等问题,确定转辙机控制板采集灵敏度较高、转辙机表示电压偏低、转辙机接点接触不稳定,以及列车震动等外部环境因素干扰是导致故障的主要原因;结合庞巴迪七线制ZDJ9型转辙机控制电路的设计特点和天津地铁2、3号线设备维护经验,提出相应的解决措施;通过天津地铁2、3号线近几年设备故障数据对比,验证改进措施的可靠性和有效性。可为庞巴迪全电子联锁与ZDJ9型转辙机接口工程应用及设备维护提供一定的借鉴和参考。

全电子模块化计算机联锁系统

随着技术的进步,计算机联锁系统的硬件和软件均已成熟,成为了轨道交通的重要自动控制设备。本文结合全电子联锁系统的发展情况,通过与传统继电器接口的计算机联锁系统相比较,分析全电子联锁的硬件构成及其功能,介绍全电子联锁各模块子系统的设计原则。全电子联锁系统采用模块化设计,模块之间的配线较为简单且不产生相互影响,维护便利,将成为今后的技术发展方向。

CBTC仿真测试平台结合全电子联锁的改造及验证

工厂集成确认测试平台(Factory Integration and Validation Platform,FIVP)为基于通信的列车自动控制系统(Communication Based Train Control System,CBTC)的仿真测试平台。介绍了FIVP的架构,结合FIVP和新型全电子联锁的接口设计,提出了全电子联锁集成FIVP的改造方案,着重描述了FIVP改造前后的系统结构,并对FIVP进行各方面的验证,满足改造的需求。该平台已成功应用到多个全电子联锁集成的信号系统线路,对后续类似仿真平台的改造提供了重要参考。

单相全电子式防窃电电能表的研制

为实现电能的科学计量,以防窃电,在对常见窃电方式进行分析的基础上,设计了新型单相全电子式防窃电电能表,适合我国电网发展的实际情况,有较广阔的应用前景。电能表硬件部分使用AD7751作为测量芯片,采用MCS-51单片机89C51作为控制和数据处理芯片,并配置了适当的接口电路。软件程序采用51单片机汇编语言编写,完成电能的计算与显示、窃电情况的处理以及窃电日期时间和次数的记录等。

基于二乘二取二的全电子计算机联锁系统

基于二乘二取二的铁路车站全电子计算机联锁系统由人机接口、二乘二取二联锁计算机、全电子执行系统3部分组成。人机接口由监控机、维修监测机组成。二乘二取二联锁计算机由2套联锁主机、冗余光纤网络和冗余热备的实时通信单元3部分组成。CPU主板由2路独立的CPU处理器、总线硬件比较控制器、硬件自检控制器、硬件同步控制器、I/F控制部件、全局冗余时钟和光纤通信接口组成。通过采取硬件同步控制器、总线硬件比较控制器和软件时间点同步相结合的方式实现1种新的同步机制。全电子执行系统由道岔模块、信号模块、轨道模块和其他接口模块等全电子执行单元构成。全电子执行单元均采用"二取二"与逻辑控制结构,具有过流保护功能,实现了信号的控制、监测、监督一体化。该系统已在铁路车站投入应用,运行稳定、可靠。

全电子注塑机的合模控制及锁模力的研究

根据连杆机构的运动学原理,推导出全电子注塑机动模板位移与电机位移及动模板速度与电机速度的关系公式,并采用Metlab软件拟合出位移和速度关系曲线,通过这些曲线可以有效地监控全电子注塑机动模板的位置和速度变化,为用户设置模具保护功能提供理论依据。采用粘贴式电阻应变片法对锁模力进行测试,得出了动模板初始位移与锁模力大小的关系公式,保证了注塑过程中锁模力的稳定性。

基于软PLC的全电子注塑机控制系统设计

在介绍SERCOS技术的基础上,阐述用软PLC和SERCOS总线开发全电子注塑机控制系统的方法,并分析了实现注塑过程的高速、高精度运动控制的硬件和软件结构及人机界面的设计。实际应用中,当该系统扫描时间为3 m s时,最大注射量达到80 cm3的制品其成型周期能够控制在10 s以内,且精度符合要求,从而为全电子注塑机的控制系统设计提供了一个可行的方案。

大地震前震中上空电离层全电子含量异常研究

采用IGS(International GPS Service)网站提供的电离层垂直全电子含量(vertical total elearon content,记为VTEC),分析研究了1998—2006年发生在中国大陆地区的30个M_s≥6.0的地震.采用统计处理的方法,讨论了地震前后15d内电离层全电子含量的变化,分别对震中上空电离层全部TEC资料进行了分析.