全电子执行单元冗余供电研究

针对高原铁路全电子执行单元系统供电问题,该文提出2种高可靠性的供电方案。第一种方案是在电源屏上新增一路直流转换模块,为执行单元提供独立的额外供电,即直流双路直供方案。第二种方案是在保持电源屏供电方式不变的基础上,将执行机柜的单断路器升级为双断路器,通过2台执行机柜的互环连接,实现用电的冗余,即执行机柜互环供电方案。这2种方案的目标都是提升全电子执行单元用电的可靠性和稳定性。综合比较,执行机柜互环供电方案在高原铁路执行单元电源改造中更加具备可行性。该文的研究对高原铁路全线全电子执行单元供电方式的改造具有指导意义。

铁路车站信号计算机联锁全电子执行单元研究

介绍了一种新型的铁路车站计算机联锁全电子执行单元,用来取代由安全型继电器构成的传统计算机联锁系统执行层。以四线制道岔电子模块为例,对执行单元的软硬件设计、技术特点以及故障安全实现方法等方面进行了详细的论述。本文所论述的执行单元具有可靠性高、体积小、功能强大、便于组网、易于维护、外线短路自动保护等优点,并能够对外部设备和自身设备进行实时监测,可以为铁路自动化、信息化提供基础信息,便于实现远程管理和远程诊断。以全电子执行单元为基础的全电子计算机联锁系统结构清晰、层次分明,目前已投入运营,设备运行稳定可靠。

铁路车站信号全电子计算机联锁执行单元

本文介绍了一种新型的铁路信号全电子计算机联锁执行单元,具有体积小、功能强大、便于组网、易于维护等优点,可以为铁路自动化、信息化提供基础信息,便于实现远程管理和远程诊断。

全电子执行单元与多种轨道电路结合方案探讨

全电子执行单元由道岔模块、轨道模块、继电器驱动和采集模块、零散模块和电码化模块等构成。在实际应用中根据站场技术要求选择不同全电子执行单元模块与之配合,以达到控制和采集室外设备状态的目的,最终实现联锁控制。

全电子目标控制器通信单元设计方案研究

全电子计算机联锁系统逻辑部(简称:逻辑部)与全电子目标控制器间数据通信量大,对通信的安全性、可靠性和实时性等要求极高,为此,提出了基于二乘二取二架构的全电子目标控制器通信单元(简称:通信单元)设计方案。文章阐述了通信单元设计、软件功能,以及通信网络拓扑设计、通信协议设计、安全处理措施等,并进行了方案验证。验证结果表明,通信单元与逻辑部间的通信数据完整,通信质量稳定,满足设计要求。

计算机联锁与全电子执行单元通信故障分析及解决

介绍计算机联锁与全电子执行机之间通信原理,并对一起故障进行分析,依据相关规范和设备特点制定整改措施,取得良好效果,并对解决问题提出建议。

铁路信号全电子执行单元在汉阴站的应用

目前在铁路车站信号控制领域,应用最广的是6502电气集中和以继电器为执行机构的计算机联锁系统。采用智能化的全电子执行单元替代继电器组合电路,是计算机联锁系统的发展方向。主要介绍全电子执行单元系统构成及其在汉阴站的应用。

浅谈LDJLZ-Ⅱ型全电子执行单元的应用

西康二线的改造施工中,马兴站执行组采用了LDJZ-II型电子执行单元,代替了6502电气的执行电路,道岔启动电路、信号机点灯电路、轨道电路,各种联系继电电路。本文已马兴站全电子执行单元的运用,重点分析该系统实施的可靠性,必要性。

LDJL-Ⅱ型全电子执行单元的维护与管理

LDJL-Ⅱ型全电子执行单元,新型的铁路车站自动控制设备,在保证安全的前提下,以最经济、合理的技术措施确保设备可靠、维修方便,提高运输效率,改善劳动条件,替代传统联锁系统中的继电器执行部分。本文介绍全电子执行单元的维护、管理及简单的故障处理,以提高现场维修人员的技术水平。

全电子执行单元道岔模块故障分析及对策

全电子执行单元是铁路信号操纵的新一代联锁自动控制系统设备,系统软件以计算机系统控制技术为关键,以电力工程电子开关技术为关键,选用电子计算机通讯、电子信息内容技术、自动识别、通讯技术、电力工程电子开关技术等优秀技术,完成了反方向联锁的信息自动控制系统。可是现阶段全电子执行单元机器设备在中国都还没广泛运用,在分析和运用层面还存在不足。融合全部电子执行单元系统软件的运用案例,有利于科学研究联锁自动控制系统与全部电子开关控制模块中间存在的不足,制订解决方法,立即吸取经验,设计方案下一步工作。

基于CAN-FD的全电子通信单元设计

基于CAN-FD总线设计出一种集控制、监督于一体的新的电子通信单元结构。在该结构中,由两路MCU实现“二取二”安全逻辑,第三路MCU与上述两路MCU连接,实现“二取二”比较以及与联锁机通信。第三路MCU与两路CAN-FD总线接口,两路CAN-FD总线以冗余方式与联锁机通信。这种结构在保证系统安全性的前提下,可一定程度上增强系统可靠性。

武钢铁路翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统结合方案的研究

全电子计算机联锁系统是铁路信号控制领域的前沿技术。翻车机联系电路作为保障翻车机作业与铁路调车作业安全的重要设备,实现了车站推送作业、翻车机作业、溜放作业及车站其他运输作业之间互锁法。文章介绍了翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统的结合方案。

芜湖单轨UTO全电子联锁系统技术特点

文章选择芜湖跨座式单轨全自动无人驾驶线路使用的EBILock950全电子计算机联锁系统作为研究对象,从该系统使用到的硬件架构原理、软件设计原理到全电子接口单元的典型配置分别展开阐述,同时也阐述了单轨道岔接口电路设计原理,全面展示了庞巴迪EBILock950全电子计算机联锁系统的主要技术特点,供业内人士了解单轨线路信号系统轨旁设计和全电子联锁应用技术参考。

基于二乘二取二的全电子计算机联锁系统

基于二乘二取二的铁路车站全电子计算机联锁系统由人机接口、二乘二取二联锁计算机、全电子执行系统3部分组成。人机接口由监控机、维修监测机组成。二乘二取二联锁计算机由2套联锁主机、冗余光纤网络和冗余热备的实时通信单元3部分组成。CPU主板由2路独立的CPU处理器、总线硬件比较控制器、硬件自检控制器、硬件同步控制器、I/F控制部件、全局冗余时钟和光纤通信接口组成。通过采取硬件同步控制器、总线硬件比较控制器和软件时间点同步相结合的方式实现1种新的同步机制。全电子执行系统由道岔模块、信号模块、轨道模块和其他接口模块等全电子执行单元构成。全电子执行单元均采用"二取二"与逻辑控制结构,具有过流保护功能,实现了信号的控制、监测、监督一体化。该系统已在铁路车站投入应用,运行稳定、可靠。

铁路车站全电子计算机联锁系统的研究与设计

介绍了一种新型的铁路信号控制系统——铁路车站全电子计算机联锁系统的总体结构、系统的硬件组成和软件设计、全电子执行单元的结构和软硬件设计以及系统具有的突出的优点和特点。系统已投入使用,经实践检验运行效果良好。

CAN总线在铁路车站全电子计算机联锁系统中的应用研究

研究了CAN总线在全电子计算机联锁系统中的应用,介绍了基于CAN总线的联锁系统的结构、数据通信方式、编程技术、主要功能特点以及软件设计思想,并利用CAN总线实现了联锁系统的实时数据通信。系统已投入使用,经实践检验运行效果良好。

关于二乘二取二的全电子计算机联锁系统的研究

人机接口、二乘二取二联锁计算机和全电子执行系统是组成二乘二取二电子计算机联锁系统的主要部分。监控机和威胁检测机组成了人机接口。二乘二取二联锁计算机由冗余光纤、冗余热设备和联锁主机组成。独立CPU处理器、总线硬件控制器、硬件控制器、硬件同步控制器全局冗余时钟和光纤通信等组成了CPU主板。利用同步控制器、总线控制和软件时间点控制,可以实现同步机制。全电子执行主要利用"二乘二取二"模式实现了过流保护,完善了信号控制、检测和监督等各项功能。

FlexRay总线在全电子计算机联锁系统中的应用研究

本文研究了FlexRay总线的主要特性,并将其应用在全电子计算机联锁系统中。在满足故障-安全的设计原则上,提出了以内嵌FlexRay总线协议的MC9S12XF512为处理器核心的全电子执行单元通信接口硬件组成及软件设计,实现全电子执行单元与联锁机、维修监测机之间数据的安全、可靠通信。

适用于城市轨道交通的全电子计算机联锁系统设计及研究

为了适应城市轨道交通CBTC系统场景和电子化控制轨旁设备的需求,在自主化TYJL-Ⅲ型计算机联锁系统的基础上,增设安全通信接口实现与全电子系统的通信。相应地,在切换原则、安全通信板、目标控制器和全电子执行单元4个环节进行升级改造。在系统的软件和硬件中采取安全通信协议、二乘二取二架构、正反驱动码校验、事故继电器防护等安全措施保障系统的安全。研究结果表明:TYJL-ⅢE型全电子计算机联锁系统通过二级维护和智能维护方式,丰富了监测内容和维修的便利性,通过远程控制方式,减少设备数量,节省系统成本。与传统的继电器接口方式相比,全电子计算机联锁系统具有配置灵活、节省空间、调试安装方便等诸多优点,成为重要发展趋势之一。

关于全电子联锁与计算机联锁系统的对比分析

结合联锁系统的发展历程,分析全电子联锁和计算机联锁的系统架构,然后根据城市轨道交通联锁系统的使用现状,对两种联锁系统的应用特点进行对比分析,阐述全电子联锁系统的占用空间小、施工周期短、接口配线简单、维护方便等优点,克服计算机联锁系统存在的问题。最后,提出全电子联锁系统现阶段的问题以及展望在未来市场中的应用前景。