武钢铁路翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统结合方案的研究

全电子计算机联锁系统是铁路信号控制领域的前沿技术。翻车机联系电路作为保障翻车机作业与铁路调车作业安全的重要设备,实现了车站推送作业、翻车机作业、溜放作业及车站其他运输作业之间互锁法。文章介绍了翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统的结合方案。

基于二乘二取二的全电子计算机联锁系统

基于二乘二取二的铁路车站全电子计算机联锁系统由人机接口、二乘二取二联锁计算机、全电子执行系统3部分组成。人机接口由监控机、维修监测机组成。二乘二取二联锁计算机由2套联锁主机、冗余光纤网络和冗余热备的实时通信单元3部分组成。CPU主板由2路独立的CPU处理器、总线硬件比较控制器、硬件自检控制器、硬件同步控制器、I/F控制部件、全局冗余时钟和光纤通信接口组成。通过采取硬件同步控制器、总线硬件比较控制器和软件时间点同步相结合的方式实现1种新的同步机制。全电子执行系统由道岔模块、信号模块、轨道模块和其他接口模块等全电子执行单元构成。全电子执行单元均采用"二取二"与逻辑控制结构,具有过流保护功能,实现了信号的控制、监测、监督一体化。该系统已在铁路车站投入应用,运行稳定、可靠。

全电子计算机联锁系统的通信协议设计及安全性分析

全电子计算机联锁系统主要由联锁主机和全电子执行单元组成,全电子执行单元由转辙机模块、信号机模块、轨道模块等共计11种控制模块组成。在分析联锁主机与转辙机模块、信号机模块、轨道模块需要交换信息的基础上,根据系统通信的安全性、实时性和封闭性特点,设计联锁主机和全电子执行单元之间的通信协议。通信协议通过设置源地址、目标地址、报文类型码、帧序列号,采用延时无效和32位CRC校验码等措施有效地消除了联锁主机与全电子执行单元通信中存在的重复、删除、插入、错序、延时等危害。对通信协议分析计算表明:该协议的每小时危险失效率小于1.9×10-11,其安全性远远高于欧洲安全标准SIL4的要求。目前,采用该协议的全电子计算机联锁系统已经在多个车站开通使用,运行安全、可靠。

铁路车站全电子计算机联锁系统的研究与设计

介绍了一种新型的铁路信号控制系统——铁路车站全电子计算机联锁系统的总体结构、系统的硬件组成和软件设计、全电子执行单元的结构和软硬件设计以及系统具有的突出的优点和特点。系统已投入使用,经实践检验运行效果良好。

全电子计算机联锁系统提速道岔多机牵引控制方案

结合全电子计算机联锁系统的特点及多机牵引控制的需求,给出一种全电子化的解决方案。该方案对联锁主机和全电子执行单元中的转辙机控制模块的功能进行重新分配,并给出两者之间需要交互的信息。由联锁主机向多个独立的转辙机控制模块同时发送相同的动作命令,从而保证多机动作的一致性。联锁主机向转辙机控制模块发送不同的启动顺序号,由控制模块自行计算延时时间,保证本组道岔中多机按照设定的顺序依次启动。转辙机控制模块计算保护继电器(BHJ)的状态并上传给联锁主机,由联锁主机综合本组道岔中所有转辙机控制模块的BHJ,计算切断继电器(QDJ)的结果,并下发给各转辙机执行模块,在出现多机动作不一致时由各执行模块根据QDJ的命令来切断动作电源。

基于CAN的全电子计算机联锁系统设计

联锁软件在计算机联锁系统中起到着核心作用,即专门负责执行联锁运算。计算机联锁系统平台如果在运行工作的过程中出现故障或者系统功能失效,极有可能会引发列车相撞事故。故此,保障计算机联锁系统软件的可靠性是该领域发展建设、研究设计的一项重大课题。本文重点探讨分析CAN总线通信技术在全电子计算机联锁系统设计中的应用,以铁路车站分布式计算机联锁系统为背景,采用二级CAN总线架构模式和排队机制,结合列车信号机电灯电路的功能和控制技术条件来进行。提出相关的设计方法,以期对相关软件的研发起到参考作用。

全电子计算机联锁系统中通信协议方案及安全性分析

全电子计算机联锁系统在实际应用过程中,需要全电子执行单元与联锁主机结合,但两者在结合中存在通信协议选择及通信协议安全性等问题,某种程度上阻碍了全电子计算机联锁系统的推广。文章通过分析全电子计算机连锁系统结构及工作原理、联锁主机与控制模块间的信息传输,重点设计了全电子计算机联锁系统中通信协议,实现了通信协议的安全性分析与计算,为全电子计算机联锁系统的广泛应用提供参考。

CAN总线在铁路车站全电子计算机联锁系统中的应用研究

研究了CAN总线在全电子计算机联锁系统中的应用,介绍了基于CAN总线的联锁系统的结构、数据通信方式、编程技术、主要功能特点以及软件设计思想,并利用CAN总线实现了联锁系统的实时数据通信。系统已投入使用,经实践检验运行效果良好。

关于二乘二取二的全电子计算机联锁系统的研究

人机接口、二乘二取二联锁计算机和全电子执行系统是组成二乘二取二电子计算机联锁系统的主要部分。监控机和威胁检测机组成了人机接口。二乘二取二联锁计算机由冗余光纤、冗余热设备和联锁主机组成。独立CPU处理器、总线硬件控制器、硬件控制器、硬件同步控制器全局冗余时钟和光纤通信等组成了CPU主板。利用同步控制器、总线控制和软件时间点控制,可以实现同步机制。全电子执行主要利用"二乘二取二"模式实现了过流保护,完善了信号控制、检测和监督等各项功能。

CAN总线通信在全电子计算机联锁系统中的应用

CAN总线通信在铁路信号相关系统中被普遍采用,但受通信节点数量和通信速率限制,其应用受到一定限制。在全电子计算机联锁系统设计中,采用二级CAN总线架构模式和排队机制,实现CAN总线在多节点、实时性应用条件下的稳定通信,并在冗余线路的基础上,实现高可靠性的数据通信。

全电子计算机联锁系统中点灯控制电路的抗雷电冲击性能分析与设计

对全电子计算机联锁系统中的信号点灯控制电路的雷电冲击过程建立电流模型;在建立的模型基础上,分析、计算点灯控制回路中电缆长度、电缆芯数、电子开关内阻、防雷器件等参数对控制回路中关键器件——电子开关的抗雷电冲击的影响,分析结果能为全电子计算机联锁系统中信号点灯控制回路电子开关的参数选取提供重要的参考依据。

众合科技发布BiLOCKSTAR EWS全电子计算机联锁系统

6月28日下午,浙江众合科技股份有限公司联合城市轨道交通列车通信信号与机电控制国家地方联合工程实验室,在杭州举行'全电子联锁产品及技术白皮书'发布会,正式发布公司的全电子计算机联锁系统,该系统为众合科技自研BiTRACON型CBTC列车运行控制系统的核心子系统。

基于AUTOLISP的全电子计算机联锁系统工程设计辅助软件开发

本系统是针对全电子计算机联锁系统工程设计而研制开发的计算机辅助设计(CAD)软件。系统将在国内外普遍采用的AutoCAD软件平台上开发,运行于AutoCAD 2003及其以上版本的图形环境,系统的大部分操作过程只要通过点取鼠标、简单回答和点取图形菜单的简易过程即可完成。本文简要介绍了该软件的开发过程。

适用于城市轨道交通的全电子计算机联锁系统设计及研究

为了适应城市轨道交通CBTC系统场景和电子化控制轨旁设备的需求,在自主化TYJL-Ⅲ型计算机联锁系统的基础上,增设安全通信接口实现与全电子系统的通信。相应地,在切换原则、安全通信板、目标控制器和全电子执行单元4个环节进行升级改造。在系统的软件和硬件中采取安全通信协议、二乘二取二架构、正反驱动码校验、事故继电器防护等安全措施保障系统的安全。研究结果表明:TYJL-ⅢE型全电子计算机联锁系统通过二级维护和智能维护方式,丰富了监测内容和维修的便利性,通过远程控制方式,减少设备数量,节省系统成本。与传统的继电器接口方式相比,全电子计算机联锁系统具有配置灵活、节省空间、调试安装方便等诸多优点,成为重要发展趋势之一。

关于LDJL-II型全电子计算机联锁系统的几点思考

LDJL-II型全电子计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备。2010年10月9日,在朔黄铁路三汲站开通使用,该系统第一次应用于高密度、繁忙铁路干线。本文以现场信号技术人员的视角、结合现场运用实践对该系统的结构、特点、配置及应用进行了探讨,以方便同行交流学习。

新型分布式全电子计算机联锁系统

以联锁机为核心的集中控制方式是目前计算机联锁系统的主流,但该方式存在风险集中,工程造价较高,系统维护困难等问题。随着计算机、控制和通信技术的发展,分布式控制结构的优势日益突显。为了进一步提高系统的可靠性、安全性和灵活性,引入区域控制的概念,并将其与分布式控制、智能控制等技术相结合,在符合计算机联锁技术条件的基础上提出了一种新型的分布式全电子计算机联锁结构。给出了该计算机联锁系统中区域控制器的模型,对其联锁功能、网络结构进行了详细介绍。该结构实现了地理上和功能上的分散控制,有效降低了系统风险,符合铁路信号故障-安全的要求。

全电子计算机联锁系统架构与关键技术研究

阐述全电子计算机联锁系统的特点、系统架构、网络设计和模块功能,并就电源切换、信号机驱动控制、信号机模块的隔离检测、防雷、信号机模块可配置性和兼容性等关键技术进行探讨。全电子计算机联锁系统克服了传统计算机联锁加继电器电路的不足,具有节省设备空间、简化施工配线、规模扩展灵活、易于故障处理等优点,对计算机联锁系统的发展具有重要意义。

全电子计算机联锁系统中的微机监测功能

介绍了一种全电子计算机联锁系统的结构,并详细阐述了系统中信号机、道岔转辙机和轨道电路等全电子驱动单元的微机监测功能。

全电子计算机联锁系统的研发

随着计算机联锁系统在高速铁路、地铁系统广泛应用,采用继电器接口控制室外设备的联锁系统也在高速铁路区域联锁、地铁项目集中控制技术中应用,而远距离非集中站室外设备控制需要大量电缆加芯,同时,由于国内安全型继电器不满足欧洲标准,难于在海外推广,这些都将迫使计算机联锁系统在结构及控制接口方面进行改进与提高。因此,研发高可靠性、满足SIL4标准、适合远距离安全传输与控制的全电子输入输出接口系统,是计算机联锁系统必须进行的一次技术变革。

TYJL-ⅢE 型全电子计算机联锁系统及应用研究

阐述了TYJL-ⅢE型全电子计算机联锁系统的技术特点、系统结构、电源结构、结合设计、测试及应用等。该系统的应用遵循国内和国际相关标准的规定,安全完整性等级达到了SIL4级,以智能化的全电子执行单元替代继电执行电路,解决了远距离非集中站室的控制问题,提高了轨道交通系统运营效率,减少了轨旁设备数量,进一步提升了铁路网络化、数字化和智能化水平,其技术优势将促进该系统在国内外市场上的推广应用。