重型商用车全程调速柴油机的起步控制策略

基于全程调速柴油机调速特性,通过改变离合器行程,将发动机转速控制在合适的范围内;在将冲击度控制在允许范围内的前提下,尽量减小离合器滑摩功,延长离合器片的使用寿命。建立了系统控制的参考模型,用来设计控制软件,实现了离合器自动控制;通过实车试验对控制策略进行了验证,取得了良好的效果。

电控发动机全程调速模块的研制

研制和开发了一种针对电控发动机转速控制的全程调速模块,可实现车用电控发动机行驶与恒速两类工况的切换,台架试验、装车试验均表明:全程调速模块性能良好,稳定性高,特别适合将普通车辆改装为"开车行驶,驻车工作"两用车的要求。

基于内外闭环柴油发动机全程调速控制系统设计

柴油发动机在全程调速控制过程中,因负载变化转速会产生剧烈的变化,影响发动机使用性能。针对该问题提出了一种电控柴油发动机全程调速控制算法,该调速控制算法采用两级闭环控制,其中外环以转速控制为目标,内环以加速度请求为控制目标,同时引入转速斜率控制。通过发动机台架试验,表明该控制算法工作稳定,能够满足全程调速控制要求。

实现柴油机全程电子调速PID参数整定的仿真研究

在电控LPG-柴油双燃料发动机试验的基础上,建立了全程电子调速器模型。通过动态调整油泵齿条位置实现对柴油机突变负载下转速的闭环控制,从而保证在不同工况下转速的稳定性。同时,模型实现了不同负载下,对PID参数进行整定,并将整定后的PID参数用于LR6105双燃料发动机的参数整定试验。经试验验证,此仿真模型能降低转速波动率,从而减少大量调试工作。

煤矿机械局部恒转速起步自动控制设计与应用

在发动机控制以及恒转速的基础上,提出了重型机械离合器自动接合的发动机恒转速自动控制方法,然后编制了仿真模式进行计算,为煤矿机械的恒转速起步研究提供了良好的依据。

煤矿机械离合器恒转速起步自动控制研究

在发动机控制以及恒转速的基础上,提出了重型机械的离合器自动接合的发动机恒转速自动控制方法,然后编制了仿真模式进行计算,为煤矿机械的恒转速起步研究提供了良好的依据。