多台自动化全站仪联测系统在地铁保护监测中的实践

地铁保护区内大型基坑施工,对临近较长距离地铁隧道造成变形,使用多台自动化全站仪联测系统可监测该变形。实施方案是在独立工作的全站仪之间设置偏置棱镜、背靠背棱镜,偏置棱镜与设站点之间相对位置关系、背靠背的两个棱镜之间相对位置关系保持不变,此相对关系作为限制条件进行间接平差计算,从而将所有全站仪测量统一至同一坐标系下,实现多台全站仪联测。监测实例表明多台自动化全站仪联测系统稳定,能真实反映隧道变形。

多台全站仪实现隧道自动化监测应用与分析

为了监测地铁保护区内大型基坑施工对临近地铁隧道造成的变形,可以使用多台全站仪组成联测系统。实施方案是在独立工作的全站仪之间设置偏置棱镜和背靠背棱镜,保持偏置棱镜与设站点之间的相对位置关系以及背靠背的两个棱镜之间的相对位置关系不变。通过这些相对关系作为限制条件进行间接平差计算,将所有全站仪的测量统一至同一坐标系下,实现多台全站仪的联测。监测实例表明,这种多台自动化全站仪联测系统稳定可靠,并能真实反映隧道的变形情况。

既有地铁隧道受盾构长距离并行影响的自动化变形监测研究

为监测某市在建地铁区间隧道在掘进过程中导致的既有运营线路位移变形,采用两台自动型全站仪在既有线内开展自动化联测,获取2022年1月至2023年3月既有线变形情况,变形表现为竖向隆起、横向朝远离盾构一侧位移,最大竖向位移为2.08mm,最大横向位移为-6.67mm;利用2022年8月该区域实测水准数据验证监测结果精度,绝对误差均小于1mm,标准差为2.27mm,均方根误差为0.48mm,证明监测精度较高,多站联测外业布设方案可靠。