超高速充液旋压时全膜润滑临界条件确定

采用电阻法对超高速充液旋压内螺旋翅片铜管时全膜润滑临界条件进行了研究 ,利用旋压接触面之间的电阻变化 ,确定了形成全膜润滑的临界条件 ,同时对影响全膜润滑油膜形成的因素进行了分析。试验结果表明 ,全膜润滑油膜形成主要取决于旋压速度和润滑油特性 ,其中旋压速度是影响全膜润滑油膜能否形成的关键条件。全膜润滑形成对轴向拉力、扭转偏角和表面粗糙度值均有一定的影响 。

超高速增压旋压时全膜润滑的临界条件及影响

采用电阻法对超高速增压旋压内螺旋翅片铜管时的全膜润滑进行了研究 .利用旋压接触面之间的电阻变化 ,研究了形成全膜润滑的临界条件 ,同时对影响全膜润滑油膜形成的因素进行了分析 .试验结果表明 :全膜润滑油膜的形成取决于旋压速度和供油压力 ,其中旋压速度是影响全膜润滑油膜能否形成的关键条件 ;全膜润滑的形成对扭转偏角和表面粗糙度值的影响较大 ,但对轴向拉力的影响很小 .

全膜润滑金属成形工艺的有限元仿真分析

到目前为止,全膜润滑的金属成形的数值分析非常少,这主要是由于求解润滑模型的方法只适用于轴对称和平面应变情况。因此,提出了全润滑膜润滑和金属成形有限元法相结合的方法,适用于稳态和非稳态的三维成形工艺,当然也适用于轴对称和平面应变情况。用一个轴对称拉深成形作为一个试验样板,用该法理论计算出的润滑膜厚与实测值相一致,并与其他方法的计算值进行比较,证明这种方法不仅是正确的,还提高了精度。

全膜润滑金属成形工艺的有限元仿真分析

全膜润滑的金属成形的数值分析非常少,这主要是由于求解润滑模型的方法只适用于轴对称和平面应变情况.因此,本文中提出了全润滑膜润滑和金属成形有限元法相结合的统一方法,适用于稳态和非稳态的三维成形工艺,也适用于轴对称和平面应变情况.而一个轴对称拉深成形被用来做一个样板实验.该法大幅度增加了仿真的精度.而理论计算的润滑膜厚与实测值相一致,这也证明本文的方法优于其它方法.

全膜润滑到边界润滑的过渡研究

摩擦副在工作中经历不同的润滑状态,利用数值模拟的方法研究了从全膜润滑到边界润滑的过渡。数值实验显示,从全膜到边界润滑是个光滑的过渡过程。对于光滑表面,在较低速度下过渡到混合润滑;而对于粗糙表面,全膜到混合润滑的过渡发生在较高速度下。

速度对全膜润滑状态下的脂膜厚度的影响

研究速度对全膜润滑状态下的脂膜厚度的影响,利用带有光学干涉膜厚测试仪的球碟机对三种不同的油脂进行单点接触实验.实验结果表明膜厚随着速度的变化与"转变速度"有关.速度低于转变速度时,脂膜厚度高于基础油油膜厚度并随着速度提高而变小;速度高于转变速度时,脂膜变厚并逐步与基础油油膜厚度达成一致.测试结果还表明,脂膜厚度与油脂的有效黏度有关,建立了有关处于全膜润滑状态下的脂膜厚度的数学模型,并与测量结果对比后证实了该模型的有效性.

低速脂润滑滚动轴承膜厚影响机理

为研究脂润滑滚动轴承在全膜润滑状态下的膜厚影响机制,利用带有电容测量装置的轴承膜厚测试机进行了模拟实验.实验结果表明膜厚随着速度的变化与"转变速度"有关.速度低于转变速度时,脂膜厚度高于基础油油膜厚度并随着速度提高而变小;速度高于转变速度时,脂膜变厚并逐步与基础油油膜厚度达成一致.

材料弹性模量与滑动高副的润滑性能

本文通过理论分析和试验研究证明,降低滑动高副中材料的弹性模量,可显著地改善其润滑性能,易于实现全膜润滑。

球-环接触下油性添加剂对聚α-烯烃油润滑性能的影响

为研究全膜润滑条件下油性添加剂对润滑性能的影响,利用球-环光弹流油膜测量试验台对PAO10(聚α-烯烃)以及分别含有质量分数0.2%硬脂酸、0.2%棕榈酸和0.2%肉豆蔻酸油性添加剂的PAO10(分别记为PAOS、PAOP和PAOM)进行膜厚和摩擦因数的测量,研究在球-环接触下油性添加剂对PAO10油润滑性能的影响。结果表明:在全膜润滑状态下,硬脂酸、棕榈酸和肉豆蔻酸3种油性剂对PAO10油的膜厚和摩擦因数都有影响;随着卷吸速度的增加,膜厚随之增加,PAOM、PAOP和PAOS的膜厚小于PAO10膜厚,并且随着油性添加剂链长增加依次减小,其中PAOS膜厚最小;滑滚比对油性剂作用有明显影响,随着滑滚比增加油膜受到的剪切应力增加,导致油性剂吸附效应降低;PAOS、PAOP和PAOM膜厚和摩擦因数降低主要因为是油性剂在钢球表面形成的吸附膜具有疏油性,而且随着油性剂分子链长增加固液界面间的结合能力越弱。

圆柱滚子轴承的极限偏斜角判定方法研究

提出一种判定全膜弹流润滑下圆柱滚子轴承滚子极限偏斜角的方法。以NU206E圆柱滚子轴承为研究对象,建立偏斜状态下的有限长线接触弹流润滑模型,通过拟合偏斜角与最小油膜厚度的关系曲线,结合膜厚比公式,探究全膜弹流润滑下的滚子极限偏斜角。结果表明:当滚子偏斜后,滚子与滚道间的油膜压力和油膜厚度分布不再关于Y=0截面对称,而是一端油膜压力增大、油膜厚度减小,另一端相反,并且压力的变化更为明显,引起了接触压力集中的现象;随滚子偏斜角的增大,最小油膜厚度减小,压力集中于一端的现象越加明显;当滚子偏斜角大于极限偏斜角时,轴承不再处于全膜弹流润滑状态,润滑效果变差。研究成果可为偏斜状态下轴承润滑状态的判断提供参考。

双侧驱动轴向柱塞泵/马达配流副摩擦转矩影响因数分析

为考察双侧驱动轴向柱塞泵/马达配流副结构参数和性能参数对其摩擦转矩特性的影响,在考虑油液黏压特性下,建立配流副物理模型,推导全膜润滑摩擦转矩公式,仿真分析压力、油膜厚度、密封带宽度、腰型槽中心角以及转速对摩擦转矩的影响。结果表明:配流副间摩擦转矩随压力增大而稍有增大,腰型槽中心角对摩擦转矩的影响较小;摩擦转矩随油膜厚度增大而减小,在增大到10μm后摩擦转矩趋于稳定;减小密封带宽度、降低转速能有效减小摩擦转矩。研究可为改善双侧驱动轴向柱塞泵/马达配流副润滑效果提供基础。