关于贵阳地铁1号线全自动车钩电气车钩推送气缸漏气故障分析

全自动车钩是地铁车辆的一个重要电气部件,它直接影响地铁车辆运行的可靠性、平稳性和舒适性。故在地铁车辆入库或者准备检修时要及时对全自动车钩进行检查维护。目前,随着地铁车辆运行速度的不断提高,载客量的不断上升,以及连挂要求不断提高。对车钩检查维护具有更高要求。

动车组全自动车钩脱钩故障研究及优化方案

本文介绍了动车组105型全自动车钩的连挂解钩控制原理,描述了在调试过程中发生的脱钩故障,通过实车动车组实车测试和地面实验室测试确定了故障点位于RIOM1机箱中DO-05插件的第3路输出通道硬件故障。针对故障提出增加DO形式驱动的使能信号的优化方式,通过实验室测试改措施可在可避免单个DO驱动通道故障使得车钩控制电磁阀误导通故障的出现。

地铁车辆全自动车钩电连接器操纵机构优化设计

阐述了地铁车辆用全自动车钩电连接器操纵机构的结构和工作原理。在ADAMS中建立了参数化模型,以电连接器的压紧力为优化目标,对操纵机构的位置布置和几何参数进行优化设计,为改进机构设计提供了依据,具有较强的实用性。

新型地铁全自动车钩

全自动车钩是地铁车辆的一个重要电器部件,它直接影响地铁车辆运行的可靠性、平稳性和舒适性。故在地铁车辆入库或准备检修时要及时对全自动车钩进行检查维护。目前随着地铁车辆运行速度的不断提高、载客量的不断上升以及连挂速度的不断提高,国产旧式密接式车钩已经不能满足要求,本文主要认知地铁车辆全自动车钩结构及原理,并对全自动车钩的主要故障检修原理进行说明。

全自动车钩电气系统在城轨车辆上的应用

城市轨道交通车辆可应用全自动车钩电气系统来实现重联功能。介绍了全自动车钩电气系统的设备组成及原理,详细阐述了车辆电源线、控制信号线、交叉信号线及屏蔽线的重联及重联保护电路,可为今后我国城市轨道交通车辆重联设计提供经验和借鉴。

城市轨道交通车辆全自动车钩过载保护装置比较

从结构型式、过载保护触发、安装方式、可维护性等四个方面,对地铁车辆全自动车钩的三种过载保护装置(鼓型套筒式、螺栓内剪切式、螺栓内拉断式)进行了比较分析。建议在地铁车辆中采用螺栓内剪切或螺栓内拉断式前部安装的全自动车钩。

CRH5型动车组全自动车钩控制系统

介绍了CRH5型动车组全自动车钩控制系统的结构和工作原理,分析了其优缺点,并提出了改进建议。

动车组全自动车钩钩体熔模铸造工艺研究

介绍了动车组全自动车钩钩体毛坯熔模铸造工艺设计和生产。钩体为薄壁件,采用熔模铸造工艺设计较为复杂,钩体孤立热节较多,无法采用冒口进行有效补缩,必须采用浇注系统和补缩一体的工艺设计,这就大大提高了铸造工艺的复杂性。钩体铸件属于壳体薄壁件,容易产生裂纹和冷隔等缺陷,工艺上采用开放式大流量浇注系统。

全自动车钩连挂故障原因分析与探讨

文章针对无锡地铁2号线车辆全自动车钩连挂故障现象,通过模拟正线连挂实况,对连挂电气控制信号高低位触点实况进行了测量分析,并就全自动车钩连挂可靠性对生产及车辆运用的重要性进行了探讨,从连挂流程操作、部件检修保养及零部件本身质量可靠性要求三方面提出了可行性建议,供地铁车辆维修公司参考。

全自动车钩介绍与应用探讨

本文主要是介绍南京地铁电客车全自动车钩的基本结构、功能原理,在设计上的一些细微差别;重点介绍全自动车钩在检修维护过程中维护重点与盲点;探讨全自动车钩在实际应用过程中的一些问题.

全自动车钩连挂后机械钩无法解开的问题分析及建议

针对郑州地铁2号线车辆全自动车钩连挂后机械钩无法顺利解开的问题,对车钩连挂、解钩状态进行受力分析,找到问题原因,提出控制试拉力,定期清洁车钩部件并涂抹润滑油的解决措施。

浅析合肥地铁3号线电客车全自动车钩的结构及功能

合肥3号线全自动车钩采用 330 型车钩,由连挂系统、电气连接器、压溃管、缓冲系统、安装吊挂系统、过载保护装置几个部分组成。头车用全自动钩缓装置位于列车的头尾端,其作用是保证车组之间的机械连接、风路和电路系统的自动连接和自动分解。本文通过对全自动车钩组成及工作原理的分析,提高大家对全自动车钩的深层次了解。

宁波轨道交通电客车全自动车钩解钩控制结构优化

本文主要介绍了宁波轨道交通电客车所用的两种类型的全自动车钩的解钩控制原理。一种是青岛四方公司生产的330型车钩,另一种为福伊特公司生产的330型车钩。对两种类型的全自动车钩的解钩控制过程进行对比分析,明确了两种类型的全自动车钩的优缺点,并在青岛四方车钩的基础上进行了控制结构优化。通过优化,弥补了以上两种车钩各自的不足,能够避免车钩解钩过程所发生的故障隐患,保证列车的正常运行。

动车组全自动伸缩车钩的开发研究

比较了国内外动车组全自动钩缓装置的功能和性能,重点介绍了全自动钩缓装置的国产化方案,以及所做的试验。

大连金州线车辆全自动密接式钩缓系统

介绍大连金州线不锈钢车辆全自动密接式钩缓系统的技术特点,对钩缓系统的组成、工作原理、试验情况及研制难点进行了论述。

中低速磁浮车辆的全自动钩缓装置设计

根据中低速磁浮运输系统中车辆车体强度较低、车端设备布置空间小的特点,设计了一种全自动钩缓装置,在适应中低速磁浮车辆车体结构的同时,实现了车钩自动连接、分解功能及速度为5km/h碰撞的可恢复能量吸收能力。本文详细介绍了全自动钩缓装置的连挂系统、缓冲装置和电气车钩及控制系统等部件的组成及工作原理,对后期项目的钩缓装置设计具有指导意义。

一种车钩过载保护装置的优化设计

全自动车钩过载保护装置是车钩满足碰撞吸能要求、实现列车碰撞面分级吸能的重要部件,其功能的稳定性与可靠性与车辆安全关系密切。文章介绍了3种全自动车钩过载保护装置的工作原理和结构,通过结构受力、触发可靠性、导向能力等方面的对比,分析了3种结构存在的不足,提出了一种优化的全自动车钩过载保护装置方案,该方案增加了导向结构,改善了过载保护元件受力状况,提升了过载保护触发可靠性与稳定性,有效增强了过载保护触发后回退过程中的导向能力。

密接式车钩解钩风缸的研制

介绍了CRH2型动车组金自动密接式车钩用解钩风缸的结构特点、设计参数、关键部件的设计等。经试验台试验和装车试验,表明该解钩风缸满足设计要求和使用要求。

广州地铁三号线列车非激活单元无法开门故障分析及解决方案

针对广州地铁三号线三改六列车重联运营初期频繁出现的非激活单元车无法开门故障,从故障触发时的数据记录、正线信号追踪、逻辑功能判定及力学分析等多方面进行调查分析,最终通过修改车辆控制单元软件中关于零速信号的逻辑参数使故障得以根本解决。

高速动车组救援连挂研究

结合动车组前端车钩和过渡车钩的结构形式和高度等参数,对不同型号的动车组在各工况下采用的过渡车钩高度与救援机车车钩高度的匹配性进行了研究。