城市轨道交通全自动运行线路多专业速度控制与匹配设计研究

城市轨道交通多专业间的协调性是决定能否充分实现预期能力、发挥投资效益的关键环节,列车运行速度是其中一个重要方面,是城市轨道交通技术装备、技术标准、运营管理水平的重要标志。针对不同专业速度控制存在的重叠防护问题,通过剖析通信、信号、车辆、线路、环境等对全自动运行(FAO)线路列车运行速度的限制,提出列车自动运行(ATO)模式、列车自动防护(ATP)模式、蠕动模式和洗车模式4种典型运行模式下的速度匹配控制方案,讨论了根据线路等级速度拟定正线区间结构设计速度、车辆构造速度、车辆超速防护触发速度、车辆最大动态包络线计算速度、最高ATP顶篷速度、最高ATO目标速度的方法,并给出多专业匹配设计关键速度建议值。同时借助仿真手段,结合不同站间距设置与最短时间速度曲线计算,进一步针对速度等级为80,100 km/h以及120 km/h的线路分别讨论了站间距的匹配设计,建议三者站间距分别不少于1.0,1.4 km以及2.5 km。开展多专业速度控制与匹配设计的优化,有助于最大化发挥系统和设备性能,保证线路整体运营水平。

关于轨道交通全自动运行线路运营筹备的研究

轨道交通全自动运行线路的运营筹备是指在全自动化线路投入运营之前,进行的一系列准备工作和计划,以确保线路的 安全、高效和可靠运行。通过充分的运营筹备工作,可以确保全自动运行线路的安全、高效和可靠运营。同时,提前规划和准备 也为日后的线路扩展和运营优化提供了基础。本研究旨在探讨轨道交通全自动运行线路运营筹备的关键问题,包括技术准备、运 营模式、安全管理等方面。通过分析国内外相关案例和文献,提出了一套完整的线路运营筹备提纲,为轨道交通全自动运行线路 的顺利运营提供参考。

城市轨道交通全自动运行线路通信系统主备控制中心切换研究

近年来,城市轨道交通建设中全自动运行线路越来越多。全自动运行线路对系统设备的稳定性、可靠性等方面的要求比普通线路要更高。通信系统作为全自动运行系统核心系统之一,除在主用控制中心设置一套中心级设备外,还在备用控制中心设置一套中心级设备,实现主备控制中心设备冗余切换,从而提高通信系统的稳定性、可靠性,保障全自动运行线路正常运营。本文介绍通信各子系统主备控制中心设备配置、切换机制及切换带来的影响,并提出了减小影响的方法,为轨道交通全自动运行线路建设提供参考。

城市轨道交通全自动运行线路行车组织风险与应对方法

在城市交通发展过程中,轨道交通发挥着十分重要的作用,给人们的日常出行和运营带来了极大的便利,推动着整个城市的发展。城市轨道交通全自动运行(FAO)线路主要是以计算机、系统集成、控制及通讯系统综合为一体的新型铁路运营系统为基础。本文主要针对行车组织当中的存在一些风险问题,提出了一些相应的应对方式与对策。

城市轨道交通全自动运行线路运营策略

城市轨道交通FAO(全自动运行)线路在运营范围、运营策略、管理模式、运营组织及维修程序等方面与传统线路有所区别。基于FAO线路的运营范围和目标,提出了FAO线路分阶段开通的运营策略,以实现从DTO(有人值守的全自动运行)模式到UTO(无人值守的全自动运行)模式逐步过渡。对FAO线路的管理模式和生产模式进行了分析,建议FAO线路运营初期其管理模式宜与运维分离管理模式相配套,远期则采用运维一体化管理模式;建议FAO线路开通运营时其生产组织模式应从DTO模式逐步向UTO模式转换,以确保FAO线路运营的安全与效率。

城市轨道交通全自动运行线路隧道区间水灾及外部入侵安全监测技术

以南宁轨道交通5号线(以下简为“5号线”)为工程背景,提出了FAO(全自动运行)状态下影响5号线隧道区间安全的关键因素,对水灾和隧道区间外部入侵监测防控进行了分析,总结了当前业内对于此类问题的解决方案。通过采用视频智能分析、阵列光纤光栅传感、大数据分析等技术,搭建城市轨道交通线网智慧水灾预警系统和基于光栅阵列的隧道区间外部入侵智能监测系统,可以实现城市轨道交通FAO线路隧道区间水灾及外部入侵等安全状态的在线监测及预警。

城市轨道交通全自动运行线路运营安全风险分级管控

为响应我国对城市轨道交通运营安全风险分级管控的要求,适应城市轨道交通FAO(全自动运行)系统的快速发展,结合FAO系统的特点,根据安全风险辨识、安全风险评价、安全风险分级管控的实施步骤,建立FAO系统安全风险分级管控体系,提升FAO系统的风险辨识、评价及管控能力,同时为隐患排查治理工作打好基础,保障城市轨道交通运营安全。

城市轨道交通全自动运行线路核心系统工程投资影响因素

直接影响城市轨道交通FAO(全自动运行)线路运营安全与效率的关键在于其核心系统。从定义需求角度出发,科学合理地制定FAO核心系统的投资计划是新线建设面临的重点问题。通过对比分析哈尔滨地铁2号线、南京地铁7号线、南宁轨道交通5号线、福州地铁4号线、徐州轨道交通6号线等GOA4(无人干预列车运行)级FAO核心系统的概算,从系统、安全等需求出发,提出影响FAO核心系统投资的关键技术因素。通过分析发现,FAO核心系统建设的目标和定位以及运营需求将直接影响工程投资的高低,宜选择满足运营需求的最基本、最必要、最关键的FAO核心系统。

城市轨道交通全自动运行线路同站台换乘无线干扰解决方案

为了解决1.8 GB专用频段对城市轨道交通两线换乘区域的LTE(长期演进)干扰问题,以福州轨道交通4号线GOA4(无人干预列车运行)级FAO(全自动运行)线路与5号线GOA2(半自动化列车运行)级线路的换乘站(浦口站)为例,通过TD(时分)-LTE技术分析与实地测试,对两线换乘区域的LTE抗干扰设计与1.8 GB频段规划进行了深入研究,形成了4号线、5号线换乘区域LTE抗干扰解决方案,为福州后续城市轨道交通线路类似问题的解决提供参考。

城市轨道交通全自动运行线路车站空调系统风水联动调试分析

以上海某轨道交通FAO(全自动运行)线路车站风水联动调试为案例,对其调试思路进行了探索,梳理出调试过程中的相关设备。将风水联动调试划分为4个主要阶段,深入总结每个阶段调试过程中的问题并提出解决方案。对建设管理方、设计单位、运营方、集成商提出了风水联动调试的合理化建议。

城市轨道交通全自动运行线路的功能测试与验证

对南宁、苏州和上海3个城市典型城市轨道交通FAO(全自动运行)线路的功能测试与验证进行了对比分析,剖析了目前该工作中存在的问题。运用关键事件法梳理了各项工作的接口,理清了FAO线路在功能测试与验证间的逻辑关系,论述了综合联调和场景验证这两种工作的区别。通过类比法描述了在不同管理模式下功能测试与验证工作开展的优缺点,并对目前城市轨道交通行业内该工作存在的问题提出了有效的实施建议。

城市轨道交通全自动运行线路行车组织风险与应对方法

为提高对城市轨道交通FAO(全自动运行)线路行车组织风险的认识,分析了FAO线路由设备实施差异性而带来的行车组织流程和关键行车岗位人员职能的变化。选取行车组织业务板块中的列车运行作业单元,从人员、设施设备、环境和管理因素对风险进行了简要分析,并通过国内某条FAO线路实际运营数据统计得出该线路最为频发的风险是夹人夹物事件,从人员、设备和环境管理等角度提出了安全管理建议。

安检智能集中判图系统在南宁城市轨道交通全自动运行线路中的应用

通过分析安检智能集中判图系统的构成和功能,提出安检智能集中判图的设置方案。以城市轨道交通FAO(全自动运行)线路、车站、集中站为单位建立独立的集中判图中心,同时利用基于深度学习的智能算法对安检图像进行辅助判别,通过智能判图与集中判图相结合的方式,实现真正意义上的智慧化检物。各条线路可根据具体客流、里程、车站数量选择合适的安检智能集中判图方案。以南宁轨道交通5号线一期工程为例,对其进行经济效益分析,发现通过安检智能集中判图系统可以有效减少人力成本,实现城市轨道交通安检判图工作的减员增效。

轨道交通全自动运行线路行车组织方法探讨

轨道交通全自动运行线路行车组织研究的背景主要包括以下几个方面:城市化发展:随着城市化进程的加快,人口数量和交通需求急剧增加。传统的人工驾驶的轨道交通系统可能无法满足日益增长的运输需求,因此需要寻找更高效、安全的交通方式。技术进步:自动化技术在交通领域迅速发展,例如计算机视觉、传感器技术和人工智能等。这些技术的发展为实现轨道交通全自动运行提供了可行性和支持。交通安全和效率:由于人为因素容易引起事故,全自动运行的轨道交通系统能够在一定程度上减少人为错误和事故风险,提高交通安全性。能源和环境考虑:全自动运行的轨道交通系统通常能够更好地管理能源消耗,减少对环境的污染。例如,自动化系统可以更精确地控制列车速度和间隔,降低能源消耗和排放。国际发展趋势:一些国家和地区已经开始在轨道交通领域推广全自动化运行系统,取得了显著的成果。因此,其他国家也对这种先进的交通模式产生了兴趣,并希望借鉴其经验和技术。基于以上背景,对轨道交通全自动运行线路行车组织进行研究,旨在寻找更先进、高效、安全的交通方式,提高城市交通系统的整体运行水平,满足不断增长的交通需求,并为城市可持续发展做出贡献。

全自动运行线路隧道区间水位监测设置及积水处置方案

全自动运行线路对隧道区间水位监测及积水处置提出了更高的要求,需针对全自动运行线路的特点和隧道区间水位监测需求,提出水位监测设置及积水处置方案。分析了隧道区间水位监测需求及非全自动运行线路的水位监测设置方案特点,介绍了全自动运行线路隧道出入口和区间坡度最低点的水位监测设置方案,以及积水处置时排水系统、BAS(环境与设备监控系统)、ISCS(综合监控系统)、信号系统和通信系统等专业系统的联动策略。结合全自动运行线路特点的隧道区间水位监测设置方案,能满足发生积水时的运营需求;积水情况下,根据不同水位监测点及不同水位高度而设计的各系统之间差异化联动方案,能够实现隧道积水预警预报及应急处理。

全自动运行线路站台门就地控制盒电路改进

为了对全自动运行线路接发车过程中,站台门控制电路中可能存在的安全风险进行识别,在对控制自动接发车条件的站台门控制系统相关的外部接口控制电路、内部“门关闭并锁紧”状态安全回路、就地控制盒工作模式进行分析的基础上,还与站台门控制系统的结构和控制方式相结合,对现有电路(尤其是站台门就地控制盒电路)设计在全自动运行应用中可能出现的风险进行了分析。以识别出的风险为基础,对全自动运行线路站台门就地控制盒既有电路进行了利弊分析,并进行了改进方案设计,最终在保证安全和运营效率的基础上,给出了适合于全自动运行线路的建议方案。

轨道交通全自动运行线路行车组织研究

城市轨道交通全自动运行系统具有较高的自动化水平,其行车组织也较为复杂。相较于非全自动运行线路,它的设备功能得到了有效的强化。在确保正常运行的同时,行车组织应该尤其重视在异常条件下的运行保障,重点是针对非正常条件下的故障场景,制定出有针对性的组织措施,并采取行之有效的应对策略和监管方法。保证自动化生产线的运行。文章对此作了简要的分析。

城市轨道交通全自动运行线路行车组织技术应用

当前,在轨道交通工程中,自动化运营技术体系(FAO)具有高度的自动化水平和较为复杂的行车结构,相较于传统的无人驾驶的线路,装备的性能更是得到了显著的提升,而更多的运营情景则是更加的完备。在确保正常运行的条件下,行车组织技术应用应该重视在异常状态下的运行状态,重点是要针对非正常状态下的故障场景,制定出具有针对性的组织技术手段,并采用行之有效的对策和监管方法。保证自动化生产线的正常运转。文章对此作了初步的探讨。

全自动运行线路列车广播对讲系统解决方案

乘客信息系统(Passenger Information System,PIS)是提高列车乘客服务质量的关键环节,列车广播对讲系统则是PIS系统的核心组成部分,负责地铁列车实时进出站广播、资信广播、紧急广播以及紧急对讲等。以南京地铁7号线为例,全面阐述了全自动运行线路无人驾驶列车对列车广播对讲系统的功能需求与解决方案。

城市轨道交通全自动运行线路线网联动场景分析

阐述了城市轨道交通全自动运行线路的联动场景。分析了线网指挥中心在全自动运行线路线网联动场景中的作用,并对智慧城轨发展中全自动运行线路的线网联动场景提出了设想。利用线网指挥中心的内部生产大数据和外部信息数据的整合与分析优势,进一步提升全自动运行线路运行的智能化和智慧化水平。