基于CCR-DEA的省域全要素能效评估

文章构建了包含环境效应在内的全要素能源效率评价指标体系,并按能源类型分为三类综合指标,选取规模报酬不变的CCR-DEA模型,测算了2010-2015年全国29个省市以及三大区域的全要素能效水平。研究表明:①2010-2015年间全国的全要素能效提高了0.023,到2015年达到0.706,能效提升率呈现先升后降的趋势,整体能效水平仍有提高潜力;②三大区域的能效水平及节能减排量差距显著,东部地区全要素能效最高,中部次之,西部最小。最后,分析了各地区能效水平差距形成的原因并给出了改进建议。

中国交通运输业全要素能源效率及其影响因素研究

文章利用谢泼德能源距离函数定义了全要素能源效率的表达式,建立随机前沿模型,对1997—2016年中国的交通运输业全要素能源效率及其影响因素进行实证分析。结果表明:(1)研究期内全国的交通运输业能源效率呈"先升后降又升"的N型走势波动,总体水平仍不高;(2)东部、中部、西部、东北部四大地区交通运输能源效率差异明显,呈现出自东向西依次递减的区域分布特点;(3)技术效率提高和电力占能源消费比重上升都会显著促进中国交通运输业能源效率的提高,制度因素、基础设施水平对交通运输能源效率提高则具有抑制作用,而交通运输结构、能源相对价格和经济发展水平的影响不显著。