LT325/50R22 122S全路况半钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍LT325/50R22 122S全路况半钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径882 mm,断面宽344mm,行驶面宽度284 mm,行驶面弧度高13 mm,胎圈着和直径562.8 mm,胎圈着和宽度274 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.033,胎面花纹为对称形式,花纹主/横沟深度12.7 mm,花纹饱和度58.66%,花纹周节数28。施工设计:带束层采用双层3+8×0.23ST钢丝帘布,胎体采用3层1440dtex/2聚酯帘布,成型采用二段成型机,硫化采用B型双模轮胎定型硫化机。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能及耐久性能均符合相应标准和设计要求。

全钢丝载重子午线轮胎常见的与设备相关的硫化工艺缺陷处理

近年来,随着我国交通运输业的发展,对载重轮胎的需求量增大。在维修市场上,用户也切实体会到了使用全钢丝子午线轮胎的优势,尤其体现在长距离、大运量的运输上,因此全钢丝载重子午线轮胎得到了越来越广泛的应用。由于全钢丝载重子午线轮胎使用条件苛刻,对轮胎质量要求严格,使其在使用过程中许多缺陷也就显现了出来,其中有很多缺陷与设备的使用状态、装配关系很大。本文针对全钢丝载重子午线轮胎的几种常见的与设备相关的硫化工艺缺陷进行分析,并提出解决措施。1 钢丝圈变形胎胚进入硫化工序后,由于钢丝圈变形产生的废品,主要是硫化机抽真空不好。硫化机抽真空不好有多方面的原因。

我国全钢丝载重子午线轮胎主要生产设备的发展现状

针对全钢丝载重子午线轮胎所使用的主要生产设备-炼胶设备、压延设备、压出设备、裁断设备、成型设备、硫化设备以及检测设备介绍了国内的发展现状，同时也对国内新建全钢丝载重子午线轮胎生产企业，在设备选型上提出了参考意见。

带束层角度对全钢子午线轮胎应力影响的有限元分析

考虑轮胎的几何非线性、橡胶材料的不可压缩性、帘线增强橡胶复合材料的各向异性以及轮胎接触非线性,建立了9.00R20规格全钢丝载重子午线轮胎的有限元分析模型,并分析了带束层角度对充气和垂直载荷两种工况下的带束层钢丝帘线第一主应力的影响;得出不同工况及不同角度改变方案下的带束层上最大应力节点的S1变化趋势,可为实际工程提供理论指导。

全钢丝载重子午胎三角胶裁断机

介绍了三角胶裁断机技术改造情况，包括方案的确定和工作原理，技术参数和型式。经实际使用证明，技改后的三角胶裁断机结构合理，性能良好。提高了设备自动化程度，减轻了劳动强度。

胎面挤出气孔率高低对轮胎磨耗的影响研究

主要研究胎面挤出气孔率超出可控范围一倍以上时对全钢载重子午线轮胎实际磨耗的影响。结果表明:胶料配方随停放时间延长,在使用时供胶不足、提高压出速度,挤出胎面气孔率增大明显;挤出的大气孔率胎面硫化胶料的300%定伸应力、撕裂强度、磨耗性能与正常相比均有差异;挤出气孔率超出可控范围一倍以上的胎面生产的轮胎,会损失轮胎使用寿命。

中国轮胎工业的现状与发展

轮胎工业的发展与汽车工业的发展是紧密相关的。我国汽车工业经过前几年的较快增长(1998-2001,年均增长13%),到2002年出现高速增长(38.5%),预计在这个高平台上还要持续增长,这对轮胎行业带来了新的发展生机。更为重要的是,新车型的出现,对轮胎性能要求更高,轮胎的子午化进程将大大加快,如2002年全国轮胎产量增长13.8%,其中子午线轮胎增长为27.3%,子午线轮胎中的全钢丝载重子午线轮胎增长59.7%,同年全国公路总长达175.80万km,其中高速公路2.52万km,占公路总长的1.43%,为汽车运输业真正发挥作用和优势创造了基本条件,可以预言轮胎行业将出现新的格局,在企业结构,产品结构调整以及在产量上,技术上产生飞跃。本文着重在全钢子午线轮胎。

“青岛轮胎发展项目”获亚行好评

“青岛轮胎发展项目”获亚行好评青岛橡胶集团公司利用亚行贷款完成了３０万套全钢载重子午胎大型技改项目后，产品先后获得美国“ＤＯＴ”和欧洲”ＥＣＥ”标准证书，并迅速进入国际市场，产品不但在第三世界国家畅销，而且在英美、欧洲、澳大利亚等国家和地区也保持了供...

不同厂家N134炭黑对胶料性能的影响

对比不同厂家生产的新工艺超耐磨炭黑N134对胶料性能的影响。结果表明,不同厂家生产的N134炭黑,由于化学指标的不同,在等量代替使用时,硫化胶的硬度、300%定伸应力、撕裂强度、磨耗性能均有差异。对配方硫化体系进行调整优化后,使用不同厂家N134炭黑生产的胶料,各项物理性能接近,可改善胶料配方在实际应用时的磨耗。

新型螺旋缠绕式圆形钢丝圈的力学特性研究

建立了11.00R20规格全钢载重子午线轮胎力学分析的二维有限元模型和与之匹配的三维钢丝圈有限元模型。运用ABAQUS软件对轮胎二维模型进行充气仿真分析获取钢丝圈的边界条件,进而加载至钢丝圈三维模型进行独立仿真。结果表明,螺旋缠绕式圆形钢丝圈与矩形钢丝圈和六角形钢丝圈结构相比应力分布更均匀,钢丝最大应力分别降低9.2%、12%,从而提高了该型号轮胎的整体性能。

对MATADOR成型机的几点改造

在使用MATADOR TR3型全钢丝载重子午线轮胎成型机的过程中,存在复合件裁切质量不好,带束层裁刀架晃动,胎体传递环钢丝圈夹臂连杆设计过小且单根连杆不能调节,子口包布贴合打褶,胎侧复合、胎体帘布贴合偏歪等问题,经改造后,取得了一定的效果。

两辊压延联动线改造

引进的两辊钢丝帘布压延机结构紧凑,维修方便,投入成本低,比较适合于小规模厂家使用,但由于结构缺陷,对轮胎质量有一定影响,本文就捷克BUZULUK公司Ф600×1200两辊钢丝帘布压延联动线存在的问题及其对全钢丝载重子午线轮胎所造成的质量影响做了分析,并提出了相应的改进措施,有助于提高轮胎质量。

我国稀土异戊橡胶技术居世界前列

中科院长春应用化学研究所开发的3万如稀土异戊橡胶成套工业化技术成果，最近在北京通过由中科院组织的成果鉴定。专家组认为，该项目整体达到了国际领先水平，标志着我国稀土异戊橡胶生产技术已经走在了世界前列。中国橡胶工业协会材料检测研究中心认证表明，该项目生产的工业化异戊橡胶产品性能超过国外同类产品水平，可完全替代天然橡胶用于全钢丝载重子午线轮胎胎面胶。

玛吉斯全钢丝载重子午胎项目在昆山正式开工

正新橡胶旗下的知名品牌“玛吉斯”全钢丝载重子午线轮胎项目，日前在江苏昆山正式开工上马。预计该项目将在今年底投产，届时将年产全钢丝载重轮胎200万条，年增产值50亿元，新增就业机会2000人。

山东省最新科技成果速报

1、采用45°深槽托辊组防止煤在皮带上滑动。 2、采用了制动力矩、制动时间可调的液压推杆自动器,保证了制动减速度控制在0.1～0.3m/s~2之间,制动系统安全可靠,防止了飞煤。

行业动态

3C认证实施日将推迟至8月1日根据国家质检总局和认监委的通告,由于一些客观原因,给强制性产品认证的申请、送样检测和工厂审查的进程带来了一定的影响,现决定将强制性产品认证的强制实施时间,由2003年5月1日推迟至2003年8月1日。为方便各地企业办理认证业务,CQC建立了百兆宽带网支持的在线认证申请系统,网上办理CCC认证、CQC自愿认证和CB测试证书业务。CQC受理的国内外企业的各项认证申请,全都在网上进行,从而提高了工作效率,大大缩短了工作周期。这项业务的开展,得到了众多企业,尤其是国外企业和国内大型企业的欢迎。