城市不同透水铺装结构的透水效率计算及分析

渗水、蓄水、排水是城市透水铺装结构设计的重要功能。该文针对不同的透水铺装结构,分析其产流机制,提出排水型路面结构排水性能评价指标,建立全透型路面储水-渗透模型和计算方法。研究结果表明:双向四车道、双向六车道的排水型路面,在大雨或暴雨的条件下,不会产生明显的地表径流,单向路幅宽度小于14 m,其渗流时间在2 h以内,具有较优的排水功能;全透型路面土基渗透速度直接影响雨水的下渗能力,路面结构出现最大储水量时间滞后于最大降雨强度发生时间,在整个降雨过程中,全透型路面结构中的最高蓄水水位为192.9186 mm,未超出级配碎石设计厚度250 mm,满足排水功能要求。

“海绵城市”理念下的透水砖铺装透水性与结构承载力分析

城市道路透水铺装作为“海绵城市”理念的重要举措之一,得到广泛应用。文章通过对全透型与半透型透水砖铺装结构组合设计进行对比分析,并结合承载力情况等相关指标,进一步探讨与分析了海绵城市理念下的透水砖铺装的透水性与结构承载力,分析结果表明:全透型透水砖铺装与半透型透水砖铺装的透水性基本相同,但在承载力方面,半透型透水砖铺装明显优于全透型透水砖铺装。

基于暴雨洪水管理模型的透水铺装结构对城市雨洪的影响模拟研究

透水铺装属于低影响开发(LID)措施,可降低城市地表径流系数和洪峰流量。文中选取南京某双向六车道城市道路为研究对象,建立暴雨洪水管理模型SWMM(storm water management model),模拟分析排水型、半透型、全透型铺装结构方案对地表径流和洪峰流量的影响,考察不同透水铺装结构对降低城市雨洪风险的贡献。研究结果表明,排水型路面可减少一部分地表径流,但不能够起到削减和滞后洪峰的作用;半透型路面能够起到消减地表径流、减少洪峰流量和滞后峰现时刻的作用;全透型路面在削减径流系数和洪峰流量上有更好的效果,可有效减少城市排水压力,降低雨洪风险。

Generation of Airy beams using a phase-only Fresnel holographic lens

A method to generate Airy beam by combining the Fresnel holographic lens and the cubic phase of Airy beam is proposed. The detailed theoretical derivation to express the optical transform principle of the proposed method is presented. And excellent experimental results are demonstrated. It is shown that this approach works well and simplifies the experimental facility effectively, especially reducing the optical system length to half of that of the conventional method. In addition, the proposed method can realize the beam propagation trajectory control of Airy beam and generate Airy beam array.