上海大中华橡胶厂引进全钢丝子午线轮胎胎面压出生产线

据“中国化工报”1989年7月21日报道,7月8日,上海大中华橡胶厂与联邦德国特罗斯特公司签约,引进两条全钢丝子午线轮胎胎面压出生产线。

全钢丝子午线轮胎成型工区的温湿度自动控制

内压过热水循环方式 ;单介绍了全钢丝子午线轮胎成型工区的自动控制方案及自动控制原理 ,该自控系统具有 :显示直观 ,便于比较 ;运行稳定 ,操作简单 ;减少操作人员等优点 ,使用效果良好。

全钢丝载重子午线轮胎常见的与设备相关的硫化工艺缺陷处理

近年来,随着我国交通运输业的发展,对载重轮胎的需求量增大。在维修市场上,用户也切实体会到了使用全钢丝子午线轮胎的优势,尤其体现在长距离、大运量的运输上,因此全钢丝载重子午线轮胎得到了越来越广泛的应用。由于全钢丝载重子午线轮胎使用条件苛刻,对轮胎质量要求严格,使其在使用过程中许多缺陷也就显现了出来,其中有很多缺陷与设备的使用状态、装配关系很大。本文针对全钢丝载重子午线轮胎的几种常见的与设备相关的硫化工艺缺陷进行分析,并提出解决措施。1 钢丝圈变形胎胚进入硫化工序后,由于钢丝圈变形产生的废品,主要是硫化机抽真空不好。硫化机抽真空不好有多方面的原因。

国外全钢丝帘线子午线轮胎的生产及轮胎翻新的现状

文章叙述了世界轮胎生产巨头及俄罗斯全钢丝帘线子午线轮胎的现状。介绍了全钢丝帘线轮胎的特性、它的优越性能及势不可挡的生产和翻新并占领轮胎市场的趋势。此外,文中还介绍了全钢丝帘线轮胎生产中的最新工艺"模块轮胎"工艺。俄罗斯在这一领域已急起直追,但目前仍相对落后。文中提出了应采取的措施:建立制造新轮胎—翻新旧轮胎—售后服务的一体化体系。

我国全钢丝载重子午线轮胎主要生产设备的发展现状

针对全钢丝载重子午线轮胎所使用的主要生产设备-炼胶设备、压延设备、压出设备、裁断设备、成型设备、硫化设备以及检测设备介绍了国内的发展现状，同时也对国内新建全钢丝载重子午线轮胎生产企业，在设备选型上提出了参考意见。

国内首条23.5R25全钢丝工程子午线轮胎在三角集团诞生

2002年11月27日,国内首条23.5R25全钢丝工程子午线轮胎在三角集团试制成功,预计2003年可形成10000套工程子午胎的生产能力。这标志着三角集团的子午胎发展迈上了一个新台阶,也标志着国内大规格工程机械轮胎子午化的开端。 随着国家基本建设。

国产TST-LCZ-G2425型全钢子午线工程轮胎成型机的研发

简介全钢子午线工程轮胎一次法成型机研制开发情况,该成型机的研发成功和投产,对我国加速发展子午线工程轮胎产品具有非常重要意义,简介了该成型机的主要结构和特点及相关技术参数,以及有关专家对该成型机的评价意见。

带束层角度对全钢子午线轮胎应力影响的有限元分析

考虑轮胎的几何非线性、橡胶材料的不可压缩性、帘线增强橡胶复合材料的各向异性以及轮胎接触非线性,建立了9.00R20规格全钢丝载重子午线轮胎的有限元分析模型,并分析了带束层角度对充气和垂直载荷两种工况下的带束层钢丝帘线第一主应力的影响;得出不同工况及不同角度改变方案下的带束层上最大应力节点的S1变化趋势,可为实际工程提供理论指导。

全钢丝载重子午胎三角胶裁断机

介绍了三角胶裁断机技术改造情况，包括方案的确定和工作原理，技术参数和型式。经实际使用证明，技改后的三角胶裁断机结构合理，性能良好。提高了设备自动化程度，减轻了劳动强度。

胎面挤出气孔率高低对轮胎磨耗的影响研究

主要研究胎面挤出气孔率超出可控范围一倍以上时对全钢载重子午线轮胎实际磨耗的影响。结果表明:胶料配方随停放时间延长,在使用时供胶不足、提高压出速度,挤出胎面气孔率增大明显;挤出的大气孔率胎面硫化胶料的300%定伸应力、撕裂强度、磨耗性能与正常相比均有差异;挤出气孔率超出可控范围一倍以上的胎面生产的轮胎,会损失轮胎使用寿命。

不同厂家N134炭黑对胶料性能的影响

对比不同厂家生产的新工艺超耐磨炭黑N134对胶料性能的影响。结果表明,不同厂家生产的N134炭黑,由于化学指标的不同,在等量代替使用时,硫化胶的硬度、300%定伸应力、撕裂强度、磨耗性能均有差异。对配方硫化体系进行调整优化后,使用不同厂家N134炭黑生产的胶料,各项物理性能接近,可改善胶料配方在实际应用时的磨耗。

橡胶机械增新创新与翻新用新

1 2003年回顾检阅世界排名,我国胶鞋名列第一,生胶耗量位居第二,轮胎产量排名第三,而为之配套的橡胶机械却仍然榜上无名。仅此笔者认为,2004～2005年我们必须努力跟上。然而,随着我国"汽车发烧","轮胎发热",尤其是子午线轮胎增长迅猛,导致其配套装备供不应求。因此,2003年的橡机行业也都赚了个锅满盆溢,更有诸多出口,换取了不少外汇,是机遇带来了丰盛的效益。谈及"与时俱进",可引全钢丝子午线轮胎装备为例,经过国家"十五"攻关,其重大装备已能全部国产化。不言而喻。

中国轮胎工业的现状与发展

轮胎工业的发展与汽车工业的发展是紧密相关的。我国汽车工业经过前几年的较快增长(1998-2001,年均增长13%),到2002年出现高速增长(38.5%),预计在这个高平台上还要持续增长,这对轮胎行业带来了新的发展生机。更为重要的是,新车型的出现,对轮胎性能要求更高,轮胎的子午化进程将大大加快,如2002年全国轮胎产量增长13.8%,其中子午线轮胎增长为27.3%,子午线轮胎中的全钢丝载重子午线轮胎增长59.7%,同年全国公路总长达175.80万km,其中高速公路2.52万km,占公路总长的1.43%,为汽车运输业真正发挥作用和优势创造了基本条件,可以预言轮胎行业将出现新的格局,在企业结构,产品结构调整以及在产量上,技术上产生飞跃。本文着重在全钢子午线轮胎。

北京航空工艺研究所 带您走进高科技领域

北京航空工艺研究所成立于1957年7月,隶属于中国航空工业总公司,是综合性航空制造技术研究开发中心和机电产品开发中心。其主要任务是为我国研制和生产新型飞机及航空工厂技术改造提供先进的制造技术和工艺装备,利用综合工艺技术优势,大力从事民用产品制造技术及专用设备的研制开发、为国民经济各个部门服务。 该所现有职工1800人,其中工程技术人员近 1000人,高级工程师200余人,研究员 30余人,技术工人700余人。拥有机械加工设备300余台,动力和试验设备400台,试验仪器2900余台,全所占地34公顷,其中科研生产面积6000余平方米。

对MATADOR成型机的几点改造

在使用MATADOR TR3型全钢丝载重子午线轮胎成型机的过程中,存在复合件裁切质量不好,带束层裁刀架晃动,胎体传递环钢丝圈夹臂连杆设计过小且单根连杆不能调节,子口包布贴合打褶,胎侧复合、胎体帘布贴合偏歪等问题,经改造后,取得了一定的效果。