0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以0.22+18×0.20CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于295/80R22.518PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可在满足轮胎承载性能的前提下有效提高轮胎的高速性能和耐久性能,同时还能减小轮胎的质量和降低成本。

0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线和0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线进行对比。结果表明:采用0.225+18×0.205CCST钢丝帘线的成品轮胎的强度和高速性能相当,耐久性能提高,滚动阻力下降,单胎质量减小,综合成本降低。

全钢载重子午线轮胎钢丝帘布压延病象的原因分析及改善措施

分析全钢载重子午线轮胎钢丝帘布压延病象的原因并提出相应的改善措施。钢丝帘布压延病象的产生原因主要有钢丝帘布张力不均匀、翘头、稀线、帘线弯曲、修边不稳等。通过严格控制钢丝帘线质量,确保胶料混炼均匀,规范钢丝帘线导开、拉线和排线等操作手法,合理设定压延张力、轴交叉预弯曲值、辊距和胶片厚度等工艺参数,定期进行压延机精度校验,采取电磁控制尾丝张力等措施,可以提高钢丝帘布压延质量,进而保证轮胎的质量和性能。

2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33ST钢丝帘线相比,2+7×0.35UT钢丝帘线的渗胶性能更好,工艺性能稳定;以2+7×0.35UT钢丝帘线代替3+8×0.33ST钢丝帘线用于12.00R20全钢载重子午线轮胎带束层中,轮胎的充气外缘尺寸和强度性能符合国家标准要求,耐久性能提高,滚动阻力系数降低。

3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线相比,3+8×0.21ST钢丝帘线的直径和线密度小,粘合性能相当,压延及裁断工艺性能良好;以3+8×0.21ST钢丝帘线替代3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线用于7.50R16LT全钢轻型载重子午线轮胎胎体中,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能符合国家标准要求,轮胎的舒适性更好,滚动阻力降低,单胎质量减小,成本降低。

基于Abaqus软件的12R22.5全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的有限元优化设计

基于Abaqus软件,建立12R22.5全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对带束层采用0.37+6×0.32ST,4+3×0.33ST,3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线的轮胎进行仿真对比,分析带束层部位最大Mises应力和最大应变能密度梯度、接地面积和最大接地压力等指标。结果表明,1^(#)—3^(#)带束层可以根据需求选择使用0.37+6×0.32ST或4+3×0.33ST钢丝帘线。

2+7×0.30ST钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在7.50R16 14PR轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线整体呈椭圆形排布,帘线直径相同,强度更高;将2+7×0.30ST钢丝帘线应用于带束层中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能相当,强度性能和高速性能略有提升,滚动阻力降低,单胎质量减小。

LT325/50R22 122S全路况半钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍LT325/50R22 122S全路况半钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径882 mm,断面宽344mm,行驶面宽度284 mm,行驶面弧度高13 mm,胎圈着和直径562.8 mm,胎圈着和宽度274 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.033,胎面花纹为对称形式,花纹主/横沟深度12.7 mm,花纹饱和度58.66%,花纹周节数28。施工设计:带束层采用双层3+8×0.23ST钢丝帘布,胎体采用3层1440dtex/2聚酯帘布,成型采用二段成型机,硫化采用B型双模轮胎定型硫化机。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能及耐久性能均符合相应标准和设计要求。

0.23+18×0.21ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.23+18×0.21ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线相比,0.23+18×0.21ST钢丝帘线破断力更高、线密度更大、承载性能更强;以其替代0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,强度和耐久性能提高,轮胎使用寿命延长,同时可降低生产成本。

3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线相比,3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线的线密度和直径减小;以3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线等强度、等帘布厚度替代3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度均符合国家标准要求,耐久性能提升,单胎质量减小,成本降低,有利于轮胎轻量化。

4+3×0.33ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+3×0.33ST钢丝帘线替代2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2+7×0.30ST钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线单丝直径大,刚度高,可增强轮胎冠部刚性,减少不规则磨损;采用4+3×0.33ST钢丝帘线生产的成品轮胎的外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求,耐久性能更优,轮胎使用寿命延长,同时由于帘布厚度减小,胶料质量减小,生产成本降低。

3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用

研究3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用。结果表明:与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+8×0.21ST钢丝帘线的渗胶性能更好,帘线直径较小,可减小压延厚度和帘布质量,提高强度;以3+8×0.21ST钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎圈包布,成品轮胎的耐久性能提升,单胎质量减小,成本降低,有利于轮胎轻量化。

0.37+6×0.32ST钢丝帘线在轻型全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37+6×0.32ST钢丝帘线在轻型全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。成品试验结果表明,采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线用于7.50R1612PR轮胎带束层,成品轮胎耐久性能明显提高,充气外缘尺寸、强度性能满足国家标准和企业标准要求,同时可以减小轮胎质量,降低生产成本。

全钢载重子午线轮胎钢丝帘布剥离力影响因素的研究

研究全钢载重子午线轮胎钢丝帘布剥离力的影响因素。通过试验确定钢丝帘布优化压延条件为:钢丝帘线张力1085 N,压延速度<25 m·min^(-1),压延辊积胶量2~4 mm,锭子库房相对湿度<40%,锭子库房温度高于室外温度2~3℃。采用剥离力高的胎体钢丝帘布的轮胎的耐久性能明显提高,使用寿命延长。

3+9+15×0.20ST钢丝帘线在矿用全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3+9+15×0.20ST钢丝帘线在矿用全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线的线密度减小20%,直径减小11%;通过调整压延帘布的密度,3+9+15×0.20ST钢丝帘布强度提高10%,其成品轮胎的充气外缘尺寸满足国家标准要求,强度和耐久性能均有提升且达到国家标准要求,实际使用肩空损坏率下降。

3+8×0.22ST与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用对比

对比研究3+8×0.22ST与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用性能。结果表明:与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+8×0.22ST钢丝帘线的直径和线密度减小,破断力相当,渗胶性能提高;与采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线生产的轮胎相比,采用3+8×0.22ST钢丝帘线生产的轮胎的高速性能、耐久性能和刚度相当,滚动阻力降低,同时轮胎质量减小,生产成本降低。

全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因并提出解决措施。造成胎体钢丝帘线起筋的主要原因是钢丝帘线与胶料之间的粘合性能降低,成型充气后钢丝帘线与胶料轻微分离,帘布轴向表面钢丝帘线突出。通过调整胶料配方可提高钢丝帘线与胶料之间的粘合性能,通过调整压延和成型工艺可提升帘布压延质量,解决胎体钢丝帘线起筋问题,提高成品轮胎的耐久性能。

2+7×0.35ST钢丝帘线在中短途全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35ST钢丝帘线在中短途全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,2+7×0.35ST钢丝帘线的线密度减小8%,直径和破断力基本一致,渗胶性能和粘合力提高;以2+7×0.35ST钢丝帘线代替3+8×0.33HT钢丝帘线用于中短途全钢载重子午线轮胎带束层中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能和耐久性能提高,实际装车路试轮胎肩空病象明显减少。

295/80R22.5全钢载重子午线轮胎强度的有限元分析

利用Abaqus软件对295/80R22.5全钢载重子午线轮胎强度进行仿真分析。建立模型时普通型和高抗冲击型钢丝帘线分别采用线弹性和Marlow超弹性本构模型,并准确描述和输入钢丝帘线间距。结果表明:根据强度试验前半段钢丝帘线力的变化趋势,可预测后半段钢丝帘线力均为线性变化,结合钢丝帘线最小破断力,可得到轮胎强度试验的最大行程,并计算得到探头压力;轮胎强度仿真计算结果与试验结果误差满足工程要求,仿真计算可作为轮胎强度设计的验证手段之一。

7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的轻量化施工设计

介绍7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的轻量化施工设计。带束层由3层结构调整为2层结构,钢丝圈结构由3-6-3调整为4-6-4,内衬层厚度减小0.2 mm,隔离胶宽度减小60 mm,三复合总宽度从205mm减小至200mm。结果表明,轻量化后的成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能、胎圈耐久性能均符合设计、国家标准和企业标准要求,成本明显降低。