全钢载重子午线轮胎成型机压合技术改进

根据全钢载重子午线轮胎成型机工艺流程,对成型机压合装置和控制工艺进行改进。改进后该装置能更好地对轮胎压合进行控制,减少冗余动作,优化压合流程,提高压合效率。对11.00R20规格轮胎测量表明,可平均缩短压合时间33.5 s,同时还较大幅度地降低了气泡类不良率,提高了轮胎均匀性和轮胎品质。

TR3型全钢载重子午线轮胎成型机

介绍了TR3型全钢载重子午线轮胎成型机的胎体鼓、成型鼓、带束鼓、滚压装置、胎体传递环和带束传递环及自动控制体系的结构和主要功能。给出该型号成型机各规格成型鼓的基本技术参数,特别是该机将后压辊与侧压辊相连接成哑铃状,简化了结构,缩小了安装空间。

全钢载重子午线轮胎成型机扇形块改造及成型工艺改进

对全钢载重子午线轮胎成型机扇形块结构、胶条沟槽形状进行重新设计,使扇形块撑起后扇形块连接处缝隙减至最小,更接近于真圆,从而使胎坯胎圈处材料更紧实,防止胎体帘线内抽造成废品。相比同机型的产品,成品轮胎胎圈部位材料分布均匀,且成品轮胎胎圈气泡修品率下降至2.52%,胎圈耐久性能平均提高10%。

全钢载重子午线轮胎成型机的改造

对全钢载重子午线轮胎成型机中存在的超声波裁刀运行不稳定、胎圈补强带贴合定位装置精度低、带束层定长装置不稳定和钢丝圈撞帘布的问题进行原因分析并采取相应解决措施。成型机改造后,全钢载重子午线轮胎的产量和质量均得到较大提高,且设备运行更加平稳。

两鼓式预复合全钢载重子午线轮胎成型机的改造

通过在复合件托架前端添加宽度可调的导向辊、更换开口较大的传感器、更改超声波裁刀结构和将卸胎器由机械爪改为悬臂式辊筒结构、修改和添加NC及PLC程序 ,解决了两鼓式预复合全钢载重子午线轮胎成型机存在的复合件偏歪、超声波裁刀工作不稳定、轮胎胎圈易变形、卸胎器照明灯常亮、传递环伺服电机同步带易断裂。

全钢载重子午线轮胎成型机板式供料架改造

介绍在使用两鼓式预复合全钢载重子午线轮胎成型机的过程中,存在的肩垫胶贴合偏歪问题,并针对这一问题进行了分析和有效的改造。将肩垫胶供料架改造成板式供料架,改造后基本消除了肩垫胶贴合的偏歪问题,提高了成型机自动化程度。

全钢载重子午线轮胎成型机胎面贴合定中装置改造

针对全钢载重子午线轮胎胎面贴合装置在更换胎面规格时存在调节不便、贴合定中精度易发生变化和定中自动化程度低的问题,对胎面贴合定中装置进行改造。改造后的胎面贴合定中装置可实现不同规格胎面的自动定中,提高胎面定中贴合精度。

HD3G型三鼓全钢载重子午线轮胎成型机

介绍HD3G型三鼓全钢载重子午线轮胎成型机的结构布局、工作原理、工艺过程和结构特点等,并列举一些整机技术参数。HD3G型三鼓全钢载重子午线轮胎成型机以新兴主机结构、胎体自动缝合、内衬层自动接头、钢丝圈端面定位、4组压辊组合滚压、传递机械定位等为主要特征,具有轮胎成型精度高、轮胎成品质量和一致性好、生产效率高、更换规格速度快和维护方便等特点。

全钢载重子午线轮胎成型机钢丝圈预置器的改造

贵州轮胎股份有限公司生产全钢载重子午线轮胎使用的三鼓成型机,其胎体贴合鼓钢丝圈预置器（见图1）由固定盘、旋转盘、中心轴、摆臂、摆臂轴、导向杆和气缸组成。

全钢载重子午线轮胎成型机的发展状况

介绍了９０年代国外几家橡胶机械厂推出的全钢载重子午线轮胎成型机新的设计特点，并与８０年代国内进口的两种典型成型机机型进行比较。新型成型机不仅将主成型鼓的功能一分为二，增加胎体贴合鼓，与带束层贴合鼓一起同时动作，提高了成型效率，而且主成型鼓实现了全机械反包，降低了成本。

克虏伯NR3型全钢载重子午线轮胎成型机

克虏伯ＮＲ３型全钢载重子午线轮胎成型机ＨａｎｓＤｒｅｙｅｒ和ＰｅｔｅｒＫｌｕｔｈ著李静萍译程光明校世界上越来越多的轮胎制造厂家正在载重轮胎设计方面由斜交轮胎转向全钢子午线轮胎，目的是能为用户提供具有下列优点的载重轮胎：使用寿命更长、滚动阻力降低、油耗...

325/95R24全钢载重子午线轮胎的设计

介绍325/95R24全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 222 mm,断面宽315 mm,行驶面宽度225 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径610 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.124,胎面采用大块混合花纹设计,花纹深度15.5mm,花纹饱和度60.86%,花纹周节数71。施工设计:胎面采用大分层结构,1^(#)和2^(#)带束层采用3+9+15×0.22W钢丝帘线,3^(#)带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到相应的设计和国家标准要求。

新能源自卸渣土车用12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍新能源自卸渣土车用12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 099 mm,断面宽298mm,行驶面宽度240mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度230mm,胎面采用复合花纹设计,花纹深度20 mm,花纹饱和度61.86%,花纹周节数40。施工设计:胎面胶采用天然橡胶并用改性丁苯橡胶配方,1^(#)和2^(#)带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3^(#)带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.17+5×0.215+10×0.235CCST超高强度钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能测试结果表明,轮胎的室内性能结果达到相应的设计和国家标准要求,道路测试结果达到设计目标。

全钢轻型载重子午线轮胎胎体脱层病疵改善分析

分析全钢轻型载重子午线轮胎胎体脱层病疵产生的原因,并提出相应的解决措施。通过使用较厚三角胶、调整成型鼓边端曲线使其趋于平滑、胎体使用弯曲刚度较小的1+5×0.18ST钢丝帘线,无批量胎体脱层病疵发生,改善效果明显。

国产全钢载重子午线轮胎三鼓机械反包成型机简介

简要介绍LCZ-G90,ZCX3和HD3G全钢载重子午线轮胎三鼓机械反包成型机,对成型机结构、操作步骤和主要特点进行概述,并指出3种成型机在胎体贴合鼓和胎体供料架、带束层贴合鼓和带束层供料架、机械定型鼓、垫胶供料架和胎面供料架、卸胎器和胎圈装载器设计方面的区别。

全钢载重子午线轮胎成型中定型过程的仿真研究

以全钢载重子午线轮胎为例,对其成型中的定型过程进行了仿真研究。利用Abaqus软件复现了全钢载重子午线轮胎成型中的定型过程,通过与试验数据进行对比,验证了有限元仿真的准确性;通过定型因子影响分析,得到定型压力和超定型宽度的设定依据,有助于提高轮胎产品的均一性和胎坯品质,保障轮胎的动平衡和均匀性。

全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点的仿真研究

以两种规格轮胎为研究对象,对全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点进行仿真研究。通过建立有限元仿真模型对全钢载重子午线轮胎成型中扇形块的锁紧过程进行仿真,并将仿真结果与实测数据进行对比,验证了有限元仿真模型的准确性;通过调整扇形块的横向位置,从扇形块径向锁紧力和胎圈横向位移两个角度确定了胎圈的最佳落点。

全钢载重子午线轮胎成型胎面压合质量缺陷及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型胎面压合质量缺陷,并提出相应的解决措施。在保证成型设备精度的前提下,通过采取优化0°带束层压延排线板结构、制定胶料门尼粘度控制标准和优化成型胎面压合工艺等措施,解决了胎肩胶边杂物、胎面X光气泡及0°带束层散线质量问题,有效提高了轮胎质量。

全钢载重子午线轮胎TRG/B成型机反包胶囊的改进

介绍了全钢载重子午线轮胎TRG/B成型机反包胶囊的改进情况。改进后 ,反包胶囊生胶采用NR和BR ;人造丝作骨架材料 ;囊体加一层 90°纤维帘布 ,与原来的 80°帘布宽度相等 ,而两层 70°帘布窄且不等宽 ;在成型机头扇形块处反包胶囊的外表面加贴一层单面覆胶的纤维帘布且在胶囊外表面增加防滑胶棱。胶囊改进后不仅提高了成型质量 。