期刊导航
期刊开放获取
河南省图书馆
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
2
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式:
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
世纪精品 奥迪首创——奥迪A2成为首款批量生产型全铝轿车
1
《世界汽车》
1999年第12期32-33,共2页
豪华汽车生产厂商奥迪公司新近推出的豪华小型车奥迪A2,以卓越的技术与全新的轻量化结构,成为世界第一款大批量生产的全铝轿车。1997年,当奥迪在法兰克福车展把名为AL2全铝车身的概念车帷幕揭开时,第一次向世人展示了其前卫的外形与结...
豪华汽车生产厂商奥迪公司新近推出的豪华小型车奥迪A2,以卓越的技术与全新的轻量化结构,成为世界第一款大批量生产的全铝轿车。1997年,当奥迪在法兰克福车展把名为AL2全铝车身的概念车帷幕揭开时,第一次向世人展示了其前卫的外形与结构。时过两年,在1999年的法兰克福车展上。
展开更多
关键词
轿车
全铝轿车
奥迪A2
批量生产
下载PDF
职称材料
全铝车身电动轿车正面碰撞仿真和优化
被引量:
6
2
作者
都雪静
田雨蒙
+2 位作者
王占宇
王艺群
乔凯凯
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第11期136-142,共7页
为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型。依据C-NCAP对车身加速度、碰撞速度、车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真...
为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型。依据C-NCAP对车身加速度、碰撞速度、车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真碰撞试验。试验结果表明:全铝车身电动轿车在正面碰撞过程中车身加速度大,在0.033 s时加速度达到最大值59.6g,高于C-NCAP指标中的目标值50g;前侧车门的最大变形量为41.72 mm,高于C-NCAP指标中的目标值40 mm。针对全铝车身电动轿车正面碰撞存在的问题,设计使用4因素3水平的标准正交矩阵,对全铝车身电动轿车的车身结构参数进行了优化调整。利用LS-DYNA依次进行仿真计算分析,确定了各因素对车身加速度影响的主次顺序;对仿真结果进行极差分析、方差分析和显著性分析,获得了最优方案,即前防撞梁厚度3 mm,吸能盒厚度3.5 mm,前纵梁厚度2.8 mm,前防撞梁材料7003。优化结果表明:与基础模型方案相比,优化后车身加速度降低了23.8%,前侧车门变形量减小了9.6%,增强了全铝车身电动轿车的耐撞性,为全铝车身电动轿车正面碰撞安全的设计与改进提供了依据。
展开更多
关键词
汽车工程
正面碰撞模型
结构优化
全
铝
电动
轿车
耐撞性
原文传递
题名
世纪精品 奥迪首创——奥迪A2成为首款批量生产型全铝轿车
1
机构
奥迪北京办事处
出处
《世界汽车》
1999年第12期32-33,共2页
文摘
豪华汽车生产厂商奥迪公司新近推出的豪华小型车奥迪A2,以卓越的技术与全新的轻量化结构,成为世界第一款大批量生产的全铝轿车。1997年,当奥迪在法兰克福车展把名为AL2全铝车身的概念车帷幕揭开时,第一次向世人展示了其前卫的外形与结构。时过两年,在1999年的法兰克福车展上。
关键词
轿车
全铝轿车
奥迪A2
批量生产
分类号
U469.11 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
全铝车身电动轿车正面碰撞仿真和优化
被引量:
6
2
作者
都雪静
田雨蒙
王占宇
王艺群
乔凯凯
机构
东北林业大学交通学院
出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第11期136-142,共7页
基金
国家自然科学基金项目(51108068)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(2572017DB01)
黑龙江省交通运输厅项目(E201350)
文摘
为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型。依据C-NCAP对车身加速度、碰撞速度、车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真碰撞试验。试验结果表明:全铝车身电动轿车在正面碰撞过程中车身加速度大,在0.033 s时加速度达到最大值59.6g,高于C-NCAP指标中的目标值50g;前侧车门的最大变形量为41.72 mm,高于C-NCAP指标中的目标值40 mm。针对全铝车身电动轿车正面碰撞存在的问题,设计使用4因素3水平的标准正交矩阵,对全铝车身电动轿车的车身结构参数进行了优化调整。利用LS-DYNA依次进行仿真计算分析,确定了各因素对车身加速度影响的主次顺序;对仿真结果进行极差分析、方差分析和显著性分析,获得了最优方案,即前防撞梁厚度3 mm,吸能盒厚度3.5 mm,前纵梁厚度2.8 mm,前防撞梁材料7003。优化结果表明:与基础模型方案相比,优化后车身加速度降低了23.8%,前侧车门变形量减小了9.6%,增强了全铝车身电动轿车的耐撞性,为全铝车身电动轿车正面碰撞安全的设计与改进提供了依据。
关键词
汽车工程
正面碰撞模型
结构优化
全
铝
电动
轿车
耐撞性
Keywords
automotive engineering
frontal collision model
structure optintization
aluminum frame electric car
erashworthiness
分类号
U461.91 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
世纪精品 奥迪首创——奥迪A2成为首款批量生产型全铝轿车
《世界汽车》
1999
0
下载PDF
职称材料
2
全铝车身电动轿车正面碰撞仿真和优化
都雪静
田雨蒙
王占宇
王艺群
乔凯凯
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2017
6
原文传递
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部