世界全集装箱船订造与竣工情况分析

本文以详细的统计数据为基础,简明地分析了近10年来世界全集装箱的订造与交船情况并揭示了其船型的发展趋势。

1991年世界全集装箱船公司及其船队营运状况

日本邮船调查部对1991年在国际航线上营运的3000总吨以上、箱位150TEU以上的远洋全集装箱船（不含区域内航线营运船、闲置船）作了调查，现将结果概述如下。

500TEU全集装箱船“晓月”号举行命名下水仪式

日前,求新厂为香港飞力发展有限公司建造的第二艘500TEU全集装箱船举行命名下水仪式。应邀出席的贵宾有:上海市政协副主席郭秀珍女士、上海船舶工业公司总经理金才宽、香港飞力发展有限公司董事长王久乐、副总经理杨晓光、深圳船舶贸易公司总经理黄浩、上海船舶贸易公司总经理卢善森、市港务局局长屠德铭。

一种新型全折叠式集装箱的设计与运用

目的 为降低港航企业的集装箱空箱堆存和调运成本,提升全球集装箱市场的供应链效率,加速箱源周转。方法 提出一项空箱储运成本“减肥法”,即设计出一项新型全折叠式标准集装箱及其辅助工具。基于折叠式集装箱和空箱调运领域的参考文献和创新成果,以及《系列1集装箱技术要求和试验方法》,通过Adobe Illustrator和SolidWorks设计出新型全折叠式标准集装箱及其辅助工具各要件的平面图和3D图,并研究其工作机理;借助Workbench对折叠箱进行模拟试验,以研究折叠箱在最大应力和变形量下的强度和刚性。结果 研究表明该折叠箱最大应力(131.75 MPa)和最大变形量(4.1255 mm)均在ISO 1496—1标准容许的范围内,同时折叠状态下的空箱体积仅为普通空箱的三分之一,宜用于码头堆场、集装箱货运站、货主仓库和集装箱班轮等场景。结论 该项发明有助于为港口企业减少空箱的堆存成本、为运输企业降低空箱调运成本、为货主提供充足箱源运输货物,有较好的应用价值。

竞争激烈 锐势不减——近看全国前20名集装箱港口

当我们把时间定格在1999年6月30日,驻足回眸1998年和今年(上半年)我国港口集装箱生产情况时,可用七个字来概括:“增长的锐势不减”。因为,从实际完成的业绩来看,充分显示了中国港口的集装箱吞吐量依然处在持续高速增长的时期,这已是连续第十三个年头增长速度平均超过20％。1998年,全国港口的集装箱吞吐量达1315万TEU,较之1997年同比增长了31.1％;1999年(截止6月30日)。

钦州港全自动化集装箱码头装卸工艺系统仿真

为验证钦州港全自动化集装箱码头装卸工艺系统设计的合理性,仿真分析码头整个生产作业状态、设备配置、交通组织,并针对自动化水平运输设备及充电设施配置问题进行敏感性研究。结果表明:码头装卸工艺系统设计和布置基本合理,通过适当增加水平运输设备的方式可进一步提高码头装卸船效率。仿真分析与结论可为码头建设和后续运营提供一定的参考依据。

全冷藏集装箱船结构设计要点

以UR S11A生效后的某型全冷藏集装箱船为例,分析新规范对集装箱船结构设计的影响;结合该船型特点和实际使用的需求,对中横剖面、横舱壁结构、舱口角隅结构、舱口围结构等进行分析,并对上述结构设计要点进行归纳。

全路面集装箱正面吊运起重机的研制

介绍了一种新型全路面的集装箱正面吊运起重机,详述了其主要技术参数、结构特点和试验情况等。该全路面集装箱正面吊运起重机经过了严格的性能检测试验和可靠性强化试验等,各项指标均满足设计要求,在传动、转向、制动等方面具有独特的全路面集装箱正面吊运起重机的特点。

全地形集装箱正面吊运机工作状态稳定性分析计算

对全地形集装箱正面吊运机工作状态纵向、横向稳定性进行了一一对应的分析计算,同时阐述了稳定性校核的依据及安全系数的来源,将整个设备工作状态的纵向、横向稳定性理论分析设计计算结果与实际检测结果进行了对比,验证了整个设备设计思路及工作状态稳定性计算分析的正确性,满足设计需求。

海港集装箱码头新型装卸工艺技术和模式的探讨

通过对国、内外海港集装箱码头新工艺和新技术开发研究情况的介绍,认为采用节能减排技术、新型高效的岸边装卸桥和堆场水平运输机械设备,建设自动化集装箱堆场(ACY)和全自动化的集装箱码头(ACT)已成为今后海港集装箱码头发展的方向。根据新时期我国海港集装箱码头发展的特点,提出集装箱码头和堆场装卸工艺模式创新的设想,并建议创造条件尽快建设我国第1座全自动化集装箱码头。

中国首制5400TEU集装箱船

中国首制5400TEO集装箱船被命名为“COSCOANTWERP”(中远·安特卫普)。“COSCO ANTWERP”号是当今世界第五代全集装箱船的主流船型之一,其船型规格的经济性在集装箱洲际航线运输中可发挥重要作用,深受船东青睐。由于这种船舶科技含量高,建造工艺极其复杂。

我国集装箱运输业发展迅速

随着我国经济的发展以及外贸经营结构的改善,我国集装箱运输业发展迅速。截至1994年底,我国已拥有集装箱船舶977艘,总箱位达24.7万TEU(20英尺箱);全国港口有集装箱专用码头泊位40个,年综合吞吐能力406万TEU,比1993年增加84万TEU,从事国际集装箱港口装卸的专业公司达80多家。集装箱航线遍布100多个国家和地区的600多个港口。

南通中远川崎承建的5 250TEU集装箱

南通中远川崎船舶工程有限公司为中国远洋运输集团承造的两艘5 250TEU 全集装箱船,属第五代集装箱船,该船技术含量高、建造工艺极其复杂,是目前国内建造的最大箱位的集装箱船,属高附加值的高新技术产品。首船已于2000年4月开工,今年4月20日下水,预计10月交船。 该船主要用于装载20英尺或40英尺集装箱,自动化程度高、运营成本低。船总长约280米,型宽39.8米,型深23.6米,设计吃水12.5米,结构吃水14米,在设计吃水。

订造超巴拿马型集装箱船成为航商热点

在集装箱航运市场上,规模经营已成必然趋势。随着航运公司联营规模的逐步扩大,世界主要船公司竞相建造大型集装箱船,以确保在联营体中的主导地位。从而使超巴拿马型集装箱船订造进入高潮。 过去几年,超巴拿马型集装箱船增长十分有限,目前仅有14艘、60896标准箱位(TEU)的运力,约占世界全集装箱船的2.8％。然而这种状况却在最近有了新的变化。

全自动化集装箱码头全流程操作综合管理体系

随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展,智慧港口成为现代化港口重要的发展方向。作为山东港口青岛港全自动化集装箱码头,青岛新前湾集装箱码头有限责任公司立足发展实际,以持续提升作业效率为主线,充分结合“连钢创新团队”创新精神,从全流程管控、作业组织方案、设备优化升级、人员素质提升等多个方面,构建起全自动化集装箱码头全流程操作综合管理体系,填补了自动化集装箱码头行业管理空白,为世界港口发展提供了“中国方案”。

国际海运集装箱运输的发展情况及其趋势

国际海运集装箱运输的发展集装箱运输于20世纪50年代出现于美洲,最初主要是用于陆上运输,特别是汽车运输。1956年美国海陆班轮公司(Sea-Land Line)开始将集装箱运用到海上运输,起初只用于北美东岸至波多黎各的航线。后不久美国马托松航运公司(Matson Navigation Company)又将集装箱海上运输运用到北美西岸至夏威夷这条国内航线上。1966年4月美国海陆班轮公司又把载运220只TEU(Twentyfoot equivalent unit-20英尺等量单位)经改装的全集装箱船“安乐号”用于由北美至欧洲的大西洋航线上。

国标《物流术语》中几个名词术语的商榷

将现行中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T18354—2006)中的某些词条,与我国《集装箱术语》(GB/T1992—2006)以及相关国际标准(如国际标准化组织第104技术委员会(ISO∕TC104)的规定)进行比较,同时借鉴相关方面的著作,发现某些词条确实存在值得商榷的地方,对这些词条进行探讨和说明,以使其更加完善,更加有利于中国物流业的发展。