武汉北编组站全面摩擦控制系统应用实例分析

针对道岔和曲线钢轨易磨耗的现状,应用全面摩擦控制系统进行磨耗管控,开展道岔和曲线钢轨减磨措施的研究。本文介绍了全面摩擦控制系统的工作原理、构成、安装方式以及摩擦调节剂性能,利用定期观测积累的数据,分析比较其应用在武汉北编组站前后的设备稳定性、影响范围内钢轨件磨耗速率及更换周期变化情况,计算了全面摩擦控制系统的耗材投入、人工成本等。结果表明:全面摩擦控制系统可有效降低道岔及曲线钢轨磨耗,并具有较好的经济及社会效益。

全面摩擦控制下的轮轨相互作用研究

随着重载铁路运量、轴重、编组密度等逐渐增加,轮轨作用增强、钢轨过度磨耗以及轨道结构变形等问题愈发严重,成为制约重载铁路运输进一步发展的瓶颈之一.轮轨全面摩擦控制是解决这类问题的有效方法,对全面摩擦控制下轮轨的相互作用进行研究,是合理化开展轮轨全面摩擦控制的前提.通过建立多体动力学模型,分析了轨顶面摩擦系数和轨距面摩擦系数变化条件下对轮轨横向力、钢轨磨耗以及脱轨系数的影响,结果表明,轨顶面摩擦系数应该控制于0.25~0.35之间,轨距面摩擦系数应控制于0.2 ~0.3之间.

轮轨摩擦控制技术对轮轨相互作用影响分析

随着铁路运输向着高速、重载方向发展,轮轨相互作用增强,轮轨寿命缩短、车辆和轨道结构破坏、环境噪音污染等问题越来越严重。为解决以上问题,铁路研究人员采用致力于优化轮轨接触界面、控制轮轨摩擦和粘着的新技术——全面摩擦控制。通过介绍轮轨全面摩擦控制的内容和手段,分析全面摩擦控制对于轮轨粘着和磨耗、转向架导向能力、振动和噪音、运行耗能等问题的影响,并对轮轨全面摩擦控制未来的研究进行展望。