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题名全风化软岩填料级配对压实与破碎特性的影响
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作者
张荣
郭志玉
郑博文
南凯
王俊杰
李莎
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机构
中铁十二局集团第四工程有限公司
重庆交通大学河海学院
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出处
《山东交通学院学报》
CAS
2023年第2期81-88,共8页
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基金
水利部堤防安全与病害防治工程技术研究中心开放课题基金资助项目(LSDP202101)。
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文摘
为研究颗粒级配对全风化软岩填料的压实特性及破碎特性的影响,对不同级配的全风化软岩进行击实、筛分及承载比试验。结果表明:全风化软岩最大干密度为1.86~2.05 g/cm^(3),最佳含水率为9.50%~11.23%。最大干密度随粗颗粒质量分数的增大而增大,随有效粒径和限制粒径的增大而增大,随不均匀系数的增大而增大,随曲率系数的增大先减小后增大;最佳含水率随粗颗粒质量分数的增大而减小,随有效粒径和限制粒径的增大而减小,随不均匀系数的增大而减小,随曲率系数的增大先增大后减小;4种级配的全风化软岩填料击实后的平均破碎率为0~30%,击实后级配曲线均向上限偏移,含水率对填料破碎率的影响较小,且粗颗粒质量分数越小破碎率越小;不同级配的加州承载比(california bearing ratio,CBR)为2.90~12.36,填料在压实过程中存在一定破碎,但含石量较大的土体仍能满足路堤填料填筑要求。在路堤填筑过程中提高含石量能取得较好的压实效果,可提高路堤承载比。
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关键词
颗粒级配
压实特性
破碎特性
CBR
全风化软岩
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Keywords
particle size distribution
compaction characteristics
crushing characteristics
CBR
fully weathered soft rock
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分类号
U416.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名全风化软岩填料的工程特性及其高填路堤沉降特性分析
被引量:1
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作者
郭志玉
张荣
郑博文
南凯
李莎
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机构
中铁十二局集团四公司
重庆交通大学水工建筑物健康诊断技术重庆市高校工程研究中心
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出处
《人民珠江》
2022年第3期102-108,共7页
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基金
重庆市技术创新与应用发展专项重点项目(CSTC2019JSCX-GKSBX0072)。
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文摘
为研究全风化软岩填料的工程特性,对压实度为96%、94%、93%的全风化软岩开展了室内承载比试验以及压缩试验,并据此对其特殊填筑路段高填路堤开展了数值模拟研究。结果表明,全风化软岩填料的膨胀率为1.29%~1.87%,不属于膨胀土;压实度越大则CBR值也呈增大的趋势,其值符合规范要求,可用作路堤填料。压缩模量随压实度的增大而增大,不同压实度对应的湿化变形率分别为2.03%、3.24%、3.86%,其湿化变形率总体不高。软岩高填路堤沉降随深度的增加呈先增大后减小的趋势,在路堤高1/3处取得最大值。随着软岩高填路堤压实度的增加,其沉降量逐渐减小,但差距不大;随着含石量的增加,其沉降量先减小后增大,在含石量为55%时达到最小沉降。因此在软岩填筑过程中,依靠提高压实度来减小路堤沉降不够经济,可采取增大含石量至55%左右来减小路堤沉降量。
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关键词
全风化软岩
承载比特性
压缩特性
高填路堤
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Keywords
fully weathered soft rock
bearing ratio characteristics
compression characteristics
high fill embankment
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分类号
TU411.2
[建筑科学—岩土工程]
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