八渡南盘江特大桥使用性能综合评价

介绍了南昆铁路八渡南盘江特大桥主桥V形支撑连续梁结构的自振特性及横向刚度、舒适度斯佩林指数及狄克曼指数、抗脱轨安全度脱轨系数及卸载系数的计算结果，说明了这一新型铁路桥式结构具有良好的使用性能。

南盘江大桥V形支撑的局部应力分析

应用大型通用有限元分析软件ANSYS,采用参数化方法,对南昆铁路八渡南盘江大桥的V形支撑进行局部应力分析,比较V形支撑夹角变化时的应力分布及变化情况。

在高墩上修建V形支撑的施工方法

介绍了南昆铁路八渡南盘江大桥在高墩顶部修建Ｖ形支撑的施工方法：斜拉式轻型悬臂平台、砂底模、Ｖ１与Ｖ２体积较大混凝土的防裂措施、劲性骨架兼作混凝土入模平台、平衡塔架、Ｖ肢顶部悬臂膺架、Ｖ５顶部预应力临时拉杆及盖梁２２主筋带肋套筒挤压接头。

V形支撑连续梁结构车桥响应计算分析

通过对南昆铁路八渡南盘江特大桥Ｖ形支撑连续梁结构建立车桥空间耦联体系模型，利用计算机模拟列车以不同速度过桥的全过程，计算了车桥系统的振动响应。计算结果表明，以规划行车速度运营时。

关于高墩上施工V形支撑结构单价分析的探讨

高墩上施工V形支撑连续梁在国内尚属首例。由铁道部第一勘测设计院、铁道部第十八工程局二处承建的南昆铁路八渡南盘江特大桥,在V形支撑结构的设计、施工中取得了成功的经验。南盘江特大桥V形支撑部位的施工从1995年5月开始,至1995年12月2日三个V肢全部顺利完成。施工中采用了多项新技术、新工艺、新方法,积累了许多成功经验,为今后施工同类结构的工程打下了坚实的基础。鉴于现行铁路概、预算定额中尚无V形支撑结构的定额子目,笔者通过对南盘江特大桥施工V形支撑结构的全过程进行现场跟踪调查,根据搜集的各类数据资料,经分析整理和综合测算,对V形支撑结构施工的工、料、机消耗及其单价分析作了一点探讨,供同仁参考。

工程艰险、技术先进的南昆铁路

在新中国铁路建设的史册上,曾经有过许多的辉煌和自豪。如今,在祖国千山万壑的大西南,又一条钢铁长龙昂起头,这就是东起广西南宁、西至云南昆明,全长898.7公里的南昆铁路。论长度,它远不及京九、陇海,但它以其地位之重要、工程之艰险、技术之先进,在中国版图上写下了辉煌的一笔。 据了解,地球上已经发现的140多种矿藏中,中国的大西南就有100多种。然而,大西南的典型地貌是“十万大山,八千深壑”。在桂西、滇东、黔西南这三省区毗邻地带,千百年来,山隔水阻,车马不通,不仅给这方土地留下了“地无三尺平,人无三分银”的灰暗写照,

浅谈低标价

在当前的建筑市场中,施工队伍多,工程任务少,“僧多粥少”的局势愈演愈烈,在投标过程中,各单位竞相压价,本来这并不是什么坏事,对施工单位来说,“适者生存”,在竞争中加强企业自身管理,使企业在竞争中发展、壮大;对建设单位来说,还可以降低工程造价,为国家节约建设资金。可是什么事情都有一个“度”,一旦过“度”,适得其反,如当前不合理的低标价造成了建筑业市场的不良后果。

日月虽短意志长

一支曾经声名远震的"铁军",在兵改工十几年的历程中,仍以军队的雄魂和气魄投身于市场经济的洪流,创造着新的辉煌,它就是铁道部第十八工程局。该局原为中国人民解放军通道兵第八师,始建于1958年,于1984年集体转业并入铁道部。经过十几年在市场经济中的摔打锻炼,如今的铁道部第十八工程局,系全国首批国有一级资质工程总承包、工程施工总承包企业,现有职工1.4万余人,企业生产总额15亿元,注册资金25775万元,年施工能力25亿元。十几年来,该局先后承担了大秦、神朔、宝中、侯月、京九、南昆、长石、西康等铁路干线及天津铁路枢纽改造等大型铁路工程建设;成渝、宁连、太旧、津塘、铁四、京沈、京沪等高速公路建设以及国家重点水利、电力工程、民用建筑工程的建设。具有多种专业工程施工和开发能力,尤以桥隧施工强项著称,享誉华夏。全国5公里以上的16座铁路隧道中有7座系该局承建。其中,参与施工的西康铁路秦岭隧道长达18.45公里,是"中国第一长隧";南昆铁路八渡南盘江特大桥,桥墩高度115.65米,且在近80米的高墩上采用 V 形支撑新技术,跨度90米,堪称"神州第一桥"。在社会主义市场经济的条件下,该局在市场竞争中适应市场、开拓市场、占领市场,走出了一条具有"十八局特色"的改革和发展之路。近4年来,全局完成生产经营总额79.36亿元,实现净收益7.26亿元,总产值和经济效益连续实现两位数增长。

让“镜头常带感情”

让“镜头常带感情”刘渝作者简介：刘渝，男，１９５５年出生。１９７１年参军加入铁道兵，１９８４年随部队集体转业到铁道部，现任中国铁道建筑报摄影记者、中国铁道建筑总公司党委宣传部干部、北京电视台特约记者。１０多年来，他深入环境恶劣、条件艰苦的铁路施工第一...