八轴机车轴重转移的计算与分析

本文提出单节八轴机车轴重转移分析的数学模型及计算方法。以斜牵引杆机构低位牵引B_0+B_0—B_0+B_0轴列式机车为例,考虑起动牵引力作用引起牵引点高度的变化,导出了14个自由度机车力平衡方程组、矩阵表达式及计算结果。两种牵引杆长度l_t=800mm、400mm方案实例计算表明,粘着重量系数η值,在起动工况下(μ=0.33)达到0.90是可能的。理论上最佳值η_(1max)可达到0.95。

八轴单节内燃机车走行部结构型式探讨

对当前我国将发展的八轴单节内燃机车到底采用何种型式的走行部结构,人们各有所见。本文通过对机车动力曲线通过性能的分析阐明:八轴单节内燃机车的走行部结构应采用 B_0+B_0—B_0+B_0型式,而不宜采用 B_0—B_0—B_0—B_0(即4B_0)型式。

重载列车采用双机组单节八轴内燃机车的牵引方案探讨

首先从内燃牵引的特点出发，分别论述了柴油机与机车的功率定义及其规范化、系列化的要求。从而确定重载牵引用内燃机车所要求的柴油机与机车功率等级水平。提出当前可行的双柴油机单节八轴机车的初步方案；并且在5000吨级货物列车及20节扩编客运列车的牵引要求，对几种功率等级的内燃机车进行列车牵引计算和运转时分计算。列出了各种计算结果。