一个公交主导型交通枢纽的现场调查分析

北京市国贸桥交通枢纽拥有庞大的公交运输车队,但难以应付过于集中的晚高峰期出行需求.本文对国贸桥周边1.1平方公里内停车场、地铁、公交车站及周边大厦交通需求展开广泛细致的交通调查,重点分析了10个公交车站的116条公交线路的公交运行情况.通过对公交出行客运量、公交车辆到站时间间隔、乘客候车人数及候车时间等运行指标进行深入分析,找出国贸桥交通枢纽运行过程中存在的问题并提出建议.本研究对公交主导型大城市交通系统的建设和运营管理具有一定的借鉴意义.

公交主导型多方式交通网络的协同机理与耦合理论2013年度报告

该研究紧密结合我国城市交通结构发展现状和公交优先国家目标需求,立足于公交主导型交通网络条件下居民出行特征与多方式网络承载力特性的深入研究,揭示地面公交网络—轨道网络—道路网络的相互作用机理,建立交通网络多方式系统耦合理论,并将理论研究成果应用于多方式交通网络效能评估。项目研究总体上从公交主导型多方式交通网络出行需求与供给特性分析、公交主导型多层次交通网络相互作用与系统耦合、多方式交通网络效能评估这3个紧密相关、依次递进方面上开展理论与应用研究。首先,基于对公交主导型交通网络条件下居民出行行为特征与出行需求的合理认知、把握与诊断,该年度开展大量调查,获取并分析公交主导型交通网络条件下居民出行特征基础数据,实现公交主导型多方式交通网络下基础数据的采集及数据库的建立,构建公交出行行为辨识模型、基于满意度的公交服务贝叶斯网络模型以及以大运量公交为主的多方式联合出行整体效用模型,解析公交主导型多方式网络中的多重复杂出行需求;其次,从多方式交通网络的地面公交运行特性与通行能力出发,研究多层次交通网络对客流影响,探讨地面公交与轨道运输能力一体化的衔接方法,构建宏观客流在多层次交通网络上的转移模型;再次,在宏观层面上对居民出行分布与公交主导型网络结构的耦合关系进行了分析,形成基于结构耦合模型的公交网络等级配置、公交网络布局以及轨道交通与地面交通网络换乘设施的优化方法,深入分析公交主导型多层次交通网络系统耦合作用机制;最后,在明确了轨道网络与地面交通网络的耦合内涵基础上,综合宏观网络层面与微观通行层面,建立了包含出行效率、公交承载力、排放与能耗、建设费用在内的差异化指标评价体系,并采用实地调查获取的道路及交通流参数建立多方式交通网络效能分析实证平台,提出了基于公交及社会车辆通行效率评价的优先策略反馈机制和基于MATLAB的污染物浓度分布可视化展现。为成果在交通结构优化和节能减排方面的推广应用提供扎实的基础和可靠的依据。

公交主导型大城市综合交通系统

该研究分析了城市发展模式与综合交通系统演变的规律,总结了城镇化过程中交通系统发展与城市空间布局之间的相互关系。以重庆、昆明、西安和太原等城市为研究对象,提出了不同类型城市在不同发展阶段的综合交通体系结构规划方案。针对城市综合交通枢纽一体化运行效率优化问题,从规划、设计、运营3个层面,研究了枢纽内多方式协同运行的机理,分析了枢纽不同交通流线衔接及相互作用原理,提出了集内部客流组织、设施管理和运营计划动态协同于一体的城市综合交通枢纽运行管理方法。研究了轨道交通能源消耗影响因素及其重要度排序,构建了轨道交通能耗测算模型,并与道路交通能源消耗进行了对比。进行了道路交通状态特征分析实证研究,以北京市京通快速道路为实证对象,对公交专用道方案的实施效果进行了后评估。以北京市为实证城市,系统分析了居民出行行为,提取个体出行特征,构建了不同类型乘客交通方式选择模型,并总结了多样化出行需求的发生规律。课题研究成果为我国公交都市的建设和运营提供了科学基础。

公交主导式开发策略影响下的英国伯明翰市新街火车站复兴项目(2003—2015)

90年代后期,以行人优先、提高城市连接性、高强度土地利用为核心的城市发展模式逐渐深入到英国的国家、地区以及各地方级别政策导向和规范条例中。作为迄今为止公交主导式发展(TOD)影响下较为成功的英国案例之一,伯明翰市新街火车站复兴项目深深受益于这些政策规范,具体体现在项目开发、建筑设计与空间管理、交通策略与评估三个方面。通过对一个具有时效性的案例本身的朴实描述,提供一个来自英国的发展路径及制度引导机制。

轨道交通与城市空间有序增长相关研究

从土地利用和交通相互关系入手 ,从理论上探讨城市轨道交通与空间有序增长之间的相互关系。提出公交主导发展 (TOD)策略的理念和内涵以及相应的城市空间规划方法。在此基础上 。

宁波市TOD轨道交通站点分类浅析

随着城市轨道交通快速发展,TOD这种通过对公共交通站点附近的土地高强度综合开发利用实现公交主导的城市发展的开发模式对于中国未来的城市发展越来越具有重要意义,而轨道交通站点的分类研究有助于TOD站点空间开发导引。通过分析国内外优秀案例分类模式,总结相关经验。以宁波轨道交通情况为基础,提出轨道站点分类方式,为宁波市轨道交通的TOD开发规划导则的编纂提供依据。

邮轮母港交通组织规划初探——以三亚凤凰岛邮轮母港为例

邮轮、自贸、旅游是海南省三亚市的特色名片,三亚凤凰岛的战略定位紧紧围绕三亚三大特色名片定位,即邮轮之都、自贸之城、梦幻之岛。我国《“十四五”旅游业发展规划》中指出推动三亚建设国际邮轮母港。但凤凰岛作为人工岛,岛上打造邮轮、自贸、旅游、康养、文化等5大主题功能,将会产生大量的人流量,凤凰岛与三亚中央商务区桥头单元间交通联系及桥头单元交通承载力将会承受巨大的交通压力。如何选择适宜的交通方式,高效组织岛内外及岛陆交通,将是凤凰岛邮轮母港发展的决定性要素。

产城一体单元下的绿色交通体系研究

对于产城一体单元而言,应构建以轨道交通、有轨电车及城市快速公交系统等为代表的大、中容量公共交通线路为骨干,以常规公交干线和慢行交通网络为主体,以常规公交支线为补充,并通过公共交通枢纽实现多种交通方式的便捷衔接的绿色交通体系。通过建立层次分明、级配合理、空间协调、有机衔接、低碳环保的绿色交通系统,进而保障实现产城融合的宜人、宜居、宜产的发展目标。

国内新城建设及其对济南东部新城规划的启示

本研究从国内新城建设发展现状和济南东部新城发展概述入手,首先对国内新城发展过程中出现的种种倾向进行分析;其次在借鉴国内新城建设案例的成功经验的基础上,结合济南空间结构对东部新城发展的未来发展目标进行思考;最后从加强新城规划实施的相关研究、深入推广TOD公交主导发展模式、用政治运作的手段来把关新城规划与实施三个方面提出了探讨,对济南东部新城规划有所启示。