基于公交优先度的多申请公交优先策略研究

针对我国公交线路多,高峰时公交车流率比较大的特点,提出基于公交优先度的多申请公交优先策略,用以解决高峰时多相多申请公交优先的问题。在该策略中,建立了新的公交优先度模型,用以量化公交优先的程度。进而根据交叉口实时信息,提出绿灯终止条件和红灯早断条件优化信号配时。并以一个快速公交路口为例,基于VISSIM二次开发仿真平台,与无公交优先策略和先到先服务的优先策略对比,验证文章提出策略的有效性。结果表明:当公交车流量较大时,文章提出的策略明显优于无公交优先策略和先到先服务的策略。公交车流量越大,该策略的优势越明显。

基于熵权物元可拓模型的公共交通优先发展度评估模型

为科学评估城市公共交通优先发展的程度,在分析公交优先内涵及需求的基础上,定义了公共交通优先发展度的概念,并建立了公共交通优先发展度评价体系.在对各项评价指标进行定义并给出计算方法的基础上,基于物元可拓模型建立了公共交通优先发展度评估模型.同时,将改进的熵值法用于区间值的权重计算,以提高评价体系的客观性和准确性.最后,以建水县公共交通系统为实例采集数据,进行了公共交通优先发展度评估,验证了指标体系的合理性以及模型方法的有效性.

公交乘客优先信号模糊控制仿真研究

公交优先以及便捷的轨道交通换乘对提升公共交通吸引力有重要意义。针对公交优先与轨道交通换乘的协同问题,首先分析了公交到达时刻与轨道交通换乘时刻的关系,并考虑公交乘客的不同属性,根据公交换乘乘客与非换乘乘客对公交优先措施的不同期望度,计算公交乘客优先度以及等效公交乘客量,最后结合路口交通状态应用区间二型模糊控制技术分析公交优先措施的可行性。仿真结果表明,相对于传统公交信号优先措施,改进技术能够有效的减少车均延误和人均延误。

大连关键通道上的公交优先车道设置

结合大连市交通特征,针对进出城市中心区的潮汐交通特征显著的关键通道,建议采取公交优先措施,并提出公交专用车道设计,来缓解城市潮汐交通特征显著、公共交通服务水平低下等情况。